Lithium-železofosfátové (LFP) baterie jsou stále populárnější a v posledních měsících jsou častou volbou mnoha světových výrobců vozidel. I když nepoberou takové množství energie, jsou mnohem levnější na výrobu, což se projeví na výsledné ceně vozu. Nyní jsou tyto baterie spojovány s autonomní Teslou Cybercab. Nově se totiž zjistilo, že americká automobilka již od začátku vývoje tohoto vozu počítala s tím, že se do něj jednou LFP baterie dostanou. Prozradil to Robert Sumpf, ředitel pro mechanické konstrukční inženýrství bateriových modulů a sad u značky Tesla. Sumpf poukázal na to, že uvnitř bateriového bloku vozidla je spousta prázdného prostoru, a to jak vedle modulů, tak i pod nimi. Tesla dopředu počítala s postupným rozšiřováním bateriových bloků a potřebou instalace LFP baterií.
V současné době přitom Cybercab používá lithium-iontové články s označením 4680, které mají bohatou směs niklu, manganu a kobaltu. Přechod na typ LFP by ale i tak nebyl pro Teslu úplnou novinkou. Již dříve na trhu v USA prodávala typ Model 3 s LFP bateriemi. Netrvalo to sice nějak extrémně dlouho, ale Tesla tím ukázala, že nemá problém s přijetím technických změn. Nevýhodou LFP baterií je hlavně to, že nedokážou pojmout tolik energie jako jiné typy. Cybercab by tak po přechodu na tento typ baterií dosáhl výrazně menšího dojezdu. Jenže díky nevyužitému prostoru se dá do útrob vozu instalovat větší množství dalších článků, čímž bude toto omezení eliminováno. A výhody jejich použití? LFP baterie mají extrémní odolnost vůči každodennímu zatížení, protože bývají tepelně stabilnější a odolnější při mnoha cyklech nabíjení a vybíjení. Tyto požadavky se přesně hodí pro využití v autonomním taxíku, který bude najíždět denně stovky kilometrů a během každého týdne absolvuje nespočet nabíjecích procedur.
Tesla sama při představení vozu Cybercab uvedla, že jeho životnost skončí přibližně po ujetí 500 000 ujetých mil (804 672 km). Do té doby musí vůz neustále prokazovat dostatečnou odolnost, výdrž a musí být opravitelný. Instalace LFP baterií by tak pomohla snížit výrobní náklady na vůz, který může být i po dvou letech používání zralý na odpis a rozebrání na díly. Pokud tedy chce Tesla skutečně vybudovat rozsáhlou autonomní flotilu taxíků, která by pomohla odstartovat revoluci v oblasti sdílené dopravy, bude muset ušetřit co nejvíce na výrobních nákladech, s čímž by LFP baterie mohly pomoci.
