Hyundai Kona Hybrid

Designové stránce se moc často nevěnuji, ale hned při převzetí vozu mě světle modrý lak v kombinaci s černým oplastováním bouchnul do očí. A to pořádně, ale pozitivně. Líbí se mi! Dle mého jde o roztomilou kombinaci, která si na nic nehraje a minimálně mě zvládla udělat radost, kdykoli jsem sedal do auta. Testovaný kus stál na 18palcových kolech z lehké slitiny se speciálním designem a obut byl do pneumatik Michelin Pilot Sport 4. Hybridní Kona sází na stejný design jako její elektrický i spalovací sourozenec, žádný velké výstřelky nečekejte. Pokud se vám líbí například Kona Electric, s hybridní variantou nejspíše nebudete mít problém.

Na celou obrazovku

V interiéru je znát, že se Hyundai snažil nabídnout atraktivní cenovku. Používané jsou tedy výhradně levné neměkčené plasty, a to v celém interiéru. Veškeré uspořádání je však velmi jednoduché. Ovládání klimatizace stále provádíte pomocí hardwarových tlačítek, zatímco ostatní funkce jsou integrovány do displeje infotainmentu o velikosti 10,25 palce. Díky službě LIVE Services, kterou Hyundai poskytuje na pět let zdarma, máte přímo v infotainmentu aktualizované informace o čerpacích stanicích, cenách paliva, ale také o parkovacích místech. Pokud byste raději používali Apple CarPlay nebo Android Auto, samozřejmě můžete.

Displej o velikosti 4,2 palce najdete také před volantem: skládá se ze dvou budíků, přičemž ten vpravo ukazuje rychlost, ten vlevo zase využití výkonu/rekuperaci. Pokud byste rádi měli přehled o otáčkách motoru, v hybridní Koně máte smůlu. Osobně s tím žádný problém nemám. Sednete do auta, nastartujete, zařadíte režim „D“ a vyrazíte. A jestli právě využíváte elektrický pohon, nebo spalovací, popřípadě jaké máte otáčky motoru, vám může být docela jedno. Zatímco dříve bychom si bez otáčkoměru nedokázali řízení představit, dnes, kdy jsou automatické převodovky dostupné i v neprémiovém segmentu, tato potřeba odpadá.

Na celou obrazovku

Prakticky veškerý prostor kolem voliče převodovky slouží jako úložiště pro vaše věci. Jsou zde dva držáky na nápoje a další prostory, kam si můžete dát klíče, peněženku a tak podobně. A stále máte místo váš telefon, který lze bezdrátově nabíjet. Po stránce ergonomie nemám co vytknout, což ostatně platí nejen pro vozy Hyundai, ale Kia nebo Škoda Auto.

Přeplňovaný vs. atmosférický motor

Hyundai Kona Hybrid má pod kapotou 1,6litrový benzinový atmosférický čtyřválec. Jedná se o stejný motor, který najdete například v plug-in hybridním Ioniqu. Spalovací motor spolupracuje s elektromotorem a dohromady nabízejí výkon 141 koní, který se přes šestistupňovou převodovku DCT posílá na přední kola. Taková jsou data, ale jaká je skutečnost?

Kona Hybrid se mi den ode dne líbila více a více, ovšem záleží, co přesně od vašeho auta chcete. Pokud hledáte městský crossover na každý den, sice bez emocí, ale na druhou stranu s možností objednat jej ve spoustě zajímavých spotřeb a také s nízkou spotřebou a vysokou spolehlivostí, může Kona dávat smysl. Pokud je většina vašich cest ve městě, hybridní verze může být dobrou volbou o trochu více. Že by však tato motorizace ušetřila velké množství nákladů na palivo? To si nemyslím, ale k tomu se dostaneme.

Na celou obrazovku

Podobně jako už jednou zmíněný Hyundai Ioniq plug-in hybrid, i Kona Hybrid je na Eko mód poměrně „líná“. Plynový pedál klade odpor, aby spotřeba nebyla tak vysoká. Ani při přepnutí do režimu Sport nečekejte nějaké zázraky, nicméně citlivost plynového pedálu a ochota motoru zrychlovat je lepší. Podvozkově jsem rozhodně problém neměl. Kona není dokonalá žehlička nerovností, ale není ani tvrdá. Je taková, jaká má být: nenáročná, jednoduchá na ovládání a vlastně ani servis by nemusel být díky přítomnosti atmosférického motoru nic strašného.

Vraťme se však ještě ke spotřebě. Kromě městských cest výhodu hybridního auta prakticky nevyužijete. Ostatně, více jak 350 najetých km, z nichž jen malá část byla ve městě, znamenalo spotřebu 6,2 litru na sto kilometrů. Za to jistě bude jezdit i spalovací verze, která v základní nabídce, se stejnou motorizací jen s přítomností turbodmychadla, vyjde o sto tisíc korun levněji. A to je pak otázka pro vás, zda se vám taková investice vyplatí, nebo ne. Pro hybrid hraje atmosférický motor a nějaká ta úspora paliva ve městě, ale tím to končí. Parkování v Praze na zónách se už na hybridní auta nevztahuje a ani další benefity mě nenapadají.

Touha, nebo rozum?

Snad cena by mohla být zajímavým lákadlem. Hybridní Kona startuje na 559 900 Kč včetně DPH. Taková Toyota, která má s hybridním pohonem větší zkušenosti, má v nabídce například C-HR, které vás však vyjde už na 699 900 Kč. Pokud bych sám přemýšlel o hybridním autě, nejspíš bych vybíral u Toyoty nebo Lexusu. A C-HR by bylo velkým favoritem. Na druhou stranu: rozumím tomu, že cena je až na prvním místě a Hyundai ji umí nabídnout velmi zajímavou. Však i nejvyšší výbava Premium vás vyjde o 50 tisíc levněji než Toyota C-HR. A to už si nejeden fanoušek Toyoty rozmyslí, jaké auto bude stát v jeho garáži.

Přečtěte si také

Test Hyundai Ioniq plug-in hybrid – S nízkou spotřebou, menším kufrem a dobrou výbavou

Vyhřívaná, ale i klimatizovaná sedadla v Koně můžete mít, stejně jako vyhřívaný volant nebo bezdrátové nabíjení chytrého telefonu. Adaptivní tempomat funguje dobře a nabízí i jednu vychytávku: zastavíte na semaforech, berete do ruky telefon a odepisujete na SMS. V tu chvíli se auto před vámi rozjede, aniž byste o tom věděli. Kona na vás pípne a sdělí vám, že je čas vyrazit. Zdánlivě banální, ale příjemná funkce. Pokračovat bych ve výčtu šikovných funkcí mohl dále – od hlídání jízdního pruhu přes parkovací kameru až po hlídání mrtvého úhlu.

Touha, nebo rozum? Pokud se budeme řídit čistě rozumem, sáhl bych právě po Koně. Pokud bych však dal na touhu, hybrida bych kupoval u Toyoty a v případě nutnosti mít v garáži Konu, bych šel cestou jiné motorizace. Jak mi jednou řekl kamarád: „Dokázal bych vyjmenovat deset důvodů, proč je doma lepší mít praktické auto než kupé pro dvě osoby nahoře bez. Ale auta jsou o emocích!“ Tak co myslíte, že má v garáži? A s Hyundai Kona Hybrid je to podobné. Nabízí hned několik věcí, kvůli kterým si ji stojí koupit, ale pokud chcete hybrid, porozhlédl bych se u jiné značky.