Elektrické kamiony už dávno nejsou omezené jen na městský rozvoz, jejich nasazení na skutečně dlouhých trasách ale stále komplikuje především dojezd a rychlost nabíjení. Scania nyní ukazuje nové řešení, se kterým se chce dostat až na 720 kilometrů na jedno nabití.
Zajímavé je především to, kam se podařilo umístit další baterie. Vedle akumulátorů v podvozku a pod kabinou dostává elektrická Scania další bateriové bloky také přímo za kabinu. V typické konfiguraci zde mohou být dva akumulátorové packy MP20, které podle výrobce přidávají přibližně 356 kWh instalované kapacity.
Scania už přitom baterie MP20 používá i v jiných elektrických nákladních vozech. Jde o kapalinou chlazené lithium-iontové akumulátory s chemií NMC/grafit. Výrobce svou nabídku bateriových konfigurací postupně rozšiřuje tak, aby bylo možné kapacitu přizpůsobit konkrétnímu typu provozu.
Nová konfigurace je určena především pro evropskou dálkovou dopravu. Scania uvádí dojezd až 720 kilometrů, konkrétní hodnota ale samozřejmě závisí na zatížení, rychlosti, počasí, topografii i zvolené konfiguraci vozidla.
Baterie za kabinou řeší dojezd, ale také prostor
Umístění akumulátorů za kabinu není samoúčelné. U těžkého nákladního auta totiž nestačí jednoduše zaplnit celý podvozek bateriemi. Je potřeba zachovat prostor pro další komponenty, rozumné rozložení hmotnosti a především možnost připojit standardní evropský návěs.
Scania proto nové řešení kombinuje také s prodlouženou aerodynamickou přední částí IVD (Increased Vehicle Dimension). Díky tomu lze postavit třínápravový tahač v konfiguraci 6×2*4 s dlouhým dojezdem a standardním evropským návěsem, i když celková délka soupravy přesáhne 16,5 metru.
Nově tvarovaná přední část má zároveň snížit spotřebu elektrického tahače až o 3 procenta. U dálkového provozu je aerodynamika mimořádně důležitá, protože s rostoucí rychlostí tvoří odpor vzduchu stále větší část celkové spotřeby energie.
Klíčem má být megawattové nabíjení
Samotná obří baterie by problém dálkové dopravy nevyřešila. Scania proto počítá také s nabíjecím standardem MCS, tedy Megawatt Charging System. Ten je vyvíjen právě pro těžká elektrická užitková vozidla a má umožnit nabíjecí výkony výrazně vyšší než u dnešních osobních elektromobilů.
Cílem je, aby bylo možné významnou část energie doplnit během zákonných přestávek řidiče a elektrický kamion tak nemusel kvůli nabíjení ztrácet další čas. Právě kombinace dlouhého dojezdu a megawattového nabíjení je pro elektrifikaci dálkové kamionové dopravy podstatně důležitější než samotná maximální kapacita baterie.
„Elektrické kamiony už jsou součástí dopravního systému, dálková doprava ale klade velmi odlišné požadavky na dojezd, užitečné zatížení a nabíjení,“ říká Lars Gustafsson, šéf Solutions Management ve společnosti Scania.
Dojezd až 720 kilometrů už znamená, že se elektrický tahač může přiblížit způsobu nasazení klasických dieselových kamionů. Stále ovšem zůstává otázkou hmotnost baterií, cena vozidla a především dostupnost nabíječek MCS na hlavních evropských trasách. Právě nabíjecí infrastruktura tak může být nakonec větším omezením než samotný dojezd vozidla.
