Baterie jako v 500 elektromobilech. Největší elektrická loď už vozí cestující

Elektromobilita už dávno není výsadou osobních automobilů. Důkazem je nová loď China Zorrilla, která zahájila komerční provoz mezi argentinským Buenos Aires a uruguayským městem Colonia del Sacramento. Jde o největší plně elektrické plavidlo na světě, jehož pohon zajišťuje baterie o kapacitě 41,2 MWh. Pro představu, stejné množství energie by se vešlo přibližně do 500 elektromobilů vybavených baterií o kapacitě 82 kWh. Loď dlouhá 130 metrů přitom dokáže přepravit až 2 100 cestujících a 225 osobních automobilů.

Více než pět tisíc bateriových modulů

Za obřím bateriovým systémem stojí norská společnost Corvus Energy, která se specializuje na ukládání energie pro námořní dopravu. Na palubě jsou čtyři bateriové místnosti s celkem 5 016 moduly Dolphin Energy NxtGen. Celá instalace váží přes 250 tun a podle výrobce je přibližně čtyřikrát větší než dosud největší bateriový systém nasazený na komerční lodi.

Samotné plavidlo postavila australská loděnice Incat Tasmania ve svém závodě v Hobartu na ostrově Tasmánie pro jihoamerického dopravce Buquebus. O pohon se stará osm elektromotorů, každý s výkonem 2 400 kW. Celkový instalovaný výkon tak dosahuje 19,2 MW, tedy přibližně 26 tisíc koňských sil. Elektromotory pohánějí osm vodních trysek společnosti Wärtsilä, díky nimž loď dosahuje provozní rychlosti 25 uzlů, tedy přibližně 46 km/h.

Nabíjení výkonem až 16 MW

Neméně zajímavá je nabíjecí infrastruktura. Podle technických údajů loděnice Incat disponuje loď dvojicí DC nabíjecích přípojek, z nichž každá je dimenzována na výkon 8 MW. Jejich souhrnný jmenovitý výkon tak dosahuje 16 MW. Pro srovnání, stejný výkon by dohromady nabídlo 40 ultrarychlých nabíjecích stojanů o výkonu 400 kW.

Společnost The Switch, která pro projekt dodala část elektrických systémů, uvádí nabíjecí infrastrukturu o výkonu 15 MW v každém z obou přístavů. Podle jejích údajů lze během přibližně 40 minut doplnit dostatek energie pro další plavbu, zatímco plné nabití má trvat zhruba 80 minut. Uvedené nabíjecí časy zatím vycházejí z údajů dodavatele, nikoli z nezávislého měření v běžném provozu.

China Zorrilla je určena pro pravidelné spojení přes ústí řeky Río de la Plata. Přibližně 55 kilometrů dlouhou trasu mezi Buenos Aires a Colonií zvládne zhruba za hodinu a podle plánů ji má absolvovat až šestkrát denně. Právě pevně stanovené spojení s možností dobíjení v obou přístavech umožňuje provoz tak velkého plavidla bez spalovacích motorů. Baterie přitom dodává energii nejen pohonu, ale také ostatním palubním systémům.

Původně měla jezdit na naftu a LNG

Zajímavostí je, že China Zorrilla původně vůbec neměla být plně elektrická. První návrh počítal se spalovacími motory využívajícími naftu a zkapalněný zemní plyn LNG. Během přípravy projektu se však dopravce Buquebus a loděnice Incat rozhodli pro kompletní přechod na bateriový pohon. Podle dodavatelů změna dokonce umožnila snížit celkovou hmotnost plavidla a použít menší vodní trysky.

Elektrické lodě už nejsou jen malé trajekty

Na fDrive.cz jsme nedávno psali o nákladní lodi MV Yampu, která disponuje baterií o kapacitě 6 758 kWh. Ta však využívá elektrickou energii pouze pro část svého provozu a nadále kombinuje baterie s konvenčním pohonem. China Zorrilla má baterii přibližně šestkrát větší a při běžné plavbě využívá výhradně elektrický pohon.

Přečtěte si také

Elektrické hydrofoily Candela získávají plovoucí solární dobíjení

Jinou cestou se vydala švédská společnost Candela, jejíž elektrická loď P-12 absolvovala rekordní plavbu z Göteborgu do Osla. Díky podvodním křídlům výrazně snižuje odpor vody a vystačí si s podstatně menší baterií. China Zorrilla naopak ukazuje, že moderní akumulátory už dokážou pohánět i velké plavidlo převážející tisíce lidí a stovky automobilů.

Loď byla slavnostně představena v Buenos Aires 21. října 2026 a následně zahájila komerční provoz, jak potvrdila loděnice Incat. Ta už navíc ve svém závodě v Hobartu staví další tři bateriové trajekty dlouhé 129 metrů pro dánského dopravce Molslinjen. China Zorrilla tak rozhodně nebude posledním projektem podobného rozsahu.