Tesla zaznamenala významný úspěch se svým elektrickým tahačem Semi. Ve Spojených státech byla oznámena rekordní objednávka 2 500 elektrických nákladních vozidel, přičemž právě Tesla byla vybrána jako hlavní dodavatel. Za zakázkou ale nestojí jediná dopravní společnost. Jde o společný projekt několika velkých firem, mezi nimiž figurují také Microsoft a PepsiCo. Jeho cílem je nejen dostat na americké silnice tisíce elektrických tahačů, ale především snížit náklady na jejich pořízení a provoz.
Rekordní objednávka, ale nejen pro Teslu
Za projektem stojí aliance ZET SCALE, kterou společně organizují neziskové organizace Catalyst Mobility a Smart Freight Centre. Její název je zkratkou Zero-Emission Truck Shipper-Carrier Alliance Leading Electrification. V praxi jde o sdružení velkých zadavatelů nákladní dopravy a dopravců, kteří se rozhodli spojit své síly při pořizování elektrických tahačů.
Aliance 22. září oznámila objednávku celkem 2 500 bateriových nákladních vozidel americké kategorie Class 8, tedy nejtěžší hmotnostní třídy nákladních automobilů. Podle organizátorů jde o největší jednotlivou objednávku elektrických tahačů v historii Spojených států. Pokud se podaří všechna vozidla skutečně nasadit do provozu, jejich počet by téměř zdvojnásobil dosavadní americký vozový park elektrických nákladních vozidel této kategorie.
Hlavním vítězem výběrového řízení se stala Tesla. Její Semi získal pozici hlavního dodávaného modelu, a to na základě hodnocení pořizovací ceny, dojezdu, možností nabíjení a výrobní kapacity. Vedle Tesly však uspěly také společnosti Kenworth, Volvo a RIDE, jejichž elektrické tahače mohou dopravci využít jako alternativu podle svých provozních potřeb.
To je také důležitý detail celé zakázky. Přestože se hovoří o 2 500 elektrických tahačích a Tesla je hlavním dodavatelem, zatím není jasné, kolik vozidel z tohoto počtu bude skutečně nést její logo. Výrobce tedy nemá potvrzenou exkluzivitu na celou objednávku.
Microsoft a PepsiCo v pozadí. Jak to celé funguje?
Mezi zakládající členy aliance patří Microsoft a PepsiCo, tedy společnosti s rozsáhlými logistickými potřebami. Podle Trucking Dive jsou do projektu zapojeny také IKEA a Red Bull.
Princip je přitom poměrně jednoduchý. Místo toho, aby jednotliví dopravci pořizovali elektrické tahače po několika kusech a vyjednávali o ceně samostatně, spojí své požadavky do jedné velké zakázky. Výrobcům tím nabídnou dostatečný objem, aby mohli lépe plánovat produkci a poskytnout výhodnější podmínky.
Velké společnosti tak pomáhají vytvořit poptávku, na kterou by menší dopravci sami nedosáhli. Neznamená to ovšem, že Microsoft přímo nakupuje tisíce vozidel Tesla Semi do vlastního vozového parku. Klíčová je jeho účast na společném programu, který má umožnit širší využití elektrických tahačů při přepravě zboží.
Největší překážkou nemusí být dojezd, ale peníze
Zajímavější než samotný počet objednaných tahačů je možná způsob jejich financování. Elektrické nákladní vozy totiž stále představují pro dopravce značnou investici. Vedle vyšší pořizovací ceny musí firmy řešit také nabíjecí infrastrukturu a nejistotu ohledně budoucí hodnoty vozidel.
Právě poslední problém má pomoci odstranit společnost ZET Financial, která formálně zadává objednávku 2 500 vozidel a zajišťuje jejich financování. Prostřednictvím programu ZET Lease budou tahače poskytovány dopravcům formou leasingu, jehož podmínky je zbavují rizika spojeného s budoucí zůstatkovou hodnotou vozidel.
Dopravce tak nemusí sázet na to, za kolik se mu podaří elektrický tahač za několik let prodat. Organizátoři programu navíc vyhodnocují ekonomiku provozu podle konkrétních přepravních tras, spotřeby energie, nákladů na údržbu a financování. Cílem je nabídnout elektrický tahač jako ekonomicky smysluplnou alternativu ke klasickému dieselu, nikoliv pouze jako ekologickou investici.
Samotná Tesla dlouhodobě zdůrazňuje, že Semi má nabídnout nižší provozní náklady na kilometr než srovnatelné dieselové tahače. Velká společná objednávka by jí navíc mohla pomoci využít výhod vyšších výrobních objemů.
První tahače zamíří do deseti logistických oblastí
Vozidla mají být v následujících letech postupně nasazována v deseti významných logistických oblastech Spojených států. Patří mezi ně Los Angeles, Stockton a Bakersfield v Kalifornii, oblast Seattlu a Tacomy, Houston, Dallas, San Antonio, Chicago, Atlanta a okolí New Yorku a Newarku.
Výběr těchto lokalit není náhodný. Jde o významné dopravní uzly, v nichž lze soustředit větší množství elektrických tahačů na pravidelné přepravní trasy a efektivněji budovat odpovídající nabíjecí infrastrukturu. Přesný harmonogram dodávek však organizátoři zatím nezveřejnili.
Současných 2 500 vozidel přitom představuje pouze první fázi. Dlouhodobým cílem ZET SCALE je dostat na americké silnice nejméně 10 000 elektrických nákladních vozidel.
Pro Teslu důležitý obchod v pravý čas
Zakázka přišla v době, kdy Tesla po mnohaletém čekání rozšiřuje výrobu modelu Semi. Elektrický tahač představila už v roce 2017, ale cesta k sériové výrobě byla podstatně delší, než automobilka původně slibovala. V dubnu letošního roku sjel z nové výrobní linky v Nevadě první tahač a 24. září Tesla slavnostně zahájila velkosériovou výrobu. Továrna je projektována na produkci až 50 000 tahačů ročně, skutečný současný objem výroby však automobilka nezveřejnila.
Pro Teslu je důležité, že se poptávka už neomezuje pouze na jednotlivé pilotní projekty. Vedle programu ZET SCALE například švédská společnost Einride oznámila plán nasadit do svého vozového parku 500 tahačů Semi. Americká IMC Logistics si zase objednala dalších 50 vozidel, jejichž dodávky očekává ještě v letošním roce.
Rekordní objednávka nicméně sama o sobě ještě neznamená rekordní počet dodaných vozidel. Tesla bude muset prokázat, že dokáže tahače vyrábět ve velkých sériích, zajistit jejich servis i nabíjení a nabídnout dopravcům slibovanou ekonomiku provozu. Pokud se to podaří, může být současná zakázka důležitým krokem k tomu, aby se elektrické tahače ve Spojených státech postupně přesunuly z menších demonstračních flotil do běžného provozu ve větším měřítku.
