Každý dvacátý nový nákladní automobil v Evropské unii už lze připojit do zásuvky. Elektrifikace nákladní dopravy postupně nabírá na síle a za prvních devět měsíců letošního roku se v EU zaregistrovalo 12 873 elektricky dobíjených nákladních vozidel, meziročně téměř o polovinu více. Jejich podíl na trhu dosáhl 5,3 procenta. Nafta ale zatím zůstává jasným vládcem nákladní dopravy. Dieselové motory stále pohánějí více než devět z deseti nově registrovaných nákladních automobilů.
Vyplývá to z nejnovějších statistik Evropského sdružení výrobců automobilů ACEA za období od ledna do září 2026. Elektricky dobíjená nákladní vozidla si meziročně polepšila o 49,8 procenta a jejich tržní podíl vzrostl z loňských 3,8 na současných 5,3 procenta. Ještě v prvním pololetí letošního roku přitom činil 4,8 procenta, jak jsme informovali v předchozím článku věnovaném výsledkům ACEA. Statistika elektricky dobíjených vozidel zahrnuje bateriové elektromobily i plug-in hybridy.
Celkový evropský trh s nákladními automobily přitom rostl podstatně pomaleji. Za devět měsíců se v EU zaregistrovalo 245 079 nových vozidel, což představuje meziroční zvýšení o 7,5 procenta. Elektricky dobíjené modely tak rostou výrazně rychleji než celý segment. Zájem ovšem neklesá ani o dieselové nákladní automobily. Jejich registrace meziročně vzrostly o 6,6 procenta a na celkovém trhu si stále drží podíl 91,7 procenta.
Za evropským růstem stojí především trojice velkých trhů. V Německu se registrace elektricky dobíjených nákladních vozidel meziročně zvýšily o 77,2 procenta, ve Francii o 60,2 procenta a v Nizozemsku o 57,5 procenta. Tyto tři země dohromady představují 74 procent všech registrací elektricky dobíjených nákladních vozidel v EU. Ještě zajímavější je ale pohled na jejich tržní podíly. V Nizozemsku už elektricky dobíjené modely tvoří 20,2 procenta nových nákladních automobilů, ve Švédsku 18,4 procenta a v Řecku 17,1 procenta.
V České republice je situace výrazně odlišná. Podle údajů Centra dopravního výzkumu se u nás od ledna do září zaregistrovalo pouze 96 nových elektrických nákladních vozidel, zatímco ve stejném období loňského roku jich bylo 90. Meziroční růst tak dosáhl jen 6,7 procenta a elektrické modely představovaly 1,3 procenta všech nových registrací. To je přibližně čtvrtina evropského průměru. Na českých silnicích bylo ke konci září v provozu celkem 322 bateriových elektrických nákladních vozidel kategorií N2 a N3.
Navzdory výraznému odstupu od evropského průměru si Česko udržuje vedoucí postavení mezi zeměmi visegrádské čtyřky. V Maďarsku dosáhl podíl elektrických nákladních vozidel 0,8 procenta, v Polsku 0,7 procenta a na Slovensku pouze 0,6 procenta. Podobné pořadí jsme zaznamenali už v prvním pololetí, kdy se českému trhu a jeho srovnání se sousedními zeměmi věnoval samostatný článek na fDrive.cz.
Elektrifikaci nákladní dopravy v Česku by mohly pomoci také dotace. V rámci výzvy Modernizačního fondu TRANSCom podali dopravci do 27. října celkem 128 projektů s požadovanou podporou 358,5 milionu korun. Peníze byly určeny na pořízení elektrických nákladních vozidel a související neveřejné dobíjecí infrastruktury. Původní alokace programu ve výši 960 milionů korun však byla v říjnu snížena na 400 milionů korun a příjem žádostí skončil předčasně 28. října.
Další podporu má přinést nová výzva Ministerstva dopravy zaměřená na veřejnou rychlodobíjecí infrastrukturu pro nákladní vozidla. K dispozici je 650 milionů korun na výstavbu dobíjecích parků především podél hlavní evropské dopravní sítě TEN-T. Příjem žádostí má začít 16. listopadu 2026. Právě dostupnost výkonných nabíjecích stanic spolu s vyšší pořizovací cenou elektrických nákladních automobilů představuje jednu z hlavních překážek jejich širšího nasazení, zejména v dálkové dopravě.
Evropská čísla každopádně ukazují, že elektrická nákladní doprava už není pouze okrajovou záležitostí několika dopravců. V některých zemích tvoří dobíjená vozidla téměř pětinu nových registrací, zatímco jinde se jejich podíl stále pohybuje kolem jediného procenta. Přestože evropský trh překročil pětiprocentní hranici, nafta zůstává s více než devadesátiprocentním podílem jednoznačně dominantním pohonem. Současné tempo elektrifikace tak ukazuje, že výraznější proměna evropské nákladní dopravy ještě nějakou dobu potrvá.
