Testujeme Toyotu Proace City Verso Electric Long

Toyota Proace City Verso Electric Long je japonskou odznakovou verzí Citroënu Berlingo a Peugeotu Rifter. Má standardně sedm míst a v základní výbavové linii Shuttle stojí 1 060 000 Kč, což ji řadí mezi vůbec nejlevnější sedmimístné elektromobily na trhu – o chlup levnější je jen zmíněné ë-Berlingo XL. My jsme osedlali vyšší linii Family Comfort se základní cenou 1 250 000 Kč, což je proti srovnatelnému dieselu sice nárůst o více než 300 000 Kč, ovšem celá řada výhod by měla tento rozdíl částečně vyvážit. Hned od prvních kilometrů, co jsme zatím ujeli, si užíváme ticho a plynulý tah, stejně jako možnost parkovat v Praze na modrých zónách díky registrační značce EL.

Přečtěte si také

Toyota představila Proace Verso Electric, nemá záruku milion kilometrů na baterii

Jenže si zároveň uvědomujeme, že už normovaný dojezd 275 km měřený za ideálních podmínek není žádná sláva a právě panující zima, ač je momentálně rekordně mírná, si z něj ukousne další pořádný díl. Proto jsme na výsledné měření spotřeby velice zvědaví, zejména proto, že z internetových diskuzí víme, že tuhé zimy zkrátí akční rádius klidně na polovinu. Vůz totiž kromě nevýhodné aerodynamiky také postrádá tepelné čerpadlo a zatím neobdržel novou generaci elektropohonu Stellantis, jakou má už třeba nová Astra Electric a která je výrazně efektivnější. Lze jej tedy brát jako plnohodnotnou náhradu mimořádně povedeného a výrazně levnějšího dieselu? Na to se budeme snažit najít odpověď. Pokud máte další otázky a náměty do testu, sem s nimi.