Před deseti lety čínské automobilky opustily ženevský autosalon, zbyly jen vzpomínky na velký stánek BYD a vytrvalou účast izraelsko-čínské společnosti Qoros Auto, která pro svůj pokus o průnik na evropský trh angažovala evropské odborníky. Zřejmě v té době Číňané ještě útok na tradiční evropský trh odložili, a tak jediným čínským vystavovatelem na 86. Geneva International Motor Show 2016 se stala výzkumná a vývojová společnost Techrules, která na výstavišti Palexpo představila jeden inovativní funkční podvozek a dva prototypy hybridního supersportovního vozu...
Staronový koncept
Největším lákadlem hybridního kupé čínské společnosti Techrules měla být velmi nízká udávaná spotřeba paliva 0,18 l/100 km, samozřejmě s předem nabitými akumulátory. Hybridní soustava využívá spalovací mikroturbínu na společné hřídeli s generátorem, inovativní akumulátory Li-MnO (Lithium-Manganese-Oxide) a šest trakčních elektromotorů (dva vpředu, čtyři vzadu). Elektrický pohon vozu je tedy nepřímý přes akumulátory, což dovoluje běh turbíny v optimálním hospodárném režimu, neboť jinak se turbína ukázala pro přímý pohon kol vzhledem ke své charakteristice (vysoké otáčky, spotřeba) jako nevhodná a málo účinná. Prototyp Techrules AT96 podle sdělení vystavovatele měl nabídnout s nabitými akumulátory a nádrží 80 litrů leteckého kerosinu dojezd až dva tisíce kilometrů (elektricky ujede 150 km bez emisí)!
Není to ovšem žádná inovace, na tomto principu s elektrickým přenosem výkonu už jezdilo více vozidel. Připomeňme třeba supersportovní Jaguar C-X75 v první verzi (2010), kdy dvě mikroturbíny Bladon Jets s generátory napájely akumulátory Li-Ion a trakční elektromotory 4× 145 kW, anebo velký sedan Volvo ECC (Environmental Concept Car) z roku 1992, u něhož byla spalovací turbína uložena vpředu napříč s generátorem elektrické energie pro akumulátory, jež zásobovaly trakční elektromotor. Samozřejmě, systém spalovací turbíny a generátoru (přímý přenos) se objevil už v padesátých letech na železnici (například známé těžké lokomotivy Union Pacific), než jej vytlačil hospodárnější diesel-elektrický přenos výkonu.
Dva sportovní prototypy
Techrules AT96 TREV (Turbine-Recharging Electric Vehicle) je první prototyp ve stylu závodního vozu pro track days s velkým přítlačným křídlem na zádi, který Matthew (technický ředitel) a William Jinové (zakladatel/CEO) už tehdy zkoušeli na okruhu v Silverstone. Malá turbína spaluje letecký kerosen (AT96 Aviation Fuel Turbine); v Ženevě byla v roce 2016 vystavena ještě poněkud uhlazenější silniční verze GT96 (Gas Fuel Turbine), určená pro alternativní paliva (zemní plyn, bioplyn), ale také kompletní kompozitový podvozek s odkrytou poháněcí soustavou za dvoumístným kokpitem, která vyniká nízkou hmotností kolem 100 kg. Jako prodlužovač dojezdu pracuje turbína v optimálním režimu a má větší účinnost než při dřívějších pokusech o přímý pohon kol. K zajímavostem patří předehřívání nasávaného vzduchu do mikroturbíny ve výměníku výfukovými plyny a snížení tření hřídele turbíny vzduchovými ložisky Air Bearings (tenká vrstva vzduchu pod vysokým tlakem odděluje plochy, netřeba olejového filmu) s ustavením hřídele rovněž elektromagnetickým polem. Mikroturbína je přímo spojena s generátorem, ze 36 kW výkonu se využívá 30 kW na dobíjení a 6 kW pro pohon pomocných systémů (měniče, palivová a vzduchová čerpadla). Trakční elektromotory/generátory o celkovém výkonu 768 kW (1044 k) mají hmotnost jen po 13 kg a jednostupňový konečný převod, jsou u všech kol, vzadu po dvou na kolo, tedy celkem šest elektromotorů (2 + 4). Obrovský točivý moment po 1440 N.m na kole vpředu a po 2880 N.m vzadu usměrňuje podle trakčních podmínek elektronická stabilizace s rozdělováním momentu Torque Vectoring, a to nejen pro bezpečnost, ale také pro zvýšenou životnost pneumatik.
Velké plány zapomenuty
Firma Techrules byla automobilovou divizí další technologické společnosti TXR-S (obě z Pekingu), která podnikala ve vývoji nových progresivních materiálů, výrobě bioplynu a v letectví i kosmonautice. V Ženevě byla po dočasném ústupu čínských automobilek jediným reprezentantem své země, na dvou točnách ukázala pojízdný prototyp AT96 (tehdy už testovala vůz v britském Silverstone), odkrytý podvozek („Smíte si jej prohlédnout, ale více než pět minut času nedostanete,“ bylo pozvání do vnitřní expozice Techrules) a maketu silniční verze GT96.
Z dostupných údajů pro Techrules AT96 se nám tehdy v Ženevě podařilo zjistit rozvor náprav 2 655 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1 740/1 653 mm, celkové vnější rozměry 4 648 × 2 034 × 1 140 mm a suchou hmotnost vozu bez náplní 1 380 kg. Sada akumulátorů s kapalinovým chlazením byla uložena v bloku tvaru T pod podlahou uprostřed (20 kWh, 720 V a 2 376 válcových článků). Podvozek byl samonosné konstrukce z uhlíkových kompozitů s pomocným rámem pro poháněcí soustavu a závěsy kol, všechna byla zavěšena nezávisle na dvojitých příčných ramenech jako u závodních vozů s odpružením vinutými pružinami a soustřednými teleskopickými tlumiči. Kotoučové brzdy Brembo měly průměr vpředu 405 mm a vzadu 308 mm, kola O.Z. Racing z lehké slitiny nesla pneumatiky rozměrů 265/35 R 20 vpředu a 325/30 R 20 vzadu. Výrobce uváděl zrychlení 0–100 km/h za 2,5 sekundy, největší rychlost 350 km/h a spotřebu 0,18 l/100 km při běžné jízdě, resp. do 4,8 l/100 km při plném dobíjení akumulátorů turbínou, ale také možnost přímého dobíjení Plug-In podle zvoleného systému za jednu až šest hodin.
O rok později se v Ženevě objevila upravená verze GT86 s designem podle návrhu Giorgetta a Fabrizia Giugiarů (GFG Style), která se pod označením Techrules Ren Supercar měla začít vyrábět od roku 2019, ale pak zprávy utichly. Matthew Jin ještě vyhlásil, že začne sériově vyrábět malé turbíny nejen jako prodlužovače dojezdu elektromobilů, ale i pro stacionární generátory (nejprve 45 kW, pak miniaturní 15 kW, až sto tisíc ročně; 80 kW pro sportovní elektromobily Ren s akumulátorem až 32 kWh). Zůstalo však jen u plánů, přestože se tvůrce Jin chlubil velkým zájmem partnerských společností a institucí z celého světa.
