Na papíře by to měla být snadná disciplína. Nový Leapmotor C10 ProMax má baterii o kapacitě 81,9 kWh a podle WLTP ujede až 510 kilometrů. Z Prahy do Vídně je to podle konkrétní trasy zhruba 370 kilometrů. Jenže většina cesty vede po dálnici, kde se papírovému dojezdu elektromobilu přiblížíte jen těžko. Rozhodli jsme se proto zjistit, jestli C10 zvládne cestu do rakouské metropole bez nabíjení.
Jeli jsme verzí ProMax s pohonem zadních kol, která má jeden elektromotor s výkonem 220 kW, tedy 299 koní, a točivým momentem 360 Nm. Větší baterie má kapacitu 81,9 kWh a novinkou je také 800V architektura. Výrobce uvádí kombinovaný dojezd 510 kilometrů podle WLTP a maximální výkon při DC nabíjení 180 kW.
Na začátku to vypadalo jednoduše
Při odjezdu ukazovalo auto dojezd 479 kilometrů a navigace počítala s přibližně 370 kilometry do cíle. Podle jejího prvního odhadu jsme měli do Vídně dorazit ještě s 20 procenty baterie. To by znamenalo velmi pohodlnou rezervu.
Po najetí na Pražský okruh jsme vynulovali palubní počítač. Už prvních 50 kilometrů ale ukázalo, že dálniční realita bude o něco horší. Průměrná spotřeba se pohybovala kolem 22 kWh na 100 kilometrů, auto ukazovalo dojezd 375 kilometrů a do cíle nám stále zbývalo 305 kilometrů.
Rezerva tak mizela podstatně rychleji, než naznačoval první odhad navigace.
Technické parametry Leapmotor C10 ProMax
Kompletní specifikace| Konstrukce | SUV, 4 739 × 1 900 × 1 680 mm, 1 980 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: zadní |
| Výkon | 220 kW, 299 koní, točivý moment: 360 Nm |
| Baterie | 81,9 kWh (81,4 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 180 kW, palubní: 11 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 18 kWh / 100 km, dojezd: 510 km |
| Cena od | 990 000 Kč |
Přespání v Brně, ale bez nabíjení
Původně jsme chtěli jet z Prahy rovnou do Vídně, nakonec jsme cestu rozdělili a přespali v Brně. Pro výsledek testu se ale nic nezměnilo. Auto jsme přes noc nepřipojovali k nabíječce a ráno pokračovali se stejnou energií v baterii.
Večer nám vůz ukazoval zbývající dojezd 194 kilometrů a do Vídně bylo ještě přibližně 130 kilometrů. Druhý den ráno se údaj změnil jen nepatrně na 190 kilometrů, zatímco navigace ukazovala 131 kilometrů do cíle.
Právě druhá část trasy spotřebě výrazně pomohla. Od Brna jsme se dostali na 17,2 kWh na 100 kilometrů a průměr za celou cestu z Prahy postupně klesl pod hranici 20 kWh na 100 kilometrů.
Po překročení rakouských hranic ukazoval C10 ještě 125 kilometrů dojezdu, zatímco do cíle zbývalo 97 kilometrů. V tu chvíli už bylo poměrně jisté, že dojedeme. Otázkou bylo spíš to, s jakou rezervou.
Ve Vídni zbylo 8 procent
K nabíječce ve Vídni jsme nakonec dorazili bez jediného průběžného nabíjení. V baterii zůstalo 8 procent a palubní počítač ukazoval dojezd 41 kilometrů.
Od vynulování počítadla na Pražském okruhu jsme ujeli 334 kilometrů. Když k nim připočteme zbývajících 41 kilometrů podle auta, dostaneme se na přibližně 375 kilometrů dálničního dojezdu. Průměrná spotřeba za tuto část cesty činila 19,3 kWh na 100 kilometrů.
To je proti udávaným 510 kilometrům podle WLTP citelný rozdíl, ale žádné velké překvapení. WLTP není dálniční test a zejména při rychlostech kolem 130 km/h spotřeba elektromobilů roste. C10 je navíc velké SUV, takže při vyšší rychlosti se fyzika projeví poměrně výrazně.
Podstatnější je, že cestu z Prahy do Vídně zvládlo bez nabíjení. A nebylo kvůli tomu nutné jet mimořádně pomalu nebo se schovávat za kamiony.
Reálně kolem 400 kilometrů
Naměřených 19,3 kWh na 100 kilometrů zároveň ukazuje, že při převážně dálniční jízdě lze s C10 ProMax počítat s dojezdem někde kolem 400 kilometrů, pokud byste využili prakticky celou baterii.
V běžném provozu samozřejmě není rozumné plánovat příjezd k nabíječce s nulou. Pro delší dálniční úseky bych proto počítal spíše s nějakými 330 až 360 kilometry podle počasí, rychlosti a toho, jak velkou rezervu chcete v baterii ponechat.
Z Rakouska jsme to zkusili znovu
Po nabití ve Vídni nás čekala ještě cesta zpět. Tentokrát jsme startovali přibližně 40 kilometrů za Vídní a navigace ukazovala trasu dlouhou asi 345 kilometrů. Opět jsme chtěli zjistit, zda zvládneme celou vzdálenost bez další zastávky na nabíjení.
Průběh byl tentokrát klidnější. Když zbývalo 205 kilometrů do cíle, C10 ukazoval dojezd 317 kilometrů a spotřebu 19,1 kWh na 100 kilometrů. Rezerva tedy přesahovala 100 kilometrů.
Na D1 jsme navíc nějakou dobu stáli, přesto nebylo potřeba řešit nabíjení. Při posledních 107 kilometrech do Prahy ukazovalo auto ještě 197 kilometrů dojezdu.
Do Prahy jsme nakonec přijeli opět s 8 procenty baterie a přibližně 40 kilometry zbývajícího dojezdu. Tentokrát jsme ujeli 340 kilometrů a průměrná spotřeba byla 20,1 kWh na 100 kilometrů.
Oba směry tak vyšly překvapivě podobně. Jednou 19,3 a podruhé 20,1 kWh na 100 kilometrů. Právě hodnota kolem 20 kWh na 100 kilometrů je podle našeho testu dobrým orientačním údajem pro dálniční cestování s C10 ProMax.
800 V a maximálně 180 kW
Větší baterie není jedinou změnou, která dělá z nové verze ProMax vhodnější auto na delší cesty. C10 používá 800V architekturu a na rychlonabíječce zvládne maximální výkon 180 kW.
V našem případě nebylo po cestě do Vídně potřeba zastavovat vůbec. Po příjezdu s 8 procenty už ale bylo jasné, že nabíječku potřebujeme hned v cíli. A právě při podobném využití dává rychlejší nabíjení smysl. Delší dálniční etapu zvládnete na jeden zátah a energii doplníte až během zastávky v cíli nebo po několika hodinách jízdy.
Verdikt: Ano, dojeli jsme
Leapmotor C10 ProMax náš jednoduchý úkol splnil. Z Prahy do Vídně jsme dojeli bez jediného nabíjení a v baterii nám zůstalo 8 procent. Stejných 8 procent jsme měli i po 340 kilometrech na cestě zpět do Prahy.
Papírových 510 kilometrů jsme samozřejmě na dálnici nepotvrdili. To ale nebylo ani cílem testu. Mnohem důležitější je, že při běžné dálniční jízdě vychází spotřeba kolem 20 kWh na 100 kilometrů a reálný maximální dojezd přibližně ke 400 kilometrům.
Právě to už z C10 ProMax dělá elektromobil, se kterým se nemusíte bát ani delších tras. Praha–Vídeň je z pohledu dojezdu na hraně pohodlné rezervy, ale auto ji zvládlo. A díky větší baterii, 800V architektuře a 180kW nabíjení už případná další stovka kilometrů neznamená zásadní komplikaci.
Foto: Zdeněk Pečený, fDrive.cz
