Autonomní vozy Waymo mají podle nové analýzy výrazně nižší nehodovost než běžní řidiči. Americký institut IIHS porovnal více než 50 milionů mil, tedy přes 80 milionů kilometrů autonomního provozu s nehodovostí lidí ve stejných městech a ve stejném období. Výsledkem je o 68 procent méně nehod, které by běžný řidič pravděpodobně oznámil policii. Vyplývá to z analýzy zveřejněné institutem IIHS.
O 68 procent méně nehod
Výzkumníci vyhodnotili provoz autonomních vozů Waymo v letech 2021 až 2024 v San Franciscu, Phoenixu, Los Angeles a Austinu. Po odstranění duplicit a nejdrobnějších kolizí vyšlo, že Waymo zaznamenalo 1,28 policejně evidované nehody na milion ujetých mil.
U běžných řidičů činila stejná hodnota 4,06 nehody. Waymo tak mělo přibližně o 68 procent nižší nehodovost. Lépe si vedlo ve Phoenixu, San Franciscu i Los Angeles. Výjimkou byl Austin, kde byla nehodovost autonomních vozů mírně vyšší. Waymo tam ale během sledovaného období najelo jen malý počet kilometrů, takže výsledek není příliš vypovídající.
Nehody autonomních vozů byly navíc v průměru méně závažné. Waymo mělo o 81 procent méně nehod se zraněním a o 85 procent méně nehod, při nichž havarovalo pouze jedno vozidlo. Autonomní automobily také jen zřídka bývaly tím vozidlem, které do jiného účastníka provozu narazilo nebo bylo hlavním viníkem nehody.
Waymo jezdí pomaleji a bez dálnic
Výsledky přesto nelze číst jako jednoznačný důkaz, že je Waymo za všech okolností třikrát bezpečnější než člověk. Autonomní vozy se pohybují pouze ve vybraných a předem zmapovaných oblastech. Nejezdí ani po dálnicích, kde jsou sice případné nehody často závažnější, v přepočtu na ujetou vzdálenost jsou však relativně vzácné.
Výzkumníci proto dálniční kilometry odstranili také ze statistik lidských řidičů. Ani tím se však podmínky zcela nesrovnaly. Přibližně polovina nehod Wayma se odehrála na ulicích s rychlostním limitem nižším než 25 mil za hodinu, tedy přibližně 40 km/h. U lidských řidičů připadalo na takové komunikace jen osm procent nehod.
Právě nižší rychlosti mohou částečně vysvětlovat, proč měly kolize autonomních vozů zpravidla mírnější následky.
Část jízd probíhala bez cestujících
Další rozdíl spočívá v tom, že téměř polovinu sledovaných kilometrů ujela vozidla bez cestujících. Při případné nehodě se tak logicky nemohl zranit nikdo uvnitř robotaxi, což zlepšuje zejména statistiky následků nehod.
Zajímavé je také zjištění, že Waymo mělo proti lidským řidičům vyšší podíl nehod za tmy. Autonomní vozy přitom využívají kamery, radar i lidar a nejsou odkázány pouze na viditelnost lidského oka.
Autonomní vozy hlásí i drobné kolize
Srovnání komplikuje také rozdílné vykazování nehod. Provozovatelé autonomních vozidel musí federálním úřadům hlásit i velmi drobné kolize. Běžní řidiči naproti tomu řadu odřenin, kontaktů s obrubníkem nebo menších ťukanců policii vůbec neoznámí.
Výzkumníci proto jednotlivé záznamy ručně procházeli a posuzovali, zda by podobnou nehodu běžný řidič pravděpodobně oznámil policii. Pouze 22 procent zaznamenaných kolizí autonomních vozů nakonec označili za policejně hlásitelné nebo pravděpodobně hlásitelné.
Právě nutnost ručního třídění dat je podle IIHS jedním z problémů celé studie. Se stále rychlejším rozšiřováním robotaxi nebude možné podobným způsobem kontrolovat každou jednotlivou nehodu. Institut proto požaduje lepší a jednotnější systém sběru údajů o autonomních vozidlech.
Data přesto vypadají pro Waymo velmi dobře
Přes všechny výhrady výsledky ukazují, že současná autonomní vozidla Waymo jsou ve vymezených oblastech pravděpodobně bezpečnější než průměrný americký řidič. Lidé totiž mohou být unavení, nepozorní, rozptýlení telefonem nebo pod vlivem alkoholu, zatímco počítač podobné problémy nemá.
Prohlásit Waymo jednoduše za třikrát lepšího řidiče by ale bylo příliš zjednodušující. Jezdí jen ve vybraných oblastech, převážně nižšími rychlostmi a v prostředí, které bylo pro autonomní provoz předem podrobně zmapováno.
I s těmito omezeními jde ale o jeden z dosud nejsilnějších nezávislých důkazů, že autonomní řízení může počet dopravních nehod skutečně snížit. Zvlášť ve městech, jako je Los Angeles, už přitom robotaxi nepůsobí jako technologická atrakce, ale stále více jako běžná součást provozu.
