Jak změřit degradaci baterie u elektromobilu za 3 minuty?

Baterie elektromobilu je velkým tématem a pro řadu lidí ještě velká neznámá, pro některé dokonce strašák, zejména pokud jde o ojetý elektromobil. Dlouhodobá data o používání i informace od výrobců však dokazují, že ojetých elektromobilů není vůbec důvod se bát a degradace baterií je mnohem menší (mírnější), než i sami výrobci předpokládali a v podstatě lze shrnout, že životnost baterie odpovídá běžné životnosti auta. Nicméně při nákupu i prodeji ojetého elektromobilu je přeci jen velmi důležité stav baterie ověřit, odhalit případný problém s článkem, případně jinou vadu, která by mohla ovlivnit prodejní cenu vozidla a zároveň umožnila na závadu včas reagovat.

Za možnost otestování Aviloo děkujeme Energy Cars

Jak změřit degradaci baterie elektromobilu? Nekupujte zajíce v pytli!

K tomuto účelu je určena celá řada standardizovaných testů baterie, přičemž některé z nich v servisech mohou trvat i celý den nebo několik dní. Na druhou stranu, standardem se stále více stává řešení od Aviloo, které prodávajícímu i kupujícímu je schopné zjistit stav baterie během několika minut, případně poskytnout mnohem přesnější data v rámci většího testu. My jsme Aviloo vyzkoušeli u Energy Cars, prvního specializovaného prodejce zánovních elektromobilů v Praze, který zařízení pro zjištění stavu baterie používá u všech svých prodávaných elektromobilů. Test jsem provedl několikrát u svého Audi e-tron s nájezdem 114 tisíc kilometrů. Provedl jsem jak rychlý, tak Premium test a níže vám odhalím, jak testy probíhají a jakých výsledků jsem dosáhl.

Aviloo je rakouská společnost, která se specializuje na testování baterií elektromobilů a plug-in hybridů. Nabízí služby jak profesionálům, například prodejcům vozidel, tak jednotlivcům, protože testovací sadu si lze i jednorázově pronajmout například při prodeji vašeho auta.

Rychlý test už za tři minuty

Nejdříve provedeme rychlý test, u kterého Aviloo tvrdí, že jde o nejrychlejší test baterie na světě. Trvá totiž v průměru jen 3 minuty. Pro rychlý test připojujeme jednotku Aviloo přes OBD port do mého Audi e-tron, rozbliká se, stačí provést několik předepsaných úkonů (například se musím připoutat) a za pár vteřin je hotovo. Jednotka pošle data do cloudu a za několik málo minut mi dorazil certifikát o stavu baterie na e-mail. Jak je možné, že je to tak rychlé? To proto, že při rychlém testu načítá Aviloo informace přímo z BMS, což je zkratka pro Battery Management system, tedy jakýsi palubní mozek baterie, který o ní má veškeré informace, aktuální i historické. Každá BMS si na základě mnoha parametrů také vypočítává takzvané SOH, tedy state of health neboli zdraví nebo degradaci baterie.

Na celou obrazovku

Aviloo se tedy jednoduše zeptá auta, co ví o své baterii. Zároveň se pokouší zjistit co nejvíce současných a historických dat, například o napětí jednotlivých článků a další parametry, které by při diagnostice napověděly více než jen jedno procentuální číslo SOH. Zároveň platí, že právě to SOH může být někdy zkreslené a hodně závisí na tom, jak baterii elektromobilu používáte. Pokud například vybíjíte dlouhodobě jen do 20 až 30 % a nabíjíte jen do 80 %, je to pro baterii skvělé, ale BMS si pak vlastně nedokáže zjistit krajní hodnoty napětí hodně vybitých a nabitých článků, většinou tak vyhodnotí kondici baterii hůře, než je realita. Pokud je to možné, doporučuji před testem co nejvíce vybít a pak nabít, aby si BMS auta svoji baterii znovu pořádně prověřil.

Dva testy pro porovnání ukázaly podobné výsledky

A co ukázal tedy rychlý test u mého Audi e-tron? Já jsem si pro porovnání nechal udělat hned dva, v rozmezí dvou měsíců, abychom měli data pro srovnání. První výsledek je graficky jednodušší, vidíte že mám najeto 114 tisíc kilometrů a BMS auta hlásí stav baterie 88 %. Zároveň Aviloo načítá historická data o nabíjení i současná data o napětí článků, vše vyhodnotí a dostal jsem skóre 91 ze 100 neboli 91 %.

Na celou obrazovku

Druhý test už má za výsledek graficky mnohem hezčí certifikát, Aviloo se totiž stále vyvíjí. Vidíte, že zde BMS auta hlásí dokonce 89 %, což je ještě lepší výsledek, stejně jako celkové skóre 92,1 %. Aviloo mi i ukazuje stav jednotlivých článků a vypočítává dokonce, že mám z původních 86 kWh využitelných 79,2 kWh a WLTP dojezd 411 km z původních 446 km. Jak tedy vidíte, už za pár minut lze dostat poměrně solidní obrázek o baterii auta, které kupujete nebo prodáváte a není potřeba dlouhé a drahé testování.

Nejpřesnější test vám dá Aviloo Premium

Pokud ale máte čas a chcete dostat skutečně velmi přesný výsledek, je tu i dlouhodobý test, takzvaný Premium. Pro tento typ testu si můžete jednotku i za 99 eur pronajmout přímo od Aviloo. Jednotka v kufříku vám dorazí domů na určitý čas a po otestování baterie ji opět vrátíte. Jednotku připojujeme úplně stejně do portu OBD s tím, že auto musí být nabité na 100 % a poté jezdím s neustále připojeným Aviloo do portu OBD. Auto můžete vypínat/zapínat a jezdíte třeba celý týden tak, jak jste zvyklí, jen auto nesmíte nabíjet. V telefonu můžete dokonce na webu sledovat stav testu a co Aviloo vidí. Auto je potřeba vybít alespoň na 10 %. Já jsem měl na konci testu 9 % a jedu zpátky do Energy Cars jednotku Aviloo vrátit a podívat se, jak test vyšel.

A výsledek je ještě lepší než u krátkých testů a po necelých 114 tisících kilometrech dostal můj e-tron 93 % a deklarovanou skutečně dostupnou energii 80,28 kWh. Navíc je zde ještě možnost odchylky 3 % nahoru/dolů. Nastal tedy pravděpodobně přesně ten případ, který jsem popisoval, že BMS auta si vlastní baterii ohodnotil hůře a dlouhodobý test, kdy si Aviloo průběžně vyhodnocovalo miliony datových informací, odhalil lepší reálný stav baterie.

Na celou obrazovku

Ověřeno: degradace se za posledních 40 tisíc kilometrů nezměnila

Jak je tedy vidět, rychlý a podrobný test se mohou docela lišit, nicméně i rychlý test dokáže extrémně rychle a zároveň poměrně spolehlivě odhalit stav baterie. Pokud však máte možnost, je ideální provést podrobnější test pro dokonalý obrázek o stavu baterie.

Zároveň jsem si ověřil, že baterie u mého Audi e-tron je i po necelých 120 tisících kilometrech, co se degradace týče, na stejné hodnotě 93 % jako při měření při 80 tisících kilometrech, což potvrzuje obecný poznatek, že baterie elektromobilů nejvíce degradují skokově na začátku životnosti a poté je pokles dostupné energie už velmi pomalý.

Foto: fdrive.cz