Elektrické kamiony narážejí vedle vysoké ceny především na dva praktické problémy – omezený dojezd a nedostatečně rozvinutou nabíjecí infrastrukturu. A právě tyto problémy chce Mahle obejít technologií, která zachovává elektrický pohon, ale v případě potřeby přidává vlastní zdroj energie. Německý dodavatel automobilových komponent na letošním IAA Transportation v Hannoveru proto představí range extender určený pro elektrické kamiony. Nejde tedy o klasický hybrid, u kterého by spalovací motor přímo poháněl kola. Kamion zůstává elektrickým vozidlem, spalovací motor slouží jen jako zdroj elektřiny pro jeho pohonný systém.
„Náš range extender je chytrá ‚záložní energetická jednotka‘, která se aktivuje přesně ve správný okamžik a výrazně prodlužuje dostupný dojezd,“ uvedl Dr. Marco Warth, viceprezident společnosti Mahle pro korporátní výzkum a pokročilé technologie.
Srdcem systému je vysokonapěťový generátor s trvalým výkonem 110 kW a špičkovým výkonem až 130 kW, který pohání kompaktní spalovací motor. Generátor následně dodává elektřinu přímo elektrickému pohonnému systému kamionu. Celý range extender je navržen jako samostatný kompaktní modul – Mahle do něj integrovalo spalovací motor, generátor, palivovou nádrž, nádrž na AdBlue i systém pro úpravu výfukových plynů.
Zajímavé je především jeho prostorové řešení, jednotka se totiž má vejít do prostoru, který je u klasického bateriového kamionu určen pro baterii. Díky tomu ji lze podle Mahle integrovat i do již existujících elektrických platforem. Range extender zároveň umožňuje použít menší baterii. Mahle uvádí, že systém nahrazuje přibližně třetinu současné kapacity baterie elektrického kamionu. Výsledkem má být snížení zatížení zadní nápravy přibližně o 400 kilogramů a celkové hmotnosti vozidla asi o 600 kilogramů. Výsledná konfigurace má nabídnout, samozřejmě v závislosti na konkrétní konfiguraci, celkový dojezd přes 800 kilometrů s tím, že přibližně 400 kilometrů zajistí samotná baterie a dalších zhruba 400 kilometrů range extender.
Podle údajů Mahle pak dokáže kamion s range extenderem v reálném provozu snížit emise CO₂ přibližně o 80 procent oproti konvenčnímu kamionu se spalovacím pohonem. Ještě zajímavější je pak možnost použití obnovitelných paliv, protože je spalovací motor připraven například na HVO100, tedy obnovitelnou naftu vyráběnou z odpadních a zbytkových olejů a tuků. Při jejím použití Mahle uvádí prakticky nulové emise CO₂.
