Ještě před pár lety zněla představa plnohodnotného elektrického hatchbacku za cenu spalovacího auta jako něco, co se hezky říká na prezentacích, ale v běžném ceníku to člověk moc často nevidí. Pokud tedy pomineme auta nad milion korun, kde cenová parita již byla dosažena před nějakou dobou. Ale nový Leapmotor B05 to chce změnit. Čínská značka s evropským zázemím Stellantisu přiváží do Evropy kompaktní elektromobil, který je větší než Volkswagen Golf nebo Volkswagen ID.3, nabízí zadní pohon, dvě baterie, velmi slušnou výbavu a českou zaváděcí cenu od 620 tisíc korun.
Elektrický rodinný hatchback za 620 tisíc? Leapmotor B05 zatočí trhem
My jsme B05 poprvé pořádně vyzkoušeli v Německu, na silnicích kousek od Frankfurtu. Nešlo ještě o klasický redakční test v českých podmínkách, takže jsme záměrně vynechali nabíjení či dálniční dojezd při 130 km/h. To si necháme až na pořádný test v Česku. Už první jízdy ale ukázaly, že B05 není jen levnější alternativa k zavedeným evropským elektromobilům. Je to dospělé a dobře vybavené auto, které se bez problémů může cenově měřit se spalovacími vozy s podobným výkonem a výbavou.
Leapmotor B05 Pro Max
| Rozměry | 4 430 × 1 880 × 1 520 mm, 1 749 kg |
|---|---|
| Výkon | 160 kW |
| Baterie | 67,1 kWh, CCS Combo, Mennekes |
| Dojezd | 482 km (WLTP) |
Design: evropský hatchback s čínskou cenou
Leapmotor B05 jsme vám poprvé ukazovali už na veletrhu v Bruselu, ale teprve teď jsme měli možnost prohlédnout si auto důkladněji a hlavně jej projet. Na délku měří 4,43 m, rozvor má přes 2,7 m a proporcemi míří přímo do srdce evropské nižší střední třídy. Není to SUV, není to crossover a právě to je na něm sympatické. Jde o klasický pětidveřový hatchback, tedy formát, který máme my Evropané stále rádi.
Design je typický pro Leapmotor. Kdo zná větší C10 nebo novější B10, pozná rodinné prvky okamžitě. Přední i zadní světla mají charakteristický šachovnicový motiv, karoserie je hladká, čistá a bez zbytečných kudrlinek. B05 se nesnaží působit agresivně ani přehnaně futuristicky. Spíše sází na jednoduchost, široký postoj a několik detailů, které v této cenové třídě rozhodně nejsou samozřejmostí.
Mezi ně patří elegantní a sportovně působící bezrámové dveře, zapuštěné manuálně výklopné kliky nebo prosklený B-sloupek. Právě ten je příjemným detailem, protože místo lesklého černého plastu, který se u mnoha aut rychle poškrábe, je zde skutečné sklo. Auto tak působí hodnotněji, než by cena naznačovala. Zaujmou také 19" kola, funkční aerodynamické prvky v předním nárazníku a aktivní lamely v přídi, které mají podle automobilky přidávat několik kilometrů dojezdu dle WLTP.
Zadní část je čistá a elegantní, ale ukazuje i jednu praktickou slabinu – B05 nemá zadní stěrač. Za sucha to samozřejmě nevadí, ale během německých jízd nám pršelo a po stání auta zůstávaly kapky na zadním skle přesně tak, jak byste čekali. V běžném provozu by se tedy stěrač hodil. Dobrou zprávou je alespoň to, že Leapmotor o jeho integraci u modelů B10 i B05 přemýšlí, takže se jej možná dočkáme u pozdějších modelových roků.
Technika: zadní pohon, dvě baterie a velmi ostrá cena
Technicky je B05 blízkým příbuzným většího SUV s označením B10, které jsme na fDrive.cz již podrobně otestovali. Stojí na stejné architektuře, má pohon zadních kol, vzadu uložený synchronní elektromotor s permanentními magnety a výkon 160 kW. Točivý moment činí 240 Nm a důležité je, že tento výkon dostanete u obou verzí baterií. Zákazník si tedy nevybírá mezi slabším a silnějším autem, ale hlavně mezi menší a větší baterií. Mimochodem, Leapmotor nám na tiskové konferenci potvrdil, že i do Evropy dorazí výkonnější verze Ultra, která byla již představena pro Čínu. Oproti ní ale bude mít jiné specifikace a dost možná se můžeme těšit na ještě vyšší výkon. Že by Leapmotor chystal svůj první hot hatch? Uvidíme...
Základní B05 Pro má baterii s kapacitou 56,2 kWh a dojezd 401 km podle WLTP. Vyšší verze ProMax dostává 67,1kWh baterii a dojezd 482 km podle WLTP. Obě baterie používají, jak je u Leapmotoru zvykem, chemii LFP, takže lze bez problémů používat celou kapacitu baterie a pravidelně nabíjet na 100 %. Právě ProMax dává v ceníku velký smysl, protože příplatek za větší baterii a výrazně delší dojezd je velmi malý. V plné výbavě za akční cenu platnou do srpna stojí 690 tisíc Kč, což je skutečně skvělá nabídka, která na trhu prakticky nemá konkurenci.
| Verze | B05 Pro | B05 ProMax |
|---|---|---|
| Zaváděcí cena od | 620 000 Kč | 660 000 Kč |
| Kapacita baterie | 56,2 kWh | 67,1 kWh |
| Dojezd WLTP | 401 km | 482 km |
| Maximální DC nabíjení | 156 kW | 174 kW |
| Nabíjení 30 až 80 % | 16 min | 18 min |
| Zrychlení 0 až 100 km/h | 7,5 s | 6,7 s |
| Pohotovostní hmotnost | 1 749 kg | 1 837 kg |
Obě verze mají 11kW palubní nabíječku, funkci V2L s výkonem 3,3 kW a tepelné čerpadlo v základu. Rychlonabíjení jsme během prvních německých jízd nezkoušeli, takže jej zatím nebudeme hodnotit. Papírově ale B05 vypadá velmi slibně. Menší baterie zvládá maximálně 156 kW, větší ProMax až 174 kW a automobilka uvádí čas z 30 až 80 % za 16, respektive 18 minut. Klasickou křivku z 10 na 80 % a chování na českých stojanech ale prověříme až v plnohodnotném testu.
Technické parametry Leapmotor B05 Pro Max
Kompletní specifikace| Konstrukce | hatchback, 4 430 × 1 880 × 1 520 mm, 1 749 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: zadní |
| Výkon | 160 kW, 218 koní, točivý moment: 240 Nm |
| Baterie | 67,1 kWh (67,1 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 174 kW, palubní: 11 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 15,9 kWh / 100 km, dojezd: 482 km |
| Cena od | 660 000 Kč |
Podvozek využívá vpředu MacPherson a vzadu víceprvkové zavěšení, tedy konstrukci, kterou v této cenové hladině určitě rádi vidíme. Leapmotor navíc zdůrazňuje evropské ladění ve spolupráci se Stellantisem, což není jen marketingová poznámka do tiskové zprávy. Na silnici je skutečně znát, že B05 působí více evropsky, kontaktněji a přirozeněji než větší a měkčí B10.
Interiér: známý z B10, jen v nižším balení
Po otevření dveří je vidět, že exteriér B05 se od B10 liší výrazněji než interiér. Uvnitř najdeme velmi podobnou architekturu palubní desky, jen posazenou níže a přizpůsobenou hatchbacku. Dominantou je 14,6" centrální displej a malý 8,8" přístrojový panel, který je pevně spojený se sloupkem řízení. To je výborné řešení, protože displej se pohybuje spolu s volantem a řidič na něj vidí v podstatě vždy.
Materiály odpovídají cenové třídě, ale celkový dojem je velmi dobrý. Horní část palubní desky je tvrdší, na dveřích a místech, kterých se běžně dotýkáte, je ale měkčení. Spodní části jsou už z tvrdého plastu, což je u auta s cenou začínající šestkou pochopitelné. Důležitější je, že interiér nepůsobí lacině. Má čisté linie, decentní dekor, širokou středovou konzoli a hodně úložných prostor. Právě praktičnost je jedna z věcí, které B05 dělá velmi dobře. Ve středové konzoli je bezdrátová nabíječka, pod ní další patro na odkládání věcí a hluboký prostor pod loketní opěrkou. V interiéru jsou i přípravy pro doplňkové příslušenství, například držáky nebo malý stoleček, které si zákazník může dokoupit zvlášť.
Velký dojem udělala panoramatická střecha. U auta za podobné peníze je překvapivé už to, že zde vůbec je, ale ještě důležitější je její elektrická clona. Mnoho dražších elektromobilů dnes nabízí jen velkou prosklenou plochu bez možnosti pořádného zastínění, což v létě nebo při cestování s dětmi není ideální. Tady lze střechu jednoduše zatáhnout, a to je přesně ta praktická věc, kterou v reálném životě oceníte.
Sedadla jsou pak jednoduchá, měkčí a pohodlná. Nejsou výrazně sportovní ani vás nijak silně neobepnou, ale pro běžné rodinné ježdění poslouží dobře. Ve vyšší výbavě jsou elektricky nastavitelná, vyhřívaná a čalouněná eko-kůží. Odvětrávání sedadel tu ale nehledejte, to je vyhrazeno až vyšší B10. Volant je vyhřívaný a celkově je až překvapivé, kolik komfortní výbavy B05 v této ceně nabízí.
Vzadu B05 ukazuje, že nejde jen o stylový hatchback pro jednotlivce nebo mladší dvojici. Prostorem na kolena překvapí a za 185cm řidičem se sedí velmi slušně. Na hlavu zůstává i přes velkou panoramatickou střechu dostatek místa a zadní část interiéru nepůsobí stísněně. Dveře jsou i vzadu měkčené, nechybí výdechy klimatizace, USB-C, USB-A, kapsy na opěradlech, loketní opěrka ani Isofixy na krajních sedadlech.
Úplně ideální ale není poloha nohou. Podlaha je poměrně vysoko a vyšším cestujícím zůstávají stehna více ve vzduchu. Nohy pod přední sedadla také nejdou zasunout tak dobře, jak bychom si představovali. Není to zásadní problém, ale cestující nad 190 cm už si toho všimnou. Pro děti, běžně vysoké dospělé a rodinné používání je ale zadní část interiéru velmi dobře použitelná.
Zavazadlový prostor má objem 345 l, po sklopení zadních sedadel až 1 400 l. Samotné číslo odpovídá běžným hatchbackům, ale v kontextu elektromobilů stejné velikosti jde spíše o podprůměr. Volkswagen ID.3 nabídne více a MG4 EV Urban je na tom díky přednímu pohonu a jiné koncepci výrazně lépe.
Důvod je jednoduchý – B05 má motor vzadu a pod podlahou zavazadlového prostoru už nezůstalo mnoho místa. Praktická přihrádka na kabely tedy chybí. Potěší alespoň velmi pěkné oplastování víka kufru a vnitřních hran, což je detail, který u levnějších aut často nebývá samozřejmostí. Na druhou stranu, chybí elektrické otevírání a samotné otevírání přes tlačítko bez klasického madla vyžaduje trochu nepraktický dvojhmat, ostatně dobře je to vidět v našem videu.
Škoda je také absence předního kufru. Pod přední kapotou je poměrně dost volného prostoru a při jiném uspořádání komponent by se sem menší „frunk“ na kabely nebo povinnou výbavu podle nás vešel. Leapmotor o něm údajně uvažuje alespoň jako o příslušenství, ale v sériovém autě zatím chybí. Stejně tak zatím chybí tažné zařízení, byť značka pracuje minimálně na možnosti uchycení nosiče kol a případně i na základní tažné kapacitě 750 kg. Tažné zařízení bude ale, pokud se ho podaří certifikovat, dostupné pro případná nová auta, nikoliv pro ta stávající.
Infotainment: rychlý, přehledný a překvapivě dospělý
Infotainment běží na čipu Qualcomm 8155 a v praxi působí velmi svižně. Grafika je moderní, reakce rychlé a celé prostředí je stejné jako u B10. Nejde o systém, který by nabízel nějakou technologickou revoluci, ale to podstatné zvládá dobře. Je přehledný, hezky vypadá a nepůsobí jako levné řešení narychlo přeložené pro Evropu.
Levný Leapmotor B10 vás ohromí funkcemi infotainmentu
Centrální obrazovka umožňuje přizpůsobit spodní lištu, rychlé zkratky i některé vizuální efekty. Praktické je, že si můžete do zkratek dát například ovládání střešní clony, sklápění zrcátek nebo jiné často používané funkce. V horní liště jsou další rychlé volby a celé prostředí působí logicky. Klimatizace se sice ovládá přes displej, ale díky zkratkám to není tak otravné, jak by se mohlo zdát.
Online navigace má poměrně širokou databázi nabíjecích stanic. Při německé trase dokázala během několika sekund najít desítky nabíječek po cestě. Ne vždy ale ukazuje informace tak podrobně, jak bychom si u elektromobilu představovali – například přesný odhad procent v cíli neukáže a zobrazuje jen malý obrázek baterie, ze kterého můžete jen hrubě odhadovat, jak na tom v cíli budete. Pro běžné používání ale navigace působí použitelně.
Nechybí obchod s aplikacemi. Nabídka se postupně rozrůstá a najdete zde například Spotify, Amazon Music, TikTok, Zoom, webový prohlížeč nebo další aplikace. K dispozici je také Apple CarPlay a Android Auto. Parkování usnadňuje 360stupňová kamera s 3D pohledem, poloprůhledným zobrazením karoserie a pohledem na kola, což je u auta za tyto peníze velmi příjemný bonus.
Novinkou proti B10 jsou uživatelské profily. Ty umožňují uložit polohu sedadla, preference audia nebo nastavení některých asistenčních systémů. Právě to je užitečné, protože u moderních aut často trávíte hodně času vypínáním a nastavováním funkcí, které nechcete používat. Pokud si je můžete spojit s konkrétním profilem, je každodenní používání výrazně jednodušší.
Mobilní aplikace nahrazuje klasický klíč. Auto lze odemykat přes telefon, případně přes NFC kartu, kterou přiložíte ke zrcátku. V praxi je nejlepší fungování s telefonem v kapse. Přijdete k autu, ono se odemkne, rovnou se samo zapne a vy jen nastoupíte, zařadíte a jedete. Přes aplikaci lze sledovat stav vozu, nabití, dojezd, polohu, ovládat klimatizaci, zamykání, plánování nabíjení i další funkce. Přesně takhle má moderní elektromobil v roce 2026 fungovat.
Jízdní dojmy: B10, která si vzala sportovnější boty
Za volantem B05 působí přesně tak, jak vypadá. Je to vlastně B10 v nižším a dynamičtějším balení. Není to hot hatch, i když se tak z některých úhlů může tvářit, ale je to příjemně naladěný rodinný hatchback, který má oproti SUV znatelně lepší kontakt se silnicí. Sedíte níže, karoserie se méně naklání a auto působí přirozeněji.
Podvozek je záměrně mírně tužší než u B10, ale stále pohodlný. Nerovnosti filtruje slušně, jen o nich víte více než ve větším a měkčím SUV. To ale není výtka. Auto takto naladili ve Stellantisu tak, aby více odpovídalo evropskému vkusu a požadavkům. Díky tomu nepůsobí odtažitě a sterilně, ale dává řidiči jasnější představu o tom, co se děje pod koly. Na běžných okreskách je stabilní, čitelné a dlouho neutrální. Díky zadnímu náhonu nemá problém ani s trakcí.
Řízení lze nastavit ve třech úrovních. Nám nejvíce vyhovoval sportovní režim, protože zbylé dvě úrovně jsou už poměrně lehké. Totéž platí pro reakce plynového pedálu. V komfortním režimu je auto velmi klidné a až vláčné, v normálním režimu použitelné pro běžné ježdění a ve sportu konečně dostatečně živé. Ani ve sportu ale B05 nekope do zad a nesnaží se působit přehnaně ostře. Zátah je plynulý, ale dostatečný.
Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá u verze ProMax 6,7 s a odpovídá to i subjektivnímu dojmu. Launch Control zde sice je, dokonce s efektní animací, ale ostrý sportovní start nečekejte. Rozjezd je spíše pozvolnější a auto se pořád drží v mantinelech rodinného hatchbacku. Na druhou stranu výkon 160 kW bohatě stačí na běžné předjíždění a při svižnější jízdě po okreskách B05 umí vykouzlit i mírný úsměv.
Rekuperaci lze nastavovat ve třech úrovních. Nejsilnější režim zpomaluje už poměrně výrazně, ale sám o sobě auto nezastaví až do nuly. Pokud chcete plnohodnotné ovládání jedním pedálem, musíte jej aktivovat samostatně. Pak už B05 zpomaluje až do zastavení a pro městský provoz je to velmi návykové. Naladění není úplně dokonale hedvábné jako u některých dražších elektromobilů, při zastavení je cítit drobné zhoupnutí, ale celkově funguje systém dobře. A hlavně je tu možnost volby.
Odhlučnění je v rámci cenové třídy nadprůměrné. Auto není prémiově tiché, ale vzhledem k bezrámovým oknům jsme čekali spíše horší výsledek. Ve vyšších rychlostech se v interiéru dá normálně povídat a aerodynamický hluk neruší víc, než je v této kategorii běžné. Jedinou výraznější výtku máme k umělému zvuku při nízkých rychlostech. Ten proniká do interiéru více, než by bylo potřeba, a Leapmotor by jej podle nás mohl od kabiny lépe oddělit nebo ho ztišit.
Spotřeba: slušný první výsledek
Během prvních jízd jsme ujeli zhruba 100 km a spotřebovali na ně 22 % baterie. Na 20 % baterie připadlo přibližně 90 km, což by orientačně odpovídalo reálnému dojezdu kolem 450 km. Je ale fér dodat, že trasa byla pro elektromobil poměrně příznivá. Vedla hlavně přes vesnice, okresky a menší silnice, teplota se pohybovala kolem 20 °C a na dálnici jsme jeli jen minimálně.
Palubní počítač po návratu ukazoval spotřebu 13,9 kWh/100 km. To je na takto velký hatchback velmi solidní hodnota a potvrzuje, že B05 může v běžném kombinovaném provozu nabídnout dojezd okolo 400 km zcela realisticky. Dálniční spotřebu při 130 km/h ale zatím hodnotit nechceme. Tu změříme až v klasickém českém testu.
Asistenti: hodně funkcí, ale i typické připomínky
B05 má velmi bohatou nabídku asistenčních systémů. Nechybí adaptivní tempomat, aktivní vedení v pruhu, sledování mrtvého úhlu, nouzové brzdění, hlídání pozornosti řidiče ani automatická změna jízdního pruhu. V této cenové kategorii je rozsah funkcí skutečně nadstandardní.
V praxi systém funguje velmi dobře hlavně na dálnicích a kvalitnějších silnicích první třídy. Tam umí držet směr, pracovat s tempomatem a pomáhat na delších cestách. Ve městě a na užších okreskách už má limity, což je u levnějšího auta pochopitelné. Automatickou změnu pruhu nám systém nabídl dokonce i na okresce, ale při protijedoucím autě manévr přerušil. Na jednu stranu je to opatrné, na druhou stranu je vidět, že na podobné prostředí úplně stavěný není.
Volant není kapacitní, takže nestačí jen položit ruce na věnec. Auto vyžaduje mírný odpor v řízení, jinak řidiče upozorňuje, že má převzít kontrolu. To je drobnost, ale u delších cest si jí všimnete. Stejně tak umí být některá upozornění poměrně aktivní. Pomáhá ale právě možnost uložit si preference do uživatelského profilu.
Verdikt: příjemný dostupný elektromobil za cenu spalováku
Leapmotor B05 je jedno z aut, která velmi dobře ukazují, kam se trh s dostupnými elektromobily posouvá. Za 620 tisíc korun v zaváděcí nabídce dostanete plnohodnotný elektrický hatchback se zadním pohonem, výkonem 160 kW, tepelným čerpadlem, 11kW palubní nabíječkou, funkcí V2L, bohatou bezpečnostní výbavou a dojezdem přes 400 km podle WLTP. Za 660 tisíc korun je tu ProMax s větší baterií a dojezdem 482 km, což je podle nás z hlediska poměru ceny a hodnoty ještě zajímavější volba.
Nejvyšší výbava Design ProMax za zaváděcích 690 tisíc korun pak přidává prvky, které bychom ještě nedávno v této cenové hladině u elektromobilu nečekali – panoramatickou střechu s clonou, elektricky nastavitelná a vyhřívaná sedadla, vyhřívaný volant, 12 reproduktorů, ambientní osvětlení nebo zatmavená zadní okna. K tomu přidejte bezrámové dveře, pěkný infotainment a opravdu prostorný interiér a B05 začne vypadat jako velmi zajímavá nabídka.
Slabiny tu samozřejmě jsou. Kufr není velký, chybí „frunk“, zadní stěrač by se v dešti hodil a některé asistenční systémy nejsou tak vymazlené jako u dražších aut. Také nabíjení, dálniční dojezd a chování na českých silnicích si musíme ověřit až doma. Z prvních německých jízd ale odjíždíme s velmi dobrým dojmem. Nejde o ostrý hatchback, i když má sportovní nádech. Je to spíše pohodlné, příjemně ovladatelné a překvapivě dospělé rodinné auto, které umí být efektivní, prostorné a zároveň trochu zábavné. Leapmotor B05 může být i přes nenápadný vzhled jedním z nejzajímavějších dostupnějších elektromobilů (nejen) letošního roku.
Foto: Martin Pultzner, fDrive.cz
