Renault 5 Electric

První odpovědi, čím Renault 5 Electric okouzlil laickou i odbornou veřejnost, dává už pohled do ceníku. Tam se objevily příznivější částky, než jaké jsme u malých elektromobilů vídali donedávna. Startovní (a nutno dodat, že co do výbavy i výkonů plně použitelná verze) totiž začíná na částce 675 000 Kč. To je sice pořád o něco více než u srovnatelně užitečného spalovacího auta i některých přímých konkurentů, avšak při pohledu na technologickou úroveň i standardní výbavu se jedná o částku zcela přiměřenou. I zde totiž dostáváte úsporný, cize buzený trakční elektromotor, víceprvkovou zadní nápravu, standardní třífázové nabíjení, tepelné čerpadlo, vyhřívání baterie a štědrý standard, v němž nechybí automatická klimatizace, bezklíčový přístup, tempomat, zadní parkovací senzory, multimédia či dělené zadní opěradlo.

Projeli jsme Renault 5. Překvapil nás zpracováním i pohodlím

K mání jsou dvě výkonové verze 122 a 150 k a s nimi související dvě kapacity trakční baterie. S první je spojena třímodulová sada 40 kWh netto o hmotnosti 237 kg nazvaná Urban range (WLTP dojezd 312 km), s druhou pak čtyřmodulová sada o hmotnosti 300 kg a s kapacitou 52 kWh pojmenovaná Comfort range (WLTP dojezd 410 km). Akumulátory si Renault vyrábí sám ve Francii, články však dováží z Japonska od méně známé firmy ASC. Celý zbytek auta pak nese visačku Made in France, a to včetně motoru a reduktoru. Nabíjecí port našel místo tradičně vlevo na předním blatníku, menší baterie se nabíjí rychlostí až 80/11 kW (DC/AC), větší potom 100/11 kW s tím, že obě sady by měly zvládnout nabití 10–80 % SoC za půl hodiny. Termomanagement umí poslat přebytečné teplo z motoru na výhřev baterie, které nechybí funkce V2L 3,7 kW/V2G.

Ač to normálně neděláme, zde si připomeneme pár slov o legendárním předchůdci z roku 1972. Původní Renault 5 se totiž zapsal do historie hned několikrát. Především tím, že s devíti miliony vyrobených kusů se stal vůbec nejpočetnějším francouzským autem historie. Ale třeba i perličkou, že šlo o vůbec první auto na světě s plastovými nárazníky či vysoko umístěnými koncovými světly zasahujícími do sloupků karoserie. I samotné pojetí velmi moderně tvarovaného, malého hatchbacku s řadou nápaditých detailů typu absence dveřních klik u třídveřové verze bylo ve své době skutečnou revolucí, která doslova změnila automobilový svět. Možná se také všeobecně neví, že i původní Renault 5 vznikl v malých sériích jako elektromobil, takže vskutku bylo nač navazovat.

Na celou obrazovku

Renault 5 vznikl na nové, malé a čistě elektrické platformě AmpR Small a s délkou 3,9 m se vrhá do boje v subkompaktní třídě s veličinami typu Citroën ë-C3 či Hyundai Inster. A jednou z jeho hlavních zbraní bude design, který zcela organicky spojuje minulost se současností a nabízí spoustu odkazů na první „er-pětku“, ovšem zmodernizovaných a nezatěžujících. Například světlomety či kontrastní plochu na kapotě, jež dostala novou funkci. Už nevhání dovnitř vzduch, ale prostřednictvím stylizovaného čísla 5, které se stalo symbolem celého modelu i souvisejícího merchandisingu, ukáže přicházejícímu řidiči s klíčem stav nabití baterie. Vtipný detail, který dává najevo, že tvůrčímu týmu nápady skutečně nechyběly.

Na celou obrazovku

Ačkoliv si nový R5 vytváří tak trochu designový svět sám pro sebe, v jedné věci přeci jen kráčí s obecnou módou. Můžete si jej totiž doladit podle svého vkusu celou řadou stylových doplňků. Například dvoubarevným lakováním, jehož kontrastní střechu lze dále ozvláštnit šrafovaným polepem a symbolickou pětkou za předními koly, či střešní lištou ve třech volitelných barvách. K mání jsou rovněž výrazné vzory kol, z nichž některá vtipně odkazují na třímaticové disky původní R5 a s tím související jejich výtvarné řešení. Renault se navíc dále drží své strategie stejně velkých kol, takže i v základním provedení nalézáme 18" kola, byť ocelová.

Přečtěte si také

Oživený Renault 5 je trhák. Aktuálně má na kontě již 50 tisíc rezervací

Interiér už známe z osvětlených ramp ženevského autosalonu, poprvé jej ale vidíme pod skromným českým sluncem. A znovu nezklamal, k čemuž mu dopomohly především stylové sedačky inspirované Renaultem 5 Turbo. I zde se připomíná minulost, ať už vzorovaným stropem, či lamelovanou palubní deskou. S tím kontrastují novinky v čele s virtuálním avatarem jménem Reno propojeným s umělou inteligencí ChatGPT. Zatím neumí česky, to se ale během několika měsíců změní. Klasikou jsou dva 10" displeje, jejichž grafika rovněž hraje retro, avšak jen lehce. Zbytek známe z ostatních Renaultů, včetně operačního systému Google Automotive a mechanických ovladačů.

Na celou obrazovku

I urostlejší postavy se dopředu vejdou důstojně a řidič nenaráží bolestivě pravým kolenem do středové konzoly. Pozice za volantem je zcela moderní, materiály pak místy dávají najevo, že sedíme sice ve stylovém, avšak především lidovém autě. Měkčenými plasty se tu neplýtvalo, zato jsou však všechny materiály recyklovatelné a pětina z nich už jednou recyklací prošla. Vzadu se ovšem s přepravou dospělých nepočítalo, a to jak prostorem, tak tvarem a umístěním sedáků. Skóre ovšem vylepšuje zcela rovná podlaha bez výstupků a dozadu se usadí trojice pasažérů bez větších kompromisů. Počítat ovšem musejí s další materiálovou dietou, jak se stalo nepěkným zvykem evropských automobilek v poslední době. Kufr zato nabízí slušných 277 l základního objemu podle VDA, což patří k těm lepším hodnotám segmentu B. Bohužel tu chybí, jako u ostatních Renaultů, přední kufr.

Přečtěte si také

Renault vám prodá malou atomovku na kolech. Co k tomu budete potřebovat?

Aktivaci auta je tu třeba provést tradičně stisknutím tlačítka, automatické spuštění po usednutí se tu nekoná. Při každém zařazení se můžete potěšit voličem inspirovaným rtěnkou Chanel. Vybírat lze z režimů D nebo B, druhý jmenovaný silněji rekuperuje po uvolnění plynu, avšak plnohodnotné jednopedálové ovládání to není. Chybí tu také motýlky k volbě síly rekuperace, jaké nabízejí větší Renaulty a které umožňují využít další velkou výhodu cize buzeného motoru v podobě bezproblémového plachtění. Dynamika stopadesátikoňové předokolky potěší, upravit ji lze voličem jízdních režimů. V nízkých rychlostech trochu bojuje s trakcí, odškodněním je ovšem nadprůměrně komfortní podvozek a zároveň stabilita i na horších vozovkách. Jen v zatáčkách trochu zaklekává do vnějších kol, to ale patří k věci. Pro sportování tu ostatně bude odvozený Alpine A290.

Na celou obrazovku

Jízda je tichá, s autem se velmi snadno manévruje a zážitek lze umocnit jedním ze tří zvolených umělých zvuků. Samozřejmostí je tu dokonalé odfiltrování zvukových projevů silové elektroniky i absence kroucení skeletu a s tím spojených projevů. A také výborná zvuková izolace podvozku. Jízdní komfort také zjevně překonává konkurenční Citroën ë-C3, který se staví do role etalonu v tomto oboru, avšak v čistě bateriové verzi je poněkud tuhý a Renault se přes krátké nerovnosti zkrátka přenáší lépe. Jmenovaného domácího konkurenta také deklasuje úrovní infozábavy.

Renault 5 potvrdil i na cestách to, co naznačil na soklech autosalonu. Je malý, krásný, zábavný, dospělý, nabízí vysokou technickou i technologickou úroveň, znamenité pohodlí. A podle prvních náznaků také velice úspornou jízdu, tedy další oblast, v níž Citroën ë-C3 spíše zklamal. Pokud máme odpovědět na otázku, zda si zasloužil titul Auto roku, tak říkáme jednoznačně ano. A těšíme se na velký test i na okamžik, až se začnou nové „Pětky“ objevovat na našich cestách. Ceny jsou při přímém porovnání s některými konkurenty trochu vyšší, avšak protihodnota je zcela odpovídající a lze prohlásit, že oproti některým budgetovým soupeřům je Renault 5 Electric zcela dospělé a plnohodnotné auto, s větší baterií zřejmě použitelné i na delší cesty.

Foto: Martin Pultzner, fDrive.cz