Na český trh se blíží další plně elektrická Mazda, kterou jsme zároveň měli možnost otestovat. Velké SUV Mazda CX-6e se představilo ve světové premiéře na autosalonu v Bruselu a my jsme měli možnost si už tehdy novinku důkladně prohlédnout zvenku i uvnitř, nyní jsme mohli jít ještě více do detailu díky testovacím jízdám.
Krásná a elektrická Mazda CX-6e naživo. Mohl jsem i do interiéru!
Než novinka dorazí k prvním českým zákazníkům, rozhodli jsme se ohlédnout za historií elektrických vozů Mazda. Ta je totiž podstatně delší, než by se při pohledu na současnou nabídku mohlo zdát. Mazda se elektřinou zabývala dávno před modelem MX-30. Její cesta vedla přes futuristické koncepty, malé městské prototypy i praktické zkušební flotily.
Koncept EX-005 předběhl dobu o několik desetiletí
První výraznou ukázku toho, jak si Mazda představovala elektrifikovanou městskou dopravu, přinesl koncept EX-005. Automobilka ho představila na tokijském autosalonu už v roce 1970. Šlo o velmi malé městské vozidlo, které kombinovalo elektrický pohon s rotačním motorem. Wankel zde ovšem nepoháněl kola přímo. Roztáčel generátor, který vyráběl elektřinu pro baterii a elektromotor.
Základní princip se tedy nápadně podobá tomu, co Mazda o více než půlstoletí později použila u modelu MX-30 R-EV. EX-005 byl přitom futuristický i v dalších ohledech. Jeho kola byla uspořádána do tvaru diamantu a místo běžného volantu se ovládal joystickem. Prostřední poháněná kola se mohla otáčet různou rychlostí, takže se drobný vůz dokázal prakticky otočit na místě. Do sériové výroby měl daleko, jako technologický experiment ale ukázal, že Mazda přemýšlela o elektrickém pohonu už na počátku 70. let.
Elektrická Mazda Carol vznikla v Evropě
Další zajímavá kapitola se začala psát na začátku 90. let v evropském vývojovém centru Mazdy. Tam vznikla elektrická verze malého japonského modelu Carol. Na projektu spolupracovali zaměstnanci Mazdy se studenty a odborníky z německého sdružení AKASOL, které se později proměnilo ve významného výrobce bateriových systémů.
Konstruktéři chtěli zachovat čtyři sedadla a vytvořit použitelný městský automobil, proto umístili baterie pod zadní sedadla a do prostoru původně určeného pro motor. Carol EV měl nominální výkon 12 kW, krátkodobě zvládal až 27 kW a dokázal překonat rychlost 100 km/h. Nejprve používal olověné a později nikl-kadmiové baterie. Vůz se účastnil několika soutěží elektrických automobilů a získal ocenění například na Tour de Sol nebo na elektrické Rallye Monte Carlo.
Demio EV spojilo baterii se superkapacitorem
Na tokijském autosalonu v roce 1997 Mazda ukázala další elektrický prototyp, tentokrát postavený na základě sériového modelu Demio. Ten se později stal základem modelové řady Mazda2. Vývojáři jej označovali za elektromobil navržený pro každodenní dojíždění, což bylo na konci 90. let stále poměrně odvážné zadání.
Demio EV používalo synchronní elektromotor a neobvyklý zdroj energie, který kombinoval nikl-metal hydridové články s nově vyvinutým superkondenzátorem. Ten dokáže velmi rychle přijímat a vydávat energii, a mohl tak pomáhat především při rozjezdech a rekuperaci. Mazda v té době zároveň pracovala také na elektrických vozech s palivovými články, sériový elektromobil pro běžné zákazníky byl však ještě vzdálenou budoucností.
Demio EV už vyjelo do skutečného provozu
Mnohem praktičtější podobu dostalo elektrické Demio v roce 2012. Tentokrát už nešlo pouze o exponát určený pro autosalon. Mazda zahájila v Japonsku jeho pronájem místním samosprávám a firemním zákazníkům. Celkem plánovala nasadit přibližně stovku automobilů, na kterých chtěla získávat zkušenosti s používáním elektromobilů v každodenním provozu.
Technika už se blížila parametrům prvních moderních elektromobilů. Demio EV dostalo lithium-iontovou baterii s kapacitou 20 kWh, elektromotor o výkonu 75 kW a točivém momentu 150 Nm. Mazda uváděla dojezd 200 kilometrů podle tehdejšího japonského cyklu JC08. Rychlé nabití na 80 procent trvalo na 50kW stanici přibližně 40 minut. Důležitá byla také skutečnost, že elektrická verze zachovala prostor pro pět cestujících a stejně velký zavazadelník jako běžné Demio.
MX-30 se stala první sériovou elektrickou Mazdou
Skutečný vstup Mazdy do světa sériově vyráběných bateriových elektromobilů přišel až s modelem MX-30. Automobilka jej představila v říjnu 2019 na tokijském autosalonu a výrobu zahájila v květnu následujícího roku. Kompaktní crossover se od začátku snažil jít vlastní cestou. Pozornost přitahoval výrazným designem, protisměrně otevíranými zadními dveřmi a interiérem využívajícím korek či materiály z recyklovaných vláken.
Mazda MX-30 v Česku – Projeli jsme elektrického Japonce
Mazda se rozhodla nepoužít velkou a těžkou baterii. MX-30 proto dostala akumulátor s kapacitou 35,5 kWh, elektromotor o výkonu 107 kW a pohon předních kol. Udávaný dojezd dosahoval přibližně 200 kilometrů podle WLTP. Výrobce své rozhodnutí vysvětloval snahou o omezení hmotnosti, spotřeby materiálů a emisí vznikajících během celého životního cyklu vozu.
Tento přístup dával smysl u městského a příměstského automobilu, výrazně ovšem omezil univerzálnost MX-30. Zatímco konkurence postupně nabízela stále delší dojezdy a rychlejší nabíjení, elektrická Mazda zůstávala vhodná hlavně pro zákazníky s možností pravidelného domácího nabíjení. Přesto šlo o důležitý model, na kterém Mazda získala zkušenosti se sériovou výrobou, řízením elektrického pohonu, nabíjením i digitálními službami.
Rotační motor se vrátil, tentokrát jako generátor
Omezený dojezd původní MX-30 se Mazda rozhodla vyřešit způsobem, který dokonale odpovídal její technické historii. V roce 2023 představila model MX-30 e-Skyactiv R-EV. V jeho útrobách se po jedenáctileté přestávce vrátil do sériové výroby rotační motor. Tentokrát však nebyl mechanicky spojen s koly a sloužil výhradně k výrobě elektřiny.
TEST: Mazda MX-30 R-EV s Wankelem pod kapotou – Na Islandu jsme vyzkoušeli všechny režimy pohonu
Všechna kola tak za všech okolností roztáčel elektromotor. Energii mu dodávala baterie s kapacitou 17,8 kWh, která podle WLTP vystačila na 85 kilometrů čistě elektrické jízdy. Když její energie nestačila, spustil se kompaktní rotační generátor využívající benzin z 50litrové nádrže. Vůz bylo možné nabíjet ze zásuvky, podporoval také rychlé DC nabíjení a majitel mohl volit mezi režimy Normal, EV a Charge.
MX-30 R-EV tak navázala na myšlenku konceptu EX-005 z roku 1970. V obou případech kola poháněl elektromotor a spalovací Wankel sloužil jako zdroj elektrické energie. Rozdíl spočíval v tom, že o více než půlstoletí později už byla tato technika připravena pro sériovou výrobu a běžný provoz.
Mazda 6e přinesla výrazný technologický posun
Další velká změna přišla s Mazdou 6e. Ta se evropskému publiku poprvé ukázala na bruselském autosalonu v lednu 2025. Na rozdíl od netradičně pojaté MX-30 šlo o téměř pětimetrový elektrický liftback s velkým rozvorem, pohonem zadních kol, prostorným interiérem a technikou vhodnou také pro delší cesty.
TEST elektrické Mazdy 6e. Je fakt tak povedená?
Mazda 6e vznikla ve spolupráci s automobilkou Changan, která je dlouholetým čínským partnerem Mazdy. Changan přinesl zkušenosti s elektrickými pohony, bateriemi a digitálními funkcemi, zatímco Mazda se zaměřila na design, zpracování a naladění jízdních vlastností pro evropské zákazníky. V nabídce se objevily baterie s kapacitou 68,8 a 80 kWh a udávaný dojezd 479, respektive 552 kilometrů podle WLTP.
Právě Mazda 6e ukázala, jak výrazný posun značka od dob MX-30 udělala. Z městského elektromobilu s malou baterií přešla k velkému, praktickému a cenově konkurenceschopnému vozu. V našem testu nás zaujala dobrou efektivitou, povedeným designem, prostorností a velmi zajímavým poměrem ceny a výbavy.
CX-6e přidává žádanou karoserii SUV
Nejnovější kapitolou elektrické historie značky je Mazda CX-6e, která měla světovou premiéru v lednu 2026 opět na autosalonu v Bruselu. Jde o druhý model nové společné elektrické řady Mazdy a Changanu. Pro Mazdu má zásadní význam především proto, že přináší elektrický pohon do velmi žádané kategorie velkých rodinných SUV.
CX-6e měří 4,85 metru a mezi nápravami nabízí více než 2,9 metru. Elektromotor pohánějící zadní kola poskytuje výkon 190 kW, zatímco LFP baterie má kapacitu 78 kWh. Mazda uvádí předpokládaný dojezd až 484 kilometrů podle WLTP a maximální nabíjecí výkon 195 kW. Za ideálních podmínek se má baterie nabít z 10 na 80 procent za 24 minut.
Proti nízké Mazdě 6e nabídne CX-6e vyšší posez, vzdušnější kabinu a praktičtější zaměření. Nechybí ani přední zavazadelník o objemu 80 litrů. Velkou pozornost automobilka věnovala digitálním funkcím, hlasovému a gestovému ovládání nebo rozsáhlým asistenčním systémům. Na českém trhu startuje cena na částce 1 121 600 Kč.
Od experimentu ke skutečné modelové nabídce
Elektrická historie Mazdy rozhodně nebyla přímočará. Začala futuristickým konceptem s rotačním generátorem, pokračovala evropským prototypem Carol EV, několika generacemi elektrického Demia a první sériovou MX-30. Mazda následně znovu využila Wankelův motor jako prodlužovač dojezdu a s modely Mazda 6e a CX-6e nyní vstoupila do hlavního proudu současné elektromobility.
Příchod CX-6e proto není pouze představením dalšího samostatného elektromobilu. Poprvé můžeme hovořit o vznikající elektrické modelové řadě Mazdy, která pokrývá elegantní liftback i prostorné rodinné SUV. A vzhledem k tomu, že první pokusy značky s elektrickým pohonem sahají více než půlstoletí do minulosti, bude zajímavé sledovat, jakou podobu dostane další kapitola.
