Nabídka SUV Mazdy se v posledních letech výrazně rozrostla a s příchodem nové elektrické Mazdy CX-6e může být na první pohled trochu složitější poznat, kam vlastně jednotlivé modely zapadají. Vedle tradiční CX-5 totiž Mazda nabízí větší CX-60, sedmimístnou CX-80 a nově právě čistě elektrickou CX-6e. Číselné označení přitom tentokrát pro správné zařazení nemusí stačit.
Mazdu CX-6e jsme si už mohli podrobně prohlédnout při její evropské premiéře na autosalonu v Bruselu. Naše první dojmy včetně videa najdete v samostatném článku. Tentokrát se zaměříme na to, kam novinka zapadá mezi ostatní SUV značky a pro koho může být jednotlivý model nejlepší volbou.
Mazda CX-5 zůstává klasickou rodinnou volbou
Výchozím bodem nabídky větších SUV Mazdy zůstává středně velké SUV CX-5. Aktuální třetí generace narostla na délku 4,69 metru a rozvor 2,815 metru, takže už nejde o žádné malé auto. Pořád ale zůstává nejkompaktnější a nejtradičnější variantou z této čtveřice. Pro zákazníka, který hledá univerzální rodinné SUV a nepotřebuje elektrický ani plug-in hybridní pohon, představuje nejjednodušší vstup do nabídky.
Mazda CX-5 používá 2,5litrový atmosférický benzinový čtyřválec s mild-hybridní technikou. Nabízí výkon 104 kW, tedy 141 koní, a standardně automatickou převodovku. Proti větším sourozencům je lehčí, jednodušší a také výrazně levnější. Současně nabízí velmi slušný zavazadlový prostor o objemu 583 litrů a zvládne táhnout brzděný přívěs o hmotnosti až dvě tuny.
Mazda CX-6e je nejmodernější a jako jediná čistě elektrická
Číselné označení by mohlo naznačovat, že CX-6e stojí jen těsně nad CX-5. Ve skutečnosti je ale rozdíl poměrně výrazný. Novinka měří 4,85 metru a má rozvor 2,902 metru, takže je delší než CX-5 i CX-60. Konstrukčně navíc s těmito modely příbuzná není. Vznikla ve spolupráci Mazdy s čínskou automobilkou Changan a používá platformu vyvinutou od počátku pro elektrifikovaný pohon.
Mazda CX-6e je zároveň jediným čistým elektromobilem mezi SUV v aktuální evropské nabídce Mazdy. Elektromotor o výkonu 190 kW pohání zadní kola a energii čerpá z 78kWh LFP baterie. Mazda uvádí dojezd až 484 kilometrů podle WLTP a maximální DC nabíjecí výkon 195 kW. Z 10 na 80 procent se tak má akumulátor za ideálních podmínek nabít za 24 minut. Česká cena začíná na 1 121 600 Kč.
Krásná a elektrická Mazda CX-6e naživo. Mohl jsem i do interiéru!
Právě CX-6e je tedy určena zákazníkovi, který chce větší, prostorné SUV, ale zároveň už nechce spalovací motor. Proti CX-5 nabízí více místa pro posádku a výrazně modernější elektrickou a digitální techniku. Má také přední zavazadelník o objemu přes 80 litrů. Klasický zadní kufr s objemem 363 litrů je ale na tak velké auto spíše průměrný.
CX-60 sází na tradičnější techniku a pohon všech kol
Mazda CX-60 měří 4,745 metru, takže je paradoxně o něco kratší než nová CX-6e. Konstrukčně jde ale o jinak zaměřené auto. Patří do takzvané Large Product Group Mazdy a využívá platformu s podélně uloženým motorem a primárně zadním pohonem. K dispozici je také pohon všech kol.
Na výběr jsou dvě výrazně odlišné cesty. Mazda stále nabízí 3,3litrový řadový šestiválcový turbodiesel a zároveň plug-in hybrid e-Skyactiv PHEV. Ten kombinuje 2,5litrový atmosférický benzinový motor s elektromotorem, má systémový výkon 241 kW a standardně pohon všech kol. CX-60 tak míří na zákazníka, který chce prémiověji pojaté SUV, vysoký výkon, možnost tahat těžší přívěs a nechce být odkázán pouze na nabíjení.
Proti CX-6e má CX-60 tradičnější koncepci interiéru a ovládání. Elektrická novinka naopak sází na velký širokoúhlý displej, rozsáhlé digitální funkce a celkově minimalističtější pojetí.
Mazda CX-80 je největší a jako jediná nabídne sedm míst
Na samotném vrcholu evropské nabídky stojí Mazda CX-80. Se svou délkou 4,995 metru a rozvorem 3,12 metru je z celé čtveřice jednoznačně největší. Hlavním rozdílem proti ostatním je možnost přepravy až sedmi cestujících díky třetí řadě sedadel.
Techniku sdílí s CX-60. I zde lze volit mezi šestiválcovým turbodieselem a plug-in hybridem. Pohon všech kol je přitom standardem. Mazda CX-80 dává největší smysl velkým rodinám, zákazníkům vyžadujícím maximum prostoru nebo těm, kteří často cestují s přívěsem. Brzděný přívěs může totiž mít až 2,5 tuny, což je výrazně více než 1,5 tuny u elektrické CX-6e.
Číslo tentokrát není všechno
Pokud bychom seřadili čtveřici jen podle délky, dostaneme pořadí CX-5, CX-60, CX-6e a CX-80. Charakter jednotlivých aut je ale důležitější než několik centimetrů rozdílu. Mazda CX-5 představuje klasické rodinné SUV, CX-60 technicky propracovanější a výkonnější model s možností plug-in hybridního nebo šestiválcového pohonu a CX-80 jeho ještě větší sedmimístnou alternativu.
Mazda CX-6e stojí trochu stranou. Velikostí se řadí mezi největší modely značky, zároveň však otevírá úplně jinou cestu díky čistě elektrickému pohonu. A právě proto se nedá jednoduše označit za elektrickou náhradu CX-5 nebo CX-60. Je to další samostatná varianta v nabídce Mazdy pro zákazníky, kteří chtějí větší SUV a rozhodli se přejít kompletně na elektřinu.
