Jak úsporná je Tesla Model 3 Long Range na českých silnicích? Otestovali jsme to
test

Jak úsporná je Tesla Model 3 Long Range na českých silnicích? Otestovali jsme to

Zaostřeno na spotřebu
4

Tesla Model 3 je nadprůměrně výkonný sedan, ale spotřebou se blíží spíše slabším a primárně úspornějším vozům. Ve spolupráci s HoppyGo se nám do testu spotřeby podařilo získat středně výkonnou motorizaci, tedy Long Range AWD.

Nejprodávanější elektromobil na světě, Teslu Model 3, už jsme v testu párkrát měli. Teď se ale podařilo díky zápůjčce od HoppyGo udělat test zaměřený na reálnou spotřebu v běžném provozu.

Tesla Model 3 se vám bude líbit, jen se na ní nesmíte dívat pouze jako na auto

Technické parametry Tesla Model 3 Long Range

Kompletní specifikace
Konstrukcesedan, 4 694 × 1 933 × 1 442 mm, 1 730 kg
PohonElektřina, hnaná náprava: 4×4
Výkon370 koní
Baterie74 kWh, konektory: Supercharger, CCS Combo, Mennekes
Spotřeba?, dojezd: 523 km
Infotainment15,4" dotykový displej
Cena od1 500 200 Kč

Jak se můžete podívat výše v katalogu, Tesla Model 3 ve variantě Long Range má baterii o využitelné kapacitě 74 kWh, která zajišťuje teoretický dojezd podle WLTP 523 kilometrů. Cena startuje na 1 500 200 Kč včetně DPH.

Palubní počítač Tesly Model 3 Long Range ukázal spotřebu rovných 16 kWh/100 km.

Celý okruh, který projíždím každým autem při testu spotřeby, je dlouhý cca 60 kilometrů a z toho tvoří 17 km dálnice (cca polovina v každém směru, což by mělo eliminovat vliv protivětru), přibližně 16 km jsou města a zbytek silnice druhé a třetí třídy + průjezdy menšími obcemi. Hlavní zásada je jet na horní hranici rychlostních limitů, případně co dovolí situace, ale plynule. Palubní počítač Tesly Model 3 Long Range ukázal spotřebu rovných 16 kWh/100 km.

Vyhodnotil jsem i spotřebu při ustálených rychlostech, které odpovídají našim limitům mimo město. Abych eliminoval vliv převýšení nebo protivětru, jedu každý úsek dvakrát, pokaždé v jiném směru, a výsledek poté průměruji. Na běžných silnicích, tedy při 90 km/h, je spotřeba necelých 13 kWh/100 km, při „stodesítce“ na rychlostní silnici je to 15,7 kWh/100 km a při dálniční rychlosti 130 km/h už je nárůst spotřeby výraznější, ale pořád desetinu pod hranicí 19 kWh/100 km.

Jelikož šlo o zápůjčku pouze na 24 hodin a byly i omezené kilometry, za celý test jsem ujel jen 207,5 km, během kterých jsem vyhodnocoval i skutečnou spotřebu podle nabíjení. Ta bývá vyšší o ztráty právě během doplňování energie. Šlo o kombinaci města, dálnice i okresek, ale převažovaly dálnice. Palubní počítač za celý tento test ukázal hodnotu 16,7 kWh/100 km, ale celkem Tesla odebrala 43,854 kWh, takže spotřeba vyšla na 21,15 kWh/100 km. Stejně jako u předchozího testu Porsche Taycan jsem ale vzhledem ke krátkému testu nabíjel pouze na rychlonabíjecí stanici, byť v tomto případě jen klasické o výkonu 50 kW.

Režim jízdy Spotřeba Teoretický dojezd
Město (ujeto 36,3 km) 15,39 kWh/100 km 480 km
Mimo město (90 km/h) 12,95 kWh/100 km 571 km
Rychlostní silnice (110 km/h) 15,65 kWh/100 km 472 km
Dálnice (130 km/h) 18,9 kWh/100 km 391 km
Kombinovaný okruh (60 km) podle palubního počítače 16,0 kWh/100 km 462 km
Celý test (207,5 km) podle nabíjení 21,15 kWh/100 km

Teoretický dojezd vychází z údaje o spotřebě v daném režimu a údaje o využitelné kapacitě baterie, která je 74 kWh.

Komentář Marka Tomíška:

Tesla Model 3 je velmi příjemné auto. Zpočátku pro mě byl nezvyk, že nemám žádná tlačítka, ale většina důležitých funkcí je na displeji v základních volbách. Poměrně rychle jsem si na to ale zvykl. Zrychlení auta je úžasné, ale toho jsem si vzhledem k charakteru testu moc neužil, jen před nabíjením na začátku testu a poté po závěrečném nabití na stejnou hodnotu, po kterém jsem vyhodnotil spotřebu.

Na dálnici byla Tesla dokonce o 1 kWh/100 km úspornější než Hyundai Ioniq.

Co mi na autě nevyhovovalo, je, že nemám možnost plynule regulovat rekuperaci například pádly pod volantem. Možnost „plachtění na neutrál“ by mi nejen vyhovovala více, ale jsem přesvědčený, že zejména na kombinovaném okruhu by ještě snížila již tak pěknou spotřebu. Ve srovnání s Ioniqem, který tuto možnost má, byly hodnoty spotřeby při ustálené rychlosti velmi podobné. Na dálnici byla Tesla dokonce o 1 kWh/100 km úspornější než Hyundai Ioniq. Na kombinovaném okruhu a v celkové spotřebě byl ale rozdíl výraznější a jsem přesvědčený, že právě výborná regulace rekuperace pádly pod volantem se na úspornosti Ioniqu významně podílí.

Spotřeba podle nabíjení vyšla mírně vyšší než například u vozu Kia e-Niro (ten má stejnou výhodu jako Ioniq) nebo BMW i3, ale když vezmeme v úvahu, že Tesla Model 3 Long Range má téměř dvojnásobný výkon (oproti BMW více než dvojnásobný) a pohon všech kol, tak je to hodně pěkný výsledek. Protože mezi výkonově srovnatelnými auty je Model 3 bezkonkurenčně nejúspornější. Bylo by ale zajímavé udělat stejný test i teoreticky úspornější verze Standard Range Plus, ideálně s kombinací AC a DC nabíjení jako v případě ostatních testů.

Diskuze ke článku
Dominik Debef
Dominik Debef
Naposledy upraveno: 21. 8. 17:19
Zajímavé. Podle toho rozdílu mezi PP a dobíjením a podle toho jak malý rozdíl v nárůstu spotřeby je mezi 90-110 a 110-130km/h (0,5kWh) je myslím celkem jasné, že Tesla si se spotřebou na PP hraje. A taky že Model3 není zdaleka tak úsporný jak ukazuje. 21kWh je už slušná porce, když uvážím, že se na SC nabíjí za 6,3Kč/kWh a jinde v pohodě za 8-10, není to ani na km výhodnější, než CNG/LPG/Hybrid.

Ale uznávám, že jízda s BEV je pohodová a je to určitě směr vývoje.
Frantisek Pukys
Frantisek Pukys
Tak nevím proč ty elektroniky jezdi po dálnici rychlisti 110 - 120 km/hod. Auto za 1,5 Mega a jízda jak s hnojem.
Není to trapné?

Načíst všechny komentáře

Přidat názor

Nejživější diskuze