Britská energetická společnost Octopus Energy spolu s čínským CATLem oznámila na londýnském summitu Energy Tech vznik společného podniku s názvem Swaptopus. Tento ambiciózní projekt si přitom klade za cíl odstranit největší překážku rozvoje elektrických nákladních vozidel, kterou představují dlouhé hodiny strávené na nabíjecích stanicích.
Na rozdíl od osobních automobilů, kde technologie výměny baterií zůstává v Evropě minimálně zatím spíše okrajovou záležitostí, se Swaptopus zaměří výhradně na logistické giganty. Strategie nepočítá s budováním drobných izolovaných stanic, ale s výstavbou masivních infrastrukturních uzlů – takzvaných mega-hubů. Každý z nich bude vybaven několika automatizovanými výměnnými stanicemi a bude schopen denně odbavit tisíce elektrických kamionů. První pilotní centrum se přitom otevře ve Velké Británii už příští rok a do roku 2035 plánují firmy expandovat po celé Evropě s dalšími více než třiceti lokalitami.
Jak uvádí electrive.com, podle představitelů obou firem přináší systém výměny baterií hned několik zásadních ekonomických a technologických výhod, přičemž tou nejdůležitější je časová efektivita. Výměna masivního bloku s kapacitou přes 500 kWh totiž zabere zhruba pět minut, což pro dopravce znamená praktickou eliminaci prostojů. Nabíjení mimo vozidlo navíc umožňuje optimálně řídit teplotu a rychlost toku proudu, čímž se výrazně zvyšuje životnost akumulátorů a snižuje se jejich degradace v porovnání s běžným ultrarychlým DC nabíjením. Díky technologii B2G (Battery-to-Grid) a softwaru poháněnému umělou inteligencí od Octopus Energy navíc mohou stanice fungovat jako obří energetická úložiště, která budou v době špiček stabilizovat elektrickou síť.
Generální ředitel a zakladatel Octopus Energy Group Greg Jackson v této souvislosti zdůraznil, že elektrické náklaďáky již dnes porážejí ty dieselové v provozních nákladech a hlavní výzvou zůstává pouze jejich udržení v neustálém pohybu.
Připomeňme, že zatímco pro Evropu jde o zcela novou cestu, CATL se opírá o bohaté zkušenosti z domácího asijského trhu. Jeho dceřiná společnost Qiji Energy na přelomu let 2025 a 2026 už provozovala v Číně 305 obdobných stanic pro těžká vozidla a do roku 2030 tam plánuje pokrýt osmdesát procent hlavních tras nákladní dopravy. Čínský model navíc využívá unifikované modulární šasi, což dopravcům umožňuje flexibilně volit počet bateriových modulů podle hmotnosti nákladu a délky trasy.
A to pomíjím to, k čemu je vlastně výměna baterie za "5 min", když profesionální řidiči mají stejně povinné přestávky a musí si stejně odpočnout, vyčůrat se, najíst se a to ve swap station dělat nejde.