Baterie elektromobilu nemusí po letech používání dopadnout jako akumulátor starého telefonu, který bez nabíječky sotva přežije dopoledne. Analýza společnosti Aviloo ukazuje, že většina sledovaných modelů si i po 150 tisících kilometrech uchovává kolem 90 procent původní využitelné kapacity nebo více. Rozdíly mezi auty ale rozhodně nejsou zanedbatelné. Velmi dobře si vedly Hyundai Ioniq 5 a Mercedes-Benz EQA, zatímco Tesla Model 3 i Model Y zůstaly za nejlepšími.
Jak uvádí InsideEVs, společnost zabývající se diagnostikou trakčních baterií vyhodnotila 500 tisíc testů ojetých elektromobilů provedených v letech 2022 až 2026. Data zahrnují 20 populárních modelů ze Severní a Jižní Ameriky, Evropy, Asie i Austrálie. Jde tedy o půl milionu testů, nikoliv nutně o stejný počet různých automobilů.
Aviloo porovnávalo stav baterií při nájezdu 50, 100 a 150 tisíc kilometrů. Pro každý model stanovilo medián ukazatele SoH, tedy podílu zbývající využitelné kapacity vůči původní hodnotě. Medián představuje prostřední hodnotu souboru, nikoliv aritmetický průměr. Pokud má baterie SoH 95 procent, za srovnatelných podmínek lze očekávat také přibližně 95 procent původního dojezdu.
Ioniq 5 vedl po 50 i 100 tisících kilometrech
Po prvních 50 tisících kilometrech dopadl nejlépe Hyundai Ioniq 5, jehož medián zbývající kapacity přesahoval 97 procent. Druhý Mercedes-Benz EQA dosáhl 96,56 procenta. Všech 20 sledovaných modelů se drželo nad hranicí 90 procent a s výjimkou Renaultu Zoe a předchozí generace Nissanu Leaf dosahovaly přibližně 94 procent nebo více.
Podle Aviloo mají vozy s menšími bateriemi tendenci degradovat rychleji. Pro ujetí stejné vzdálenosti totiž absolvují více nabíjecích cyklů, což se postupně projevuje na jejich kondici. Samotná velikost baterie ovšem není jediným faktorem, který výsledky ovlivňuje.
Také při 100 tisících kilometrech zůstal na prvním místě Ioniq 5 s více než 95 procenty původní kapacity. Mercedes-Benz EQA dosáhl přibližně 95 procent, Hyundai Kona Electric a BMW i4 shodně 94,3 procenta. Ford Mustang Mach-E následoval s 93,45 procenta. S výjimkou zmíněných odlehlých výsledků Zoe a Leafu zůstaly mediány všech modelů alespoň na 90 procentech.
Po 150 tisících kilometrech těsně vyhrálo EQA
Při nejvyšším sledovaném nájezdu se mediány většiny modelů pohybovaly mezi 90 a 94 procenty. Mercedes-Benz EQA zde těsně předstihl Ioniq 5: uchoval si 93,97 procenta původní využitelné kapacity, zatímco Hyundai dosáhl 93,79 procenta. Blízko zůstalo BMW i4 s 93,62 procenta, následované Konou Electric s 92,95 procenta a Volvem XC40 Recharge s 92,79 procenta.
Dvojice Tesel se umístila níže. Model Y vykázal po 150 tisících kilometrech medián 90,3 procenta, Model 3 pak 88,94 procenta. Mezi slabší výsledky patřily také Mini Cooper SE s 87,11 procenta, Renault Zoe s 87,33 procenta a Nissan Leaf s 86,67 procenta. Ani u těchto modelů tedy medián neukazuje dramatickou ztrátu většiny kapacity. Nelze z něj však vyvozovat, že stejně dobře dopadl každý jednotlivý vůz.
Stejný model i nájezd, přesto jiná baterie
Právě rozdíly mezi konkrétními auty jsou druhou důležitou částí výsledků. Aviloo zveřejnilo také rozpětí, do kterého spadá 99 procent výsledků pro daný model a nájezd. U Modelu Y při 150 tisících kilometrech činilo 82,9 až 94,9 procenta, u BMW i4 pak 87,5 až 96,9 procenta. Mustang Mach-E vykázal rozpětí 85,3 až 96,1 procenta a Model 3 dokonce 80,28 až 94,53 procenta.
Dva zdánlivě stejné ojeté elektromobily se stejným stavem tachometru tak mohou nabídnout citelně odlišnou zbývající kapacitu. Podle vyjádření Aviloo pro InsideEVs pomáhají rozdíly vysvětlit vysoké teploty, časté rychlonabíjení nebo dlouhé stání s baterií nabitou na 100 procent. Roli hraje také stáří baterie a její chemické složení. Stejné nabíjecí návyky proto nemusí u různých modelů vést ke stejnému výsledku.
Pro zájemce o ojetý elektromobil jsou výsledky povzbudivé, pořadí modelů ale nemůže nahradit kontrolu konkrétního kusu. Ztráta kapacity kolem deseti procent při nájezdu 150 tisíc kilometrů v této analýze není ničím neobvyklým. Stejně tak však není zárukou, že vyhlédnuté auto dopadne právě tak. Při nákupu se proto vyplatí vedle kilometrů a servisní historie znát i skutečný stav jeho baterie.
