Mazda pokračuje v rozvoji elektromobility a po sedanu 6e přichází druhý model nové generace, CX-6e. Je to crossover s čínskou technikou, ale nepopiratelně mazďáckým designem. Vyzkoušel jsem, jak vypadá, kolik toho nabídne posádce a hlavně jak jezdí.
Druhá generace, druhý model
Za první generaci elektrických Mazd považuji MX-30, která se představila kolem roku 2020 a kterou Mazda vyvíjela sama. Zhruba před rokem přišla Mazda 6e, tedy první elektromobil druhé generace, jehož technika už ale pochází od čínského Changanu. CX-6e stojí na stejném základu a v Číně se i vyrábí. Přesto jde o auto, které má v designu jasnou DNA Mazdy.
Jak jezdí Mazda CX-6e? Má japonskou duši a čínský základ
Technické parametry Mazda CX-6e (2026)
Kompletní specifikace| Konstrukce | SUV, 4 850 × 1 935 × 1 620 mm, 2 200 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: zadní |
| Výkon | 190 kW, 258 koní, točivý moment: 290 Nm |
| Baterie | 78 kWh |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 195 kW, palubní: 11 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 18,9 kWh / 100 km, dojezd: 484 km |
| Cena od | 1 121 600 Kč |
Právě v designu je oproti 6e vidět obrovský posun. Sedan byl konzervativnější. Přinesl sice nové prvky, ale na první pohled to byla Mazda sice se zaslepenou maskou, ale tvarovanou podobně jako u spalovacích modelů a zvýrazněnou kontrastní šedou/černou barvou. U CX-6e je tvar masky pouze naznačený světelným pruhem, který navíc není v kontrastní barvě, ale v barvě karoserie. Styl Mazdy zůstal, ale je zde vidět výrazně větší odvaha designérů. A totéž platí pro interiér.
Design: crossover, ne typické SUV
CX-6e není klasické SUV. Záď je splývavější, ale zase to není SUV coupé, zkrátka kříženec někde mezi. Na délku měří 4,85 metru, což je víc než aktuální generace Škody Kodiaq. Proporce jsou ale jiné než u běžného SUV. Zadní převis je krátký, což se odráží na velikosti kufru. Mazda podle všeho dala přednost prostoru pro posádku.
Za zmínku stojí aerodynamické detaily. Škvíra nad maskou a průduch v zadní části karoserie nejsou jen dekorace, ale skutečně usměrňují proudění vzduchu. K tomu se přidává výrazná odtoková hrana a zapuštěné, elektricky vysouvané kliky. Výsledný součinitel odporu vzduchu 0,258 je na auto s vyšší stavbou karoserie velmi dobrý.
Interiér: odvážný minimalismus
Zatímco 6e měla jiný interiér, než na jaký jsme u Mazdy zvyklí, pořád z něj byla DNA značky cítit. Před řidičem byl alespoň menší displej se základními informacemi. U CX-6e Mazda udělala další odvážný krok a displej před řidičem odstranila úplně. Je to přístup známý od některých čínských značek i od Tesly. Naštěstí tu alespoň zůstal head-up displej, což chválím, protože Tesly nemají ani ten.
Všechno tedy obstarává velký centrální displej, a tady jsem narazil na věci, které fungují přinejmenším zvláštně. Když mám zapnutý Apple CarPlay s navigací a chci si seřídit sedačku, přes navigaci mi skočí úplně jiná obrazovka. Stalo se mi to i za jízdy a nebylo to příjemné, protože jsem najednou nevěděl, kam mám jet. Totéž se stane při zobrazení spotřeby. Reálně to asi nebude tak velký problém, protože sedačku si nastavíte jednou. Pokud se střídáte dva řidiči, lze uložit profily Driver 1 a Driver 2 a přepnout se jedním dotykem.
Interiér je minimalistický a fyzická tlačítka téměř nenajdete. Výjimkou jsou dotyková tlačítka na volantu s haptickou odezvou, ovládání oken na středovém panelu a tlačítko pro elektrické otevírání dveří.
Krásná a elektrická Mazda CX-6e naživo. Mohl jsem i do interiéru!
Co naopak chválím, je bezdrátová nabíječka s protiskluzovými nožičkami, díky nimž telefon tolik necestuje. Pod telefonem je navíc ventilační mřížka, která ho chladí, což ocení každý, komu se telefon na bezdrátovém nabíjení přehřívá. Dále se mi líbí hluboká přihrádka v loketní opěrce a adaptivní držáky nápojů na menší i větší lahve. Za pochvalu stojí i třízónová klimatizace s vlastním ovládáním vzadu včetně clony střešního okna a netradiční umístění odemykání kufru pod stěračem. Co mě zamrzelo je, že vepředu je pouze jedno USB-C a jedno USB-A, přičemž hlavní datový konektor pro propojení s infotainmentem je právě to USB-A. Čekal bych, že v dnešní době to bude přesně naopak a konektorů USB-C bude víc.
Prostor vzadu: královský
Při mých 192 cm jsem si za svou pohodlně nastavenou sedačkou užil opravdu velkorysý prostor. Před koleny zbylo minimálně 10 centimetrů. Díky vyšší stavbě karoserie se navíc dají zasunout nohy pod přední sedačku, což u elektromobilů s tlustou podlahou často nejde, a to i přesto, že přední sedačku mám v nejnižší možné poloze. Nad hlavou zbývá po opření spousta místa i přes střešní okno, kterému pomáhá vybrání ve stropě. Jediná výtka se tak opět týká konektorů. I vzadu je jen jediné USB-C. Standardem bývají dvě, aby si mohli nabíjet telefon oba cestující. Na delší cestě se asi prostřídají, ale víc konektorů by bylo lepší.
Kufr
Zavazadlový prostor s objemem zhruba 460 litrů ničím neoslní, protože krátký zadní převis se prostě musel někde projevit. Pod podlahou najdete jen malé přihrádky na tažné oko a bezpečnostní výbavu.
Za volantem: tvrdší podvozek, vyvážené chování
Podvozek je naladěný více do sportovna. Znát je to i na kvalitních německých silnicích, takže jak si CX-6e poradí s rozbitými českými okreskami, zůstává otazníkem, který bude potřeba ověřit. Zadní motor má stejný výkon jako výkonnější varianta Mazdy 6e, baterie je ale jiná. Zatímco větší akumulátor u 6e používal chemii NMC, zde je i u velké baterie LFP s kapacitou 78 kWh.
Dynamika neohromí, ale na běžný provoz i předjíždění výkon bohatě stačí. Rozdíl mezi režimy Normal a Sport je jen mírný. Zadní pohon dává o sobě vědět, protože při plynu v zatáčce má auto lehkou tendenci k přetáčivosti, což se ukázalo na mokrém asfaltu při výjezdu z kruhového objezdu. Jinak je znát nízké těžiště a vyvážené rozložení hmotnosti.
Řízení je strmé i v okolí střední polohy, což na dálnici snižuje komfort, protože auto reaguje na sebemenší pohyb volantu. Stejnou výhradu jsem měl u 6e, tady mi to ale přišlo o něco méně výrazné. Sedačka je pohodlná a se slušným bočním vedením, chybí jí ale lepší podpora stehen. Vyloženě otravné je pak časté pípání asistentů, které jde vypnout jen hluboko v menu. Ale to je společné pro většinu nových aut.
Spotřeba
Po 115 kilometrech kombinovaného provozu ukázal palubní počítač 17,1 kWh/100 km. Z toho vychází reálný dojezd přes 450 kilometrů, což je u relativně nevelké baterie s kapacitou 78 kWh dobrý výsledek.
Závěr
Mazda CX-6e je odvážnější než sedan 6e, a to designem, interiérem i přístupem k ovládání. Nabídne výborný prostor pro posádku, dobrou aerodynamiku a slušný reálný dojezd. Mně osobně víc sedí 6e s displejem před řidičem a jednodušším infotainmentem, ale CX-6e může oslovit ty, kterým u sedanu vadila nízká pozice sezení s koleny nahoře. Definitivní verdikt ale padne až po pořádném testu na českých silnicích. Pod tímto článkem se v komentářích můžete ptát na to, co vás zajímá. Při testu se na to pak zaměřím.
Foto: Harald Dawo, Mazda Europe
