Toyota a vodík. To je neodmyslitelná dvojice a tento japonský výrobce je jedním z mála stálých a hlasitých propagátorů vodíkového pohonu v dopravě. Přímo v bruselském ústředí Toyota Motor Europe jsme zjišťovali, jak vidí vodíkovou budoucnost a strategii. A je jasné, že podpora vodíku bude u Toyoty přetrvávat.
Cestu k osobním autům mají otevřít kamiony
Ultimátním cílem Toyoty je stále výroba vodíkových osobních aut, nicméně narazila na známý problém „slepice – vejce“. Pro větší rozšíření osobních vodíkových aut je nejdříve potřeba vybudovat odpovídající infrastrukturu, která se ale nepostaví bez dostatečného počtu aut, a tedy odběratelů, kteří by zajistili rentabilitu vysokých investic. Postavit vodíkovou plnicí stanici je totiž výrazně nákladnější než na stejném místě postavit ultrarychlou nabíjecí stanici a na rozdíl od ní je potřeba ještě zajistit dodávky vodíku.
Toyota si uvědomila, že se současným stavem infrastruktury není o osobní vodíková auta dostatečný zájem. Prodávat je nepřestává, nicméně strategii mění v tom, že se nyní infrastrukturu pro osobní auta bude snažit vybudovat skrze vodíkový ekosystém pro kamiony a těžká nákladní vozidla. Konkrétní flotily mají zajistit pravidelný odběr vodíku a lepší využití plnicích stanic. Nejprve tak mají vznikat lokální celky propojující vozidla, dodávky paliva a stanice, které se postupně spojí do širších dopravních koridorů. Vedle samotné infrastruktury přitom Toyota mezi hlavní překážky řadí také cenu vodíku.
Ostatně Toyota úzce spolupracuje na vodíkové mobilitě se Scanií a Ivecem, v jejichž těžkých nákladních vozech se má její třetí generace palivových článků objevit od roku 2027. Také uzavřela závaznou dohodu o vstupu do společného podniku cellcentric s Volvo Group a Daimler Truck. Má se v něm stát rovnocenným akcionářem, transakce však ještě podléhá schválení regulačních orgánů. Toyota do spolupráce přináší zejména své zkušenosti s vodíkovými technologiemi a palivovými články pro další využití v těžké nákladní dopravě.
Toyota se při budování vodíkového ekosystému stále spoléhá na partnery. Jak nám potvrdili v rozhovoru Kohei Yoshida a Stephan Herbst, kteří se v Toyota Motor Europe věnují rozvoji vodíkového byznysu a technologií, Toyota nepočítá se stavbou vlastních vodíkových plnicích stanic a bude jejich rozvoj i nadále řešit s partnery, jako je například v Česku Orlen Unipetrol. Samotné moduly palivových článků však Toyota v Evropě montuje už od roku 2022, konkrétně ve svém technickém centru v Belgii. Její systémy využívá více než 30 zákazníků napříč Evropou, a to v dopravě i dalších oborech.
Nová generace nabídne vyšší účinnost i životnost
Jakmile ale bude vybudována dostatečná infrastruktura pro nákladní dopravu, chce ji Toyota využít pro ofenzivu mezi osobními auty a chystá již další generaci svého vodíkového vozu Mirai. Toyota také dodává vodíkovou techniku pro BMW, konkrétně pro jeho chystanou vodíkovou verzi modelu X5. Podle představeného plánu má vodíková X5 odstartovat v roce 2028. K současnému modelu Mirai přidá Toyota také vodíkový Hilux FCEV.
Zároveň aktivně vyvíjí nové technologie. Nová, již třetí generace systému palivových článků, která byla představena v roce 2025, má podle Toyoty nabídnout až dvojnásobnou životnost a o 20 % vyšší palivovou účinnost oproti předchozí generaci, která nyní slouží v aktuální Toyotě Mirai. To má přispět k delšímu dojezdu. Při stejných rozměrech systému má být dvojnásobný také výkon.
Nebude však za několik let, až bude Toyota uvádět na trh třetí generaci Mirai, technika elektromobilů tak daleko, že výhody vodíku, tedy dlouhý dojezd a kratší tankování, budou eliminovány? Na tento náš dotaz Kohei Yoshida a Stephan Herbst odpověděli, že stejně jako jde velmi rychle dopředu technika, dojezd a nabíjení elektromobilů, postupují i vodíkové technologie. V další generaci se tak podle nich můžeme těšit na výrazné novinky a vylepšení včetně znatelně delšího dojezdu. Vodík je tedy u Toyoty stále aktivní součástí její strategie, která nevsází na jeden druh pohonu, ale spoléhá na více cest, které paralelně rozvíjí, tedy kromě vodíkové, zároveň i hybridní, čistě spalovací nebo naopak zcela elektrickou trakci.
