Společnost Waymo, patřící do konglomerátu Alphabet (do nějž náleží i Google), úspěšně dokončila testy autonomních vozidel a spustila v dalších dvou městech ostrý provoz autonomních taxíků. To samo o sobě není nic převratného, protože v Číně už podobná služba funguje v mnoha městech. Důležité ovšem je, jak dlouho ona testovací fáze trvala. Od zahájení testů v květnu 2025 totiž uplynulo jen zhruba sedm měsíců, což je nesrovnatelně rychleji oproti předchozím projektům v arizonském Chandleru a kalifornském San Franciscu. Tam se testy počítaly na roky.
Jestli z této zprávy někdo nemá radost, je to Elon Musk. Jednak Tesla do stádia ostrého provozu zatím nedospěla a musela se tak sklonit před konkurencí i přes Muskovy opakované sliby, jednak se šéfovi Tesly vrací, že svého úspěšnějšího soupeře v minulosti podcenil a sarkasticky komentoval délku prvních testů. Tehdy padla slova o geofencingu a narážka na odlišný způsob orientace v terénu. Waymo k ní totiž využívá postupně vytvářené HD mapy, což byl skutečně jeden ze zásadních důvodů, proč se prvotní testy počítaly na roky a nikoliv měsíce. Musk jej označil na „neškálovatelný“ a naznačil, že testy v dalších městech budou opět velice zdlouhavé.
V tom se ovšem zmýlil a uvádění do ostrého provozu se postupem času daří Waymu výrazně zrychlovat, odhady pro příští vybraná města činí podle Electreku už jen tři měsíce. Navíc výrazně klesá i náklad na jedno vozidlo a zanedlouho zřejmě vyvrátí další argument zastánců teslovského přístupu, že si vystačí s levným hardwarem a nabídne proto nižší cenu. Waymo totiž v aktuální 5. generaci snížilo cenu o více než polovinu a u šesté generace se pravděpodobně dostane na magickou cenovou hladinu 20 000 USD (415 tisíc korun), tedy na úroveň, s níž aktuálně pracuje Tesla.
Ta sice měla touto dobou v Austinu provozovat flotilu zcela autonomních robotaxi, avšak stávající výsledky testů zatím neslibují brzké splnění tohoto záměru. A Waymo nasazuje tempo, s nímž by reálně mohl nabídnout samořidící taxíky ve všech městech USA, která mají přes milion obyvatel. Pokud tedy Musk nezneužije svých kontaktů, aby tomu zabránil, stejně, jako se o to už pokusil v době nástupu dnešních majoritních hráčů na poli umělé inteligence. Ani tam se totiž Muskovi nedaří vítězit.
Především její řešení je univerzální, nemusí proto pro každé město vytvářet speciální HD mapy, zadruhé krom nákladů na vytvoření HD mapy jsou další které neustále musí tyto HD map aktualizovat, a to znamená zase skenovat znova, a ručně editovat, pořád dokola, a teď si vemte že těch měst bude čím dál tím více, to jsou obrovské náklady na každé město zvlášť, čím více měst, tím více nákladů na udržování už jen těch HD map a to není to samé jako udržování Google map, to je mnohem nákladnější.
Elonovy stačí dokončit jedno univerzální řešení a je vysmátej, stačí aby jeho FSD bylo spolehlivější než nejlepší řidič, i nejlepší řidič může udělat chybu a nese za ní právní odpovědnost, stejně jako FSD od Tesly. Ale jde o to aby FSD bylo spolehlivější než člověk, protože ani člověk není 100% spolehlivý, a to nebude ani Waymo.
Napadlo někoho, že tesla to nemá hotové právě proto, že to bez těch map dnes nejde dotáhnout do konce? Že jim chybí prostě pár procent vývoje a ty se snaží překonat a nejde to?
Vůbec neshazuju Teslu, dělají to dobře, i Waymo...jen Waymo proste věde. A bylo by bláhový si myslet, že lídr oboru Waymo není připravený odstranit mapové podklady - hned jak to bude možné.