Tesla už několik let slibuje revoluci ve výrobě elektromobilů. Nyní podrobně ukázala, jak její nový výrobní systém Unboxed skutečně funguje. V texaské továrně se pomocí něj vyrábí autonomní dvoumístný Cybercab, jehož jednotlivé části vznikají odděleně a spojují se až v závěrečné fázi. Díky tomu si automobilka vystačí s pouhými 25 stanovišti finální montáže, zatímco výroba Modelu Y jich podle Tesly potřebuje pětkrát až desetkrát více. Nový postup navíc eliminuje potřebu klasické lakovny a podle automobilky snižuje prostorové nároky výroby přibližně na polovinu.
Auto se neskládá postupně, ale z několika hotových částí
Podrobnosti odhalila téměř devadesátiminutová prohlídka továrny, kterou na svém YouTube kanálu zveřejnil Munro Live. Výrobou provázel mimo jiné viceprezident automobilového inženýrství Tesly Lars Moravy a vedoucí projektu Cybercab Eric Earley. Právě Moravy vysvětlil, proč Tesla přišla s tak zásadní změnou výrobního postupu.
V tradiční automobilce se nejprve svaří karoserie, která následně projde lakovnou. Teprve potom do ní pracovníci a roboty postupně instalují kabeláž, mechanické komponenty, interiér a další vybavení. Výsledkem je dlouhá montážní linka, na které se automobil postupně mění z holé karoserie v hotový vůz.
Tesla postup obrátila. Cybercab vzniká z několika velkých modulů, zejména přední a zadní části, bočních struktur a centrálního modulu s baterií. Jednotlivé celky se vyrábějí na samostatných linkách, kde dostávají také většinu svého vybavení. Teprve následně se spojují do kompletního automobilu.
Výhoda spočívá především v přístupnosti jednotlivých komponentů. Pracovníci ani roboty nemusí složitě instalovat součástky dovnitř již sestavené karoserie. K menším modulům mají přístup z několika stran, což usnadňuje automatizaci a zkracuje výrobní proces. Podle Moravyho Tesla při vývoji dospěla k závěru, že problémem není nedostatečně vyspělá automatizace, ale samotná konstrukce automobilu, kterou bylo potřeba přizpůsobit novému způsobu výroby.
Polovina součástek je soustředěná vpředu
Zajímavá je konstrukce předního modulu, který podle Tesly obsahuje přibližně polovinu všech součástek vozu. Nachází se zde pohonná jednotka, zavěšení kol, komponenty tepelného hospodářství i řada elektronických systémů. Na připravenou sestavu mechanických částí se následně usazuje přední struktura karoserie, která už může obsahovat palubní desku a další vybavení.
Podobně se postupuje také u ostatních částí. Boční struktury mohou pracovníci kompletovat ve vodorovné poloze, což usnadňuje instalaci jednotlivých komponentů. Sedadla a koberec se zase montují přímo na bateriový modul, jehož horní kryt současně tvoří podlahu kabiny.
Samostatné moduly se před spojením také testují. Tesla tak může odhalit případné závady ještě předtím, než se součástky stanou obtížně přístupnou součástí hotového automobilu. Do závěrečné montáže proto jednotlivé celky vstupují už s nainstalovanou kabeláží, hadicemi a velkou částí dalšího vybavení.
Finální montáž má jen 25 stanovišť
Rozdíl proti klasické automobilce nejlépe ukazuje závěrečná montáž. Cybercab podle Tesly prochází pouhými 25 stanovišti, na kterých se spojují předem připravené moduly a instalují poslední komponenty. Kola například dostává až na předposledním stanovišti.
Celý výrobní proces je podle automobilky v současnosti automatizován přibližně ze 78 procent. Samotná linka pro spojování hlavních struktur vozu i navazující finální montáž s 25 stanovišti jsou však podle Tesly již plně automatizované. Automatizace zahrnuje také zásobování jednotlivými díly pomocí autonomních přepravních robotů.
Tesla současně uvádí, že nový způsob výroby potřebuje přibližně o polovinu méně továrního prostoru na vyrobený automobil. To by v budoucnu mohlo umožnit dosahovat vyšší produkce bez nutnosti budovat stejně rozsáhlé výrobní haly jako u konvenčních montážních linek. Zatím však jde o údaje prezentované samotnou automobilkou, nikoliv o výsledky nezávislého srovnání výrobních nákladů.
Cybercab nepotřebuje klasickou lakovnu
Další zásadní změnou je odstranění tradiční lakovny, která patří mezi investičně i energeticky náročné části automobilových továren. Vnější panely Cybercabu jsou vyrobeny z plastu, který získává požadovanou barvu přímo při lisování. Není proto nutné hotovou karoserii následně lakovat běžným způsobem.
To ovšem neznamená, že by ve výrobě úplně odpadly všechny postupy povrchové ochrany. Ocelové boční struktury nadále procházejí elektroforetickým povlakováním, které je chrání před korozí. Přední a zadní konstrukční moduly tento proces podle Tesly nepotřebují.
Automobilka při vývoji zvažovala také použití různých fólií a dalších povrchových úprav, nakonec ale zvolila probarvování materiálu přímo při výrobě. Podle jejích inženýrů lze případné škrábance opravovat podobně jako u běžně lakovaných dílů. Jak se řešení osvědčí při dlouhodobém provozu robotaxi, však teprve ukáže praxe.
Výroba už předbíhá nasazování robotaxi
Zajímavé je, že Tesla podle Moravyho v současnosti nemusí výrobní linku provozovat každý den. Dokáže totiž Cybercaby produkovat rychleji, než je následně nasazuje do své flotily autonomních vozidel. Aktuální překážkou tak podle jeho vyjádření není samotná rychlost výroby, ale tempo uvádění vozů do provozu.
Tesla uvádí instalovanou roční výrobní kapacitu přes 125 tisíc Cybercabů. To ale neznamená, že takového objemu již skutečně dosahuje. Automobilka zatím nezveřejnila konkrétní počet vozů, které denně nebo týdně vyrobí. Není proto možné nezávisle posoudit, jak efektivně nový systém funguje při dlouhodobém sériovém provozu.
Cybercab je přitom zajímavý nejen absencí volantu a pedálů, ale také konstrukcí, která má zjednodušit servis a dlouhodobé používání. Tesla například navrhla bateriový systém s vyměnitelnými moduly, takže při závadě nemusí být nutné nahrazovat celý akumulátor. Jak jsme nedávno informovali, konstrukce navíc počítá s možností budoucího použití článků LFP.
O tom, zda se systém Unboxed skutečně stane revolucí v automobilovém průmyslu, rozhodnou až výrobní náklady, dosažitelná produkce a dlouhodobá spolehlivost. Tesla ale už nyní ukazuje, že při návrhu elektromobilu nemusí být jediným cílem lepší dojezd nebo vyšší výkon. Stejně důležité může být také to, jak jednoduše a rychle lze automobil vyrobit.
Takže on je to vlastně takový Trabant 😂