Leapmotor dál rozšiřuje nabídku dostupných elektromobilů a jeho nejnovější přírůstek B03 jsme si tentokrát mohli důkladně prohlédnout na pařížském autosalonu. Nižší sourozenec crossoveru B03X míří proti Volkswagenu ID. Polo, Citroënu ë-C3 nebo Fiatu Grande Panda Electric. Po prvním seznámení musíme říci, že má čím zaujmout. Vedle očekávané příznivé ceny pod 550 tisíc korun totiž překvapuje praktickými nápady a interiérem, který na první dojem rozhodně nepůsobí lacině.
Leapmotor B03 – první dojmy
O technice novinky jsme už podrobně psali v našem předchozím článku. Tentokrát nás zajímalo hlavně to, jak B03 působí naživo, kolik místa nabídne a jak se povedlo jako celek.
Leapmotor B03 ProMax
| Rozměry | 4 175 × 1 790 × 1 560 mm, ? kg |
|---|---|
| Výkon | 145 kW |
| Baterie | 53 kWh, CCS Combo, Mennekes |
| Dojezd | 390 km (WLTP) |
Hatchback s trochu vyšší stavbou
B03 sice patří mezi hatchbacky, naživo ale působí spíše jako crossover. Má vyšší stavbu, než bychom čekali od klasického malého hatchbacku, a například vedle elektrického ID. Pola tak bude vypadat o něco robustněji. Ostatně na výšku má 1790 mm, což je pouze o 20 mm méně, než má sesterské B03X, které je už crossoverem nebo malým SUV. S délkou necelých 4,2 metru jde celkově o kompaktní auto, které se bude ve městě cítit jako doma. B03 je pak o 10 centimetrů kratší než B03X.
Design odpovídá současnému stylu Leapmotoru. Oblé linie, hladké plochy a minimum ozdob doplňují charakteristické světlomety se šachovnicovým motivem. V červeném laku působí B03 skoro jako bonbónek. Nijak neprovokuje, přitom má několik detailů, podle kterých si ho snadno zapamatujete. Zezadu jsou to především světla se „smajlíkem“, která známe také z B03X. Potěší i docela obyčejná věc: zadní stěrač. U evropsky zaměřeného městského auta jej vítáme a po jeho opomenutí u B05ky se Leapmotor v tomto polepšil, ostatně zadní stěrač měla už i B03X.
Materiály překvapí a všude na vás vykukuje Leapy
Interiér navazuje na B03X a je s ním prakticky totožný. Nejvíce opět překvapí materiály a zpracování. U elektrického auta s cenovkou lehce přesahující 500 tisíc korun rozhodně něco takového nečekáte. Měkčené plochy z umělé kůže najdete na palubní desce i ve dveřích, a to dokonce vzadu. Horní části dveřních výplní pokrývá také umělá kůže, tvrdé plasty přicházejí ke slovu až níže. Přední sedadla mají jen nevýrazné boční vedení. Usnadňují nastupování a pro městský provoz budou skvělá, jejich pohodlí při několikahodinovém cestování ale prověří až jízdní dojmy. Po zkušenostech z modelu B03X však mohu říci, že se v nich jezdí příjemně a lze odhadovat, že to zde bude podobné.
Vystavené nejvyšší provedení ProMax nabídlo elektrické nastavování sedadel, vyhřívání sedadel i volantu a bezdrátovou nabíječku telefonu. U ní ale schází chlazení a z dřívějších zkušeností s podobným povrchem u B03X víme, že na něm telefon může klouzat. Naopak velký otevřený odkládací prostor mezi předními sedadly je velmi praktický. Interiér navíc oživují drobné motivy maskota značky Leapyho.
Vzadu je prostoru více než dost
Když si sednu sám za sebe, zbývají mi při mé výšce 185 centimetrů před koleny přibližně čtyři centimetry místa. Slušná rezerva zůstává také nad hlavou. Vzhledem k vnějším rozměrům auta je prostor na zadních místech povedený a potěší zcela rovná podlaha. Cestující mají k dispozici také konektory USB-A a USB-C a drobné odkládací prostory. Kompromis představuje kratší sedák a poloha nohou. Vyšší cestující budou mít kolena více nahoře a stehna nebudou tak dobře podepřená. Pro děti nebo kratší cesty to nemusí být zásadní problém, při delším cestování už tento detail pocítíte. Prostorově přesto B03 umí nabídnout dost místa i menší rodině, aniž by kvůli tomu obětoval kufr.
Pod podlahou se skrývá největší překvapení
Po otevření kufru nejprve vidíte prostor, který velikostí zhruba odpovídá očekávání od takto malého auta. Jenže pak zvednete podlážku a objeví se hluboká vana zvaná LeapBox. Je natolik velká, že pojme klidně dvě basy nápojů nebo další slušně velké zavazadlo. Navíc má vespodu špunt a je plastová, takže pokud zde povezete špinavé předměty, můžete ji lehce umýt. Celkový objem zavazadelníku činí 405 litrů, což je velmi příjemné překvapení. U vystaveného vozu chybělo zakrytí zavazadlového prostoru. Podle informací na místě se na něm pracuje a zatím není jasné, zda se objeví u sériového auta hned od začátku. Pod přední kapotou naopak další zavazadelník nenajdete. Volné místo tam sice je, možnost jeho budoucího využití by však zatím byla jen spekulací.
Další praktickou vychytávkou jsou zadní sedadla LeapFlex, která přinesla už B03X a která jsme už u ní velmi chválili. Jejich sedáky totiž můžete vyklopit vzhůru a využít vzniklé místo na podlaze pro převoz vyšších předmětů, ideální je to například pro převoz dětského kola. Chválíme také dobře přístupné úchyty ISOFIX, u kterých nemusíte složitě hledat cestu mezi čalouněním.
Dojezd až 390 kilometrů a slibně rychlé nabíjení
Techniku B03 sdílí se sesterským B03X. Základ kombinuje 39,8kWh LFP baterii s elektromotorem o výkonu 130 kW, vyšší varianta má 53kWh LFP akumulátor a výkon motoru 145 kW. Poháněna jsou přední kola a s větší baterií výrobce slibuje až 390 kilometrů podle WLTP, u menší očekáváme přibližně 300 kilometrů. Nabíjení z 10 na 80 % má zabrat 21 minut. My jsme tuto hodnotu už ověřili u modelu B03X a není tak důvod nevěřit, že tomu tak bude i zde. Výkonové maximum činí podle baterie 100 kW, respektive 133 kW v případě větší baterie, palubní nabíječka má 11 kW. Podrobnosti jsme shrnuli v předchozím představení B03.
Technické parametry Leapmotor B03 ProMax
Kompletní specifikace| Konstrukce | hatchback, 4 175 × 1 790 × 1 560 mm, ? kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: přední |
| Výkon | 145 kW, , točivý moment: 200 Nm |
| Baterie | 53 kWh (53 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 133 kW, palubní: 11 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | ?, dojezd: 390 km |
| Cena od |
U zákazníků v příštím roce, cena zatím neznámá
Oficiální základní českou cenu zatím neznáme. U základní verze Pro s menší baterií ji očekáváme skoro určitě pod 550 tisíc korunami vzhledem k tomu, že mírně větší sesterské B03X začíná na české ceně 560 tisíc korun. První vozy mají k českým zákazníkům dorazit v prvním čtvrtletí příštího roku.
Z Paříže si každopádně odnášíme příjemný první dojem, který je velmi podobný většímu sourozenci B03X. Ostatně jsou to rozměrově, interiérem i technikou velmi podobná auta. B03 má překvapivě prostorný interiér, povedené materiály a několik opravdu užitečných řešení v čele s hlubokým kufrem a vyklápěcími zadními sedáky. Slabší opora stehen vzadu nebo jednoduchá přední sedadla připomínají jeho městské zaměření. Pokud však Leapmotor dobře nastaví cenu, evropským soupeřům přibude další velmi schopný konkurent se skvělým poměrem ceny a výbavy.
