Podívejte se na porovnání degradace baterie Tesly při rychlém a pomalém dobíjení

Bjørn Nyland je youtuber a zároveň majitel hned několika automobilů Tesla. Na svém kanále prezentuje především elektromobily a vše, co je s nimi spojeno. Tentokrát se zaměřil na baterie Tesly Model 3, konkrétně na jejich kapacitu.

Pozastavil se nad tím, jaké faktory převážně ovlivňují degradaci baterie a uvádí konkrétní porovnání. Ve videu můžete vidět parametry dvou vozidel stejného typu s podobným počtem ujetých kilometrů, ale s rozdílnou hodnotu degradace baterie.

Tesla jako jedna z mála u elektromobilů nabízí tzv. buffer (záložní energie, která má sloužit k tomu, že při dosažení dojezdu 0 km bude vůz schopen ujet ještě několik km k nejbližší nabíjecí stanici). Bjørn však od tohoto jízdního stylu, kdy dojde k hlubokému vybití baterie, silně odrazuje.

Dalším faktorem poškozujícím baterie je teplo vznikající při nabíjení. Zde youtuber uvádí poznatek, že u jeho vozidla dochází k tepelným ztrátám v řádu cca 0,5 kW. Zároveň dodává, že toto teplo vzniká ve větší míře při rychlonabíjení, kdy dochází k přehřívání článků a teplota se při něm vyšplhá až k 60 °C. Uvádí, že velký vliv má také profil trasy. Zatímco u prvního vozidla, které je nabíjeno běžným způsobem a provozované převážně na okresních silnicích a ve městech, došlo k degradaci jen 4 %, u druhého vozidla (MC Hammer), které je nabíjeno na rychlonabíjecích stanicích a jeho převážnou část jízdy tvoří dálniční trasy, byla hodnota degradace baterie 6 %.

Bjørn všem zvědavým řidičům vozů Tesla, kteří chtějí znát hodnotu degradace baterie, doporučuje pomocí OBD čtečky vyčíst následné hodnoty a dosadit je do vzorce: En - Eb - T = X (En = Nominal full pack, Eb = energy buffer, T = temperature lost, X = hodnota skutečné kapacity). Degradaci pak zjistíte dosazením skutečné kapacity do trojčlenky spolu s nominální hodnotou baterie.

Na tomto odkazu naleznete naměřené hodnoty, o které se youtuber opírá.