Leapmotor pokračuje v rychlém rozšiřování své evropské nabídky. Čínská automobilka nyní poprvé oficiálně ukázala nový kompaktní elektromobil A05, který se bude na globálních trzích prodávat pod označením Leapmotor B03. Půjde o malý pětidveřový hatchback určený především do města, jenž se v nabídce zařadí nad základní T03 a pod větší B05.
O chystaném voze jsme se na fDrive.cz již dříve informovali, tehdy ale ještě nebylo jasné, pod jakým názvem dorazí do Evropy ani jaké parametry nabídne. Automobilka nyní potvrdila, že čínské označení A05 nahradí na globálních trzích jednodušší název B03, který jej zároveň logicky začlení do evropské modelové řady značky.
Novinka by měla oslovit zákazníky, kteří hledají dostupný elektromobil větší a použitelnější než čistě městský Leapmotor T03, ale zároveň nepotřebují 4,4 metru dlouhý hatchback B05. Právě mezera mezi těmito dvěma modely byla v nabídce značky dosud poměrně výrazná.
Menší bratr B05
Leapmotor B03 měří na délku 4 175 mm, na šířku 1 790 mm a na výšku 1 560 mm. Rozvor náprav dosahuje 2 605 mm. Rozměrově se tak pohybuje přibližně na pomezí malých a kompaktních hatchbacků a je jen o několik centimetrů delší než například Renault 5.
V hierarchii automobilky se zařadí pod větší Leapmotor B05, který již dorazil také do Česka. Ten měří přes 4,4 metru, nabízí zadní pohon a svými rozměry konkuruje například Volkswagenu ID.3, modelu MG4 nebo Kie EV4.
Nový B03 je potřeba odlišit také od podobně označeného Leapmotoru B03X. Jak jsme již psali při jeho evropské premiéře na bruselském autosalonu, B03X je malé elektrické SUV. B03 bude naproti tomu nižším a klasicky střiženým hatchbackem, přestože jsou si oba vozy rozměrově poměrně blízké.
Rozlišení obou modelů komplikují jejich čínská označení. Zatímco B03 se na domácím trhu jmenuje A05, SUV B03X vychází z čínského modelu A10. Leapmotor tak pro globální trhy používá jinou nomenklaturu než v Číně.
Jednoduchý design a překvapivě vysoká karoserie
Design novinky navazuje na současný styl Leapmotoru. Přední části dominují úzké světlomety propojené tmavým pásem, zatímco klasická maska chladiče zcela chybí. Nárazník je jednoduchý a pouze ve spodní části obsahuje otvor pro přívod vzduchu.
Boky karoserie jsou hladké a vůz dostal zapuštěné kliky dveří, které již známe také z většího modelu B05. Na rozdíl od něj však B03 nepůsobí tak sportovně. Vyšší střecha a poměrně velká prosklená plocha dávají přednost praktičnosti a prostoru pro cestující.
Zajímavá je především výška 1 560 mm. B03 je díky ní o poznání vyšší než většina klasických hatchbacků, ale stále nižší než malé SUV B03X. Výrobce se chlubí prostorným interiérem a dobrým využitím půdorysu, konkrétní údaje o místě pro cestující však zatím nezveřejnil.
Zadní část dostala světelný pás táhnoucí se téměř přes celou šířku vozu. Automobilka zároveň ukázala několik barevných provedení včetně výraznější žluté, růžové a světle modré. Nabídka odstínů pro evropský trh se ale může lišit.
Dojezd téměř 400 kilometrů podle WLTP
Leapmotor zatím nezveřejnil kompletní technické parametry evropského provedení. Předběžně však slibuje dojezd až 242 mil, tedy přibližně 389 kilometrů podle metodiky WLTP. Na takto malé auto by šlo o velmi použitelnou hodnotu, která by B03 umožnila zvládat nejen každodenní městské jízdy, ale také delší cesty.
Konečný homologovaný dojezd se ještě může změnit. Neznáme ani kapacitu baterie, výkon elektromotoru nebo počet nabízených verzí. Z dřívějších čínských homologačních dokumentů vyplývalo, že by mohl vůz nabídnout elektromotory s výkonem 70 nebo 90 kW, evropská specifikace ale zatím potvrzena nebyla.
Automobilka zmiňuje také podporu rychlého nabíjení, konkrétní maximální výkon však neuvádí. Právě rychlost dobíjení bude jedním z důležitých parametrů. Levnější elektromobily totiž často nabídnou použitelný dojezd, jejich nabíjecí výkon ale při delších cestách za dražšími modely výrazně zaostává.
Podrobnosti zatím chybí také u zavazadlového prostoru. Leapmotor hovoří o velkém dvouúrovňovém kufru a variabilním interiéru, přesný objem však nezveřejnil. Sklápět bude možné nejen zadní sedadla, ale podle automobilky také přední opěradla, takže interiér nabídne několik možností uspořádání.
Technologie v hlavní roli
Interiér automobilka zatím ukázala jen částečně. Očekávat lze podobnou koncepci jako u ostatních modelů Leapmotoru, tedy jednoduchou palubní desku, velký centrální displej a minimum klasických tlačítek.
Výrobce zároveň zdůrazňuje využití umělé inteligence a pokročilých digitálních funkcí. Podrobnější popis systému však zatím chybí a není jasné, které funkce budou dostupné také v evropské verzi. Čínské modely často nabízejí hlasové ovládání, propojení s domácí elektronikou nebo funkce závislé na místních internetových službách, které se do Evropy nepřenášejí automaticky.
B03 má dostat také sadu pokročilých asistenčních systémů. Dřívější čínské dokumenty ukazovaly u některých provedení senzor na střeše připomínající lidar. Zda jej dostanou i evropské vozy, zatím automobilka nepotvrdila.
V Česku se ukáže na podzim
Jak jsme již informovali, nový B03 se má českému trhu představit na podzim letošního roku. První kusy by následně měly dorazit začátkem roku 2027.
Aktuální tisková zpráva Leapmotoru potvrzuje globální premiéru naplánovanou na pozdější část letošního roku. Právě při ní bychom se měli dozvědět kompletní evropskou specifikaci, dostupné verze baterie, nabíjecí výkon a pravděpodobně také předběžnou cenu.
Ta bude pro nový model klíčová. Větší Leapmotor B05 vstoupil na český trh se zaváděcí cenou 620 tisíc korun, přestože nabízí výkon 160 kW, zadní pohon a dojezd přes 400 kilometrů. Menší B03 by se proto měl dostat citelně níže.
Leapmotor by tak mohl vytvořit jeden z nejdostupnějších elektromobilů schopných nabídnout téměř 400kilometrový dojezd. O jeho skutečné konkurenceschopnosti ale rozhodne nejen cena, nýbrž také rychlost nabíjení, využitelnost kufru a to, jak dobře se podaří čínský infotainment přizpůsobit evropským zákazníkům.
