Tesla začala nabízet svůj autonomní Cybercab vybraným soukromým zákazníkům. Dvoumístný elektromobil bez volantu a pedálů vyjde na 29 990 dolarů, tedy přibližně 630 tisíc korun. K jeho používání však nestačí zaplatit kupní cenu. Automobil totiž vyžaduje povinné předplatné autonomního řízení za 299 dolarů měsíčně, bez něhož se vůbec nerozjede. První zákazníci by se svých vozů mohli dočkat už v prosinci. Zveřejněné smluvní podmínky zároveň ukazují, jak neobvykle bude vlastnictví takového automobilu fungovat. Tesla totiž může na dálku omezovat jeho provoz a majitelé nesmějí bez jejího souhlasu provádět ani některé běžné úpravy.
Cybercab si zatím mohou objednat pouze vybraní zákazníci
Tesla oznámila zahájení přijímání objednávek v pátek 13. listopadu prostřednictvím svého oficiálního účtu Robotaxi na sociální síti X. Zatím nejde o běžně dostupný automobil, který by si mohl kdokoli objednat v konfigurátoru. Automobilka oslovuje pouze vybrané zákazníky, jimž umožňuje rezervovat Cybercab pro osobní použití. Na novinku upozornil například server Teslarati.
Objednávka vyžaduje nevratnou zálohu 1 000 dolarů. Uváděná kupní cena 29 990 dolarů nezahrnuje daně a další případné poplatky. Tesla v ukázce objednávkového rozhraní předpokládá první dodávky v prosinci 2026 v texaském Austinu. Zatím není jasné, kolik automobilů soukromým zákazníkům skutečně předá ani kdy se možnost objednání rozšíří na širší veřejnost.
Cybercab byl od počátku navržen jako plně autonomní elektromobil. Má pouze dvě sedadla, centrální dotykový displej a nenabízí volant ani klasické pedály. Jeho majitel tedy nemá možnost převzít řízení jako v běžné Tesle vybavené systémem Full Self-Driving. Automobil se musí při jízdě spoléhat na autonomní systém.
Jak vlastně bude soukromý Cybercab fungovat?
Princip používání připomíná autonomní taxislužbu, ovšem s tím rozdílem, že automobil patří konkrétnímu zákazníkovi. Majitel si prostřednictvím mobilní aplikace Tesly zvolí cíl cesty a Cybercab ho tam bez zásahu řidiče odveze. Aplikace bude sloužit také ke správě jízd, přístupu dalších uživatelů, objednávání servisu a komunikaci s podporou. Podmínkou je účet Tesla a kompatibilní mobilní zařízení.
Zásadním omezením je geografická dostupnost. Cybercab nebude moci jezdit libovolně po celých Spojených státech. Podle oficiální smlouvy k předplatnému Autonomy Subscription smí fungovat pouze v oblastech, pro které Tesla autonomní provoz výslovně povolila. Jde o takzvaný geofencing, tedy virtuální hranice vymezené pomocí map a softwaru.
Tesla již provozuje svou autonomní taxislužbu v několika amerických městech. Vedle Austinu jde například o Dallas, Houston, Fort Worth a San Antonio v Texasu nebo Miami, Orlando a Tampu na Floridě. Neznamená to však, že soukromý Cybercab bude automaticky dostupný ve všech těchto městech nebo že bude moci jezdit po jejich celém území. Provozní oblasti se podle Tesly mohou lišit od těch, které využívá její vlastní taxislužba Robotaxi.
V praxi to znamená, že pokud bude majitel bydlet uvnitř podporované oblasti, může Cybercab využívat například k cestám do práce, na nákupy nebo za známými. Pokud však požadovaná destinace leží mimo povolenou zónu, automobil tam nesmí pokračovat a Tesla tomu může softwarově zabránit. Protože nemá volant ani pedály, nelze jednoduše převzít řízení a zbývající část trasy absolvovat ručně.
Automobilka si navíc vyhrazuje právo povolené území rozšiřovat, zmenšovat či jinak měnit. Provoz může omezovat také podle počasí, typu silnice nebo dalších podmínek. Majitel tak nemusí mít trvale zaručenou dostupnost všech tras, které jeho automobil původně zvládal. K fungování Cybercabu je zároveň nutné datové připojení, aktuální software a přístup k účtu Tesla. Výpadek konektivity proto může jeho provoz omezit nebo úplně zastavit.
Bez měsíční platby se automobil vůbec nerozjede
Největší novinkou je obchodní model. Tesla požaduje měsíční předplatné Autonomy Subscription ve výši 299 dolarů, tedy přibližně 6 300 korun. První měsíc je zahrnutý v kupní ceně. Následně se platba automaticky obnovuje, dokud ji zákazník nezruší.
Na rozdíl od běžných automobilových předplatných, která zpřístupňují pouze některé komfortní funkce, je zde placená služba nezbytná pro samotný provoz vozidla. Tesla to výslovně potvrzuje ve smlouvě: bez aktivního předplatného Cybercab nebude fungovat. Majitel tak sice automobil vlastní, jeho používání je ale trvale podmíněno úhradou poplatku.
Za předpokladu nezměněné ceny zaplatí majitel během prvního roku 33 279 dolarů, tedy kupní cenu a jedenáct měsíčních plateb. Každý další rok představuje předplatné dalších 3 588 dolarů. Za pět let tak samotný nákup a předplatné vyjdou na 47 631 dolarů, přibližně milion korun. Do částky nejsou zahrnuty daně, pojištění, nabíjení ani další náklady.
Elon Musk už přitom podle agentury Reuters označil měsíční cenu za příliš vysokou. Podle jeho vyjádření by měla odpovídat přibližně kombinované ceně systému Full Self-Driving a konektivity v ostatních Teslách, což představuje zhruba 115 dolarů měsíčně. Zatím však platí zveřejněných 299 dolarů. Tesla si navíc vyhrazuje právo předplatné v budoucnu zdražit, přičemž zákazníka musí informovat měsíc předem.
V předplatném je i servis. Auto si do něj dojede samo
Měsíční poplatek ovšem nezahrnuje pouze autonomní řízení. Tesla do něj započítává také konektivitu, vzdálenou technickou podporu, silniční asistenci a vybrané servisní úkony. Podle zveřejněných podmínek jde například o kontroly a výměny pneumatik, výměnu čelního skla, stěračů, kabinového filtru nebo čištění kamer. Součástí je také doplňování kapaliny do ostřikovačů či údržba vodoodpudivé vrstvy na skle.
Zajímavé je také řešení pravidelného servisu. Tesla počítá s tím, že si Cybercab po objednání termínu dojede autonomně a bez cestujících do servisního střediska a po dokončení prací se zase vrátí majiteli. Pokud taková cesta nebude možná, automobil může být přepraven jiným způsobem. Za opravy nezahrnuté v předplatném nebo záruce však bude zákazník platit zvlášť.
Majitel zároveň nemůže bez následků ignorovat předepsané servisní prohlídky. Pokud odmítne povinnou bezpečnostní kontrolu nebo opravu, kterou Tesla považuje za nezbytnou pro bezpečný provoz, může automobilka jeho používání omezit až do odstranění problému.
Na majiteli nadále zůstává povinnost hradit pojištění, registraci, nabíjení, parkování nebo běžné čištění interiéru. Předplatné tedy nepředstavuje paušální částku pokrývající úplně všechny provozní náklady.
Na vlastní taxislužbu zatím zapomeňte
Další důležité omezení se týká komerčního využívání. Elon Musk v minulosti opakovaně prezentoval vizi, podle níž by majitelé autonomních Tesel mohli svá vozidla poskytovat do taxislužby a vydělávat na nich v době, kdy je sami nepotřebují. Současné podmínky pro soukromé Cybercaby však takové využití nepovolují.
Tesla výslovně uvádí, že Cybercab je určený pouze pro osobní a nekomerční použití. Majitel jej nesmí bez zvláštního povolení zapojit do sítě Tesla Robotaxi ani nabízet prostřednictvím jiných platforem pro přepravu osob, rozvoz nebo pronájem. To se může v budoucnu změnit. Podle informací deníku The Wall Street Journal Tesla počítá s možností zapojení soukromých vozů do své autonomní taxislužby od druhého čtvrtletí 2027. Zatím však jde pouze o plán, nikoli o dostupnou službu.
Automobilka současně požaduje, aby majitel dodržoval podmínky provozu a prováděl předepsanou údržbu. V případě porušování pravidel může omezit nebo pozastavit autonomní funkce. Podmínky dokonce stanovují, že po třech varováních za nesprávné či nebezpečné používání může následovat týdenní pozastavení autonomního řízení bez nároku na vrácení poměrné části předplatného. Cybercab přitom během takového omezení nemusí být vůbec provozuschopný.
Bez volantu, ale s omezeným ručním ovládáním
Překvapivý detail obsahuje smlouva také v části věnované ručnímu ovládání. Přestože Cybercab nemá volant ani pedály, jeho dotykový displej umožní omezené přesouvání vozidla rychlostí maximálně dvě míle za hodinu, tedy přibližně 3,2 km/h. Tato funkce je určená pouze pro manipulaci na krátké vzdálenosti a nesmí se používat k jízdě po veřejných komunikacích. Ovládající osoba navíc musí mít platný americký řidičský průkaz. Při takové manipulaci automobil nefunguje autonomně a odpovědnost za jeho ovládání nese člověk.
Neobvyklá omezení se vztahují také na samotné vlastnictví automobilu. Tesla ve smlouvě zakazuje bez zásahu své společnosti nebo autorizovaného poskytovatele nejen technické úpravy, ale i změny vzhledu, například polepy karoserie či tónování skel. Majitel nesmí svévolně měnit ani kola. Porušení těchto pravidel může vést k pozastavení předplatného, a tím i možnosti automobil používat. Omezení přitom platí v rozsahu, který umožňují příslušné právní předpisy.
Zajímavostí jsou také pravidla pro přepravu dětí. Tesla výslovně nedoporučuje, aby Cybercabem cestovaly děti mladší 13 let. Pokud se je majitel přesto rozhodne přepravovat, musí je po celou dobu doprovázet dospělý a musí být dodrženy předpisy pro používání dětských zádržných systémů. Automobil navíc smí přepravovat maximálně dvě osoby.
Otevřenou otázkou zůstává schválení provozu
Soukromé vlastnictví Cybercabu tak bude výrazně odlišné od vlastnictví běžného elektromobilu. Zákazník dostane vlastní automobil, ale nebude si moci svobodně vybrat každou trasu, nebude jej moci běžným způsobem řídit a bez placeného softwaru jej vůbec nevyužije. Tesla zároveň musí splnit příslušné regulatorní požadavky pro jeho provoz.
Právě schvalování představuje další komplikaci. Americký úřad pro bezpečnost silničního provozu NHTSA se zabývá otázkou, jak může Cybercab bez klasického brzdového pedálu splňovat federální bezpečnostní předpisy, které s jeho přítomností počítají. Tesla již úřadu poskytla odpověď, podle dostupných informací však dosud nebylo zveřejněno konečné vyřešení této otázky. Samotné zahájení přijímání objednávek proto ještě neznamená, že jsou odstraněny všechny regulatorní překážky.
Elon Musk uvedl, že Tesla chce dostupnost Cybercabu postupně rozšiřovat po Spojených státech v závislosti na získávání potřebných povolení. První dodávky v Austinu tak ukážou, zda se tento model skutečně osvědčí i mimo vlastní flotilu automobilky. Zatím jde především o omezené uvedení nové technologie mezi soukromé zákazníky, nikoli o běžný prodej automobilu, s nímž by bylo možné vyrazit kamkoli.
Tak to jsem zvědav kolik fanboys si tohle koupí s měsíčním příplatkem :-) a se zákazem komerčního provozu. Ono se to na něco jiného hodí?