První uživatelé: Baterie Tesly Model S Plaid se nenabíjejí tak rychle, jak čekali

Rozruch kolem čerstvě uvedené Tesly Model S Plaid neustává a fanouškovská fóra doslova vřou. Premiéra modelu se totiž nevyhnula kontroverzím, z nichž některé by jiné značce jistě tak snadno neprošly. Ať už mluvíme o náhlém zdražení o 10 000 dolarů (215 000 Kč) ještě před oficiální premiérou, zrušení příprav vrcholné verze Plaid či o tom, že Elon Musk se nechce znát k dříve oznámené informaci, že nový nekulatý volant, nazvaný yoke, který rozhodně nesklidil jednoznačný obdiv, bude jen volitelnou alternativou k ortodoxnímu typu. Ani nemluvě o drobnostech typu tichého ochuzování výbavy bez předchozího varování, tu o nastavitelnou loketní opěrku, tu o bederní opěrku, či prostém oznámení, že se bude rušit bezplatné nabíjení pro majitele Tesel Model S a Model X. Či o faktu, že Musk chystaný Plaid anoncoval jako nejrychlejší vůz světa ještě v době, kdy už věděl, že chorvatský Rimac Nevera má v dynamice citelně navrch.

Přečtěte si také

Tesla Model S Plaid. Přestup do Premier League – Kompletní představení

Nedávno jsme se také dozvěděli, že nelze dosáhnout velké části deklarovaných hvězdných dynamických parametrů. Slibovaných 321 km/h se zatím neprojedete, protože to neumožňují aktuálně dodávaná kola. A anoncovaného zrychlení 0–96 km/h pod dvě sekundy si pro změnu neužijete vůbec, pokud tedy nezavítáte na speciální dragsterovou trať, pokrytou lepivou pryskyřicí, používanou při závodech. Běžný asfalt zkrátka neposkytne dostatek adheze k přenesení šílené síly.

Přečtěte si také

300 kilometrů nabito za 15 minut. Změřili jsme nabíjení Porsche Taycan na Ionity

Seznam toho, co nová vrcholná Tesla slibovala a neposkytuje, tím bohužel nekončí. Nejnověji jsme se dozvěděli od novopečených majitelů, že ani nabíjení není tak rychlé, jak očekávali. Sice krátkodobě dosáhne slibovaných 250 kW, ovšem jen v úzkém rozmezí SoC zhruba 10–30 %. Pak začne poměrně strmě klesat a při 50% SoC, kdy Porsche Taycan stále dobíjí 249 kW, tedy hodnotou blízkou maximálním 265 kW, už příkon klesl pod průměrných 140 kW. Při osmdesátiprocentním SoC, při němž se láme chléb většiny elektromobilů a k nimž Taycan dospěje rychlostí zhruba 89 kW, už Tesla víceméně plynule klesající křivkou protíná rysku 40 kW. SoC 95 % pak znamená 20 kW, přičemž Taycan tou dobou ještě hladce drží nějakých 50 kW. Nicméně po zaběhnutí baterií se křivky částečně vyrovnají, proto s definitivním hodnocením ještě počkáme.

Pretty impressive charge curve on the plaid S! pic.twitter.com/UVHWqVFKfZ

— Rob Dickinson (@Rjdlandscapes) June 20, 2021

Jako jen podmíněně splnitelný vypadá údaj, že Plaid nabije energii na 300 km za 15 minut. Jeden z fanoušků naměřil dobití na Superchargeru v3 v rozmezí 24–90% SoC, kdy se doplnilo 63 kWh, které by podle normované spotřeby měly stačit na 375 km, za plných 33 minut. Teplota vzduchu 43 °C, při níž se pokus odehrál, je v Kalifornii celkem běžná.

First big Supercharging session with the Model S Plaid was a doozy -- 24-90% in 33 minutes (63 kWh) in 110F ambient, no less. pic.twitter.com/CM2WQfCDED

— Omar #BLM Sultan (@omarsultan) June 20, 2021

Co za tím hledat konkrétně, těžko říct. Na první pohled se zdá, že slibované převratné tepelné čerpadlo, které má mj. mnohem účinněji chladit baterii, zřejmě není tak účinné, jak mělo být. Případně se může jednat o další softwarovou restrikci; přeci jen s takto rychlým nabíjením zatím nejsou u Tesly dostatečné zkušenosti a lépe je najíždět první praktické kilometry s trochu zklamanými zákazníky, než vysvětlovat další požáry elektrických článků. Případně šlo o další malý trik a slibovaných hodnot dobíjení lze dosáhnout opět za zcela specifických podmínek. Uvidíme, co k tomu řekne Elon Musk.