Za kolik jezdí reálně Nio ET5 Touring? Zjistili jsme to za vás

Nio ET5 Touring je zatím málo vídaný elektromobil. Ačkoli jeho premiéra proběhla celkem nedávno, už jsme otestovali dálniční dojezd. Nyní přišla řada na test průměrné spotřeby. Ten provádíme v našem pravidelném seriálu Zaostřeno na spotřebu. Vůz nabízel baterii s využitelnou kapacitou 70,5 kWh, což by mělo s lehčí nohou na pedálu akcelerátoru umožnit ujet až 450 km. Jak se ale ukázalo v testu dálniční spotřeby, vysoké tempo dokáže baterii vozu vyždímat o mnoho dříve. Pohotovostní hmotnost dosahuje hranice 2,3 tuny a standardem je zde pohon všech kol. V rámci jízdy jsme měli k dispozici čtyři jízdní režimy (Eco, Comfort, Sport a Sport+). Pro test jsme zvolili prostřední Comfort, aby nebyla omezena klimatizace a vůz současně nebyl až příliš horlivý na pedálu akcelerátoru.

Cena vozu činila skoro 1,7 milionu Kč a nutno uznat, že Nio ET5 Touring bylo vybaveno velmi pěkně a nechybělo takřka vůbec nic. Během testu nás hýčkalo celokožené světlé čalounění a také elektricky nastavitelná přední sedadla s možností výhřevu, ventilace a masáže.

Palubní počítač u Nio ET5 Touring ukázal spotřebu 16,2 kWh/100 km.

Nedílnou součástí každého testu spotřeby je kombinovaný okruh, kde měřím spotřebu podle palubního počítače. Celý okruh je dlouhý cca 60 kilometrů a z toho tvoří 17 km dálnice (cca polovina v každém směru, což by mělo eliminovat vliv protivětru), přibližně 16 km jsou města a zbytek silnice druhé a třetí třídy + průjezdy menšími obcemi. Hlavní zásada je jet na horní hranici rychlostních limitů, případně co dovolí situace, ale plynule. Palubní počítač ukázal po dojetí do cíle spotřebu 16,2 kWh/100 km. Venkovní teplota během testu dosahovala 11 °C.

Vyhodnotil jsem i spotřebu při ustálených rychlostech, které odpovídají našim limitům mimo město. Abych eliminoval vliv převýšení nebo protivětru, jedu každý úsek dvakrát, pokaždé v jiném směru, a výsledek poté průměruji. Na běžných silnicích, tedy při 90 km/h, vyšla spotřeba na 18,3 kWh/100 km, při „stodesítce“ na rychlostní silnici vůz odebral 20,9 kWh/100 km a při dálniční rychlosti 130 km/h spotřeba vyskočila na 22,5 kWh/100 km.

Reálná spotřeba u Nio ET5 Touring vyšla na 16,71 kWh/100 km.

Za celý test spotřeby jsem ujel 112 km, během kterých jsem vyhodnocoval i reálnou spotřebu podle nabíjení, která bývá většinou vyšší o ztráty právě během doplňování energie. Celkově šlo o kombinaci města, dálnice i okresek. Ve městě to bylo celkem 13 kilometrů a spotřeba tam byla 16,1 kWh/100 km podle palubního počítače. Zbytek tvořily dálnice a okresky, ale právě kvůli zmíněnému testu dálničního dojezdu převažovaly dálnice, které tvořily cca 60 % z celkové vzdálenosti během testu. Palubní počítač pak ukázal za po ujetí posledních 100 km hodnotu 16,1 kWh/100 km. Celkem po opětovném nabití na původní kapacitu baterie vůz odebral 14,92 kWh, takže reálná spotřeba vyšla na 16,71 kWh/100 km.

Venkovní teplota se během okruhu pohybovala okolo 11 °C. Během celého testu to pak bylo v rozmezí 10 až 12 °C.

Teoretický dojezd vychází z údaje o spotřebě v daném režimu a údaje o využitelné kapacitě baterie, která je 70,5 kWh.

Komentář autora:

I na dálnici se dá v rozumných rychlostech dostat k nájezdu 380 km v rámci jednoho nabíjecího cyklu. Velkým překvapením byla spotřeba ve městě, kde vůz i přes nízké venkovní teploty odebral 16,1 kWh na 100 km. ET5 Touring je hodně luxusní a zábavný rodinný elektromobil, kterému nedělá problém jet rychlostí až 200 km/h. Je ale potřeba počítat s tím, že při využití plně dynamiky a potenciálu se baterie se dokáže vyčerpat klidně i po 200 km dálniční jízdy.

Baterii lze nabíjet střídavým proudem o výkonu maximálně 11 kW. Kdo upřednostňuje spíše rychlonabíjení, bude moci využít nabíjecí výkon až 140 kW, což je ale slabší průměr a vzhledem k ceně by to za nás mohlo být o dost lepší.

Foto: Roman Havlín, fDrive.cz