Tesla konečně vyslala první produkční Cybercaby na praktické testy autonomní jízdy do ulic texaského Austinu. Zveřejnila o tom krátké video na sociální síti X, která má stejného majitele, jako samotná automobilka. Je na něm vidět hladká jízda vozidla po málo frekventovaných ulicích. Vpravo sedí zkušební technik, levé místo, kde dříve býval volant s pedály, je z nějakého důvodu prázdné. Tesla, která je jako obyčejně na jakékoliv informace skoupá, nám tím sděluje nejen zahájení samotných zkoušek, ale i fakt, že konečně vyjely produkční autonomní taxíky Tesla Cybercab, kterým chybí tradiční ovládací prvky.
Engineering tests of the first production Cybercab have begun in Austin pic.twitter.com/fk3KQvcE8a
— Tesla (@Tesla) June 30, 2026
Není na tom nic zvláštního ani neobvyklého, konkurence včetně Zooxu, vlastněného Amazonem, šla stejnou cestou a rovněž posílá na silnici vozidla bez volantu i pedálů. Jenže Tesla, na rozdíl od ostatních konkruentů, už prohlásila, že plánuje jednoduché a levné, dvoumístné autonomní vozíky prodávat i soukromým majitelům, nikoliv pouze firmám, zabývajícím se smluvní dopravou. A tady už vyvstává celá řada otázek typu „co by, kdyby“.
Nikdo z Tesly totiž zatím novináře ani veřejnost neinformoval o tom, co se stane v případě poruchy, která vyřadí autonomní řízení z činnosti. To se může stát poměrně snadno, stačí za jízdy poškodit některý z vnějších senzorů, případně může selhat i velmi složitý software. Zapomenout nesmíme ani na případné hackerství. Zatímco autonomní vozidlo veřejné taxislužby zřejmě převezme dálkově pod kontrolu dispečer a odjede s ním do bezpečí, nebo pro něj pošle odtahovou službu, jaké možnosti bude mít soukromý vlastník? Nějaké určitě ano, ale v tuhle chvíli netušíme, které to budou.
Můžeme tedy zatím jen spekulovat, zda se na velkém centrálním displej objeví nějaké základní ovládací prvky, kterými by zřejmě šlo velmi nízkou rychlostí a za maximální opatrnosti někam dojet, nebo vůz půjde ovládat mobilním telefonem. Ovládání na dálku se samozřejmě nabízí, otázkou ale zůstává jeho bezpečnost. Pokrytí mobilním signálem není zdaleka všude dost kvalitní, a že by v každém vozidle byl Starlink, není příliš pravděpodobné. Nehledě na to, že v tunelu nebo podzemních garážích by stejně byl k ničemu.
Jde o závažné, bezpečnostně-relevantní otázky, které by Tesla měla ve svém vlastním zájmu co nejdřív veřejně a transparentně zodpovědět. Jinak by se jí mohlo stát, že ve svých případných klientech vybuduje nedůvěru k autonomnímu řízení ještě dříve, než se opět stane průkopníkem. Představa vlastnit autonomní vozidlo je lákavá, ale bez jasné bezpečnostní strategie to nepůjde.
