Leapmotor na pařížském autosalonu představuje nový elektrický hatchback B03. Jde o nižšího sourozence SUV B03X, které jsme si již vyzkoušeli při prvních testovacích jízdách. Sdílí s ním technický základ, ale balí jej do kompaktnější karoserie. Novinka zamíří přímo proti Volkswagenu ID. Polo a její českou cenu očekáváme mezi 500 a 600 tisíci korunami. Oficiální ceník zatím zveřejněn nebyl.
Čínská automobilka přitom svou nabídku rozšiřuje opravdu rychle. Na českém trhu už má nejmenší T03, rodinné C10, kompaktní SUV B10, hatchback B05 a nově také B03X. Právě B03 doplní prostor mezi modely T03 a B05. Oslovit má zákazníky, kteří hledají dostupný elektromobil do města i na běžné dojíždění, ale nepotřebují větší vůz. Vedle elektrického Pola bude soupeřit také s Citroënem ë-C3 nebo Fiatem Grande Panda Electric.
O připravovaném B03 jsme informovali již v létě, kdy jej automobilka ukázala v Číně pod tamním označením A05. Na délku měří 4 175 mm, na šířku 1 790 mm a na výšku 1 560 mm. Rozvor dosahuje 2 605 mm a je shodný se sesterským B03X. Proti němu je hatchback o 95 mm kratší a o 75 mm nižší.
Designově B03 navazuje na ostatní modely Leapmotoru. Sází na jednoduché, oblé linie, hladké plochy karoserie a minimum okras, tedy styl, který známe právě třeba z modelu B03X nebo B05. Charakteristickým detailem jsou LED světla se šachovnicovým motivem.
Pod karoserií najdeme platformu Leapmotor Compact Electric Platform, kterou B03 sdílí s B03X. Stejné jsou také motorizace a baterie. Základní provedení kombinuje elektromotor o výkonu 130 kW s LFP baterií o kapacitě 39,8 kWh, zatímco silnější varianta nabídne 145 kW a 53kWh akumulátor. V obou případech elektromotor pohání přední kola. U sesterského SUV tyto konfigurace známe jako Pro a ProMax.
S větší baterií nabídne B03 dojezd až 390 kilometrů podle WLTP, tedy o osm kilometrů více než vyšší B03X se stejným akumulátorem. To je hodnota, která by měla vedle každodenního dojíždění umožnit i občasné delší výlety. Dojezd základního B03 s menší baterií zatím zveřejněn nebyl, nicméně sesterské B03X v této konfiguraci zvládne 292 kilometrů podle WLTP a B03 tak s touto baterií bude atakovat hranici 300 km.
Slibně vypadá také nabíjení. Doplnění energie z 10 na 80 % má zabrat 21 minut, což je v kategorii dostupných malých elektromobilů zajímavá hodnota. Maximální nabíjecí výkon činí 100 kW u menší baterie a u té větší až 133 kW. Nechybí pak 11kW palubní nabíječka pro nabíjení střídavým proudem.
Technické parametry Leapmotor B03 ProMax
Kompletní specifikace| Konstrukce | hatchback, 4 175 × 1 790 × 1 560 mm, ? kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: přední |
| Výkon | 145 kW, , točivý moment: 200 Nm |
| Baterie | 53 kWh (53 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 133 kW, palubní: 11 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | ?, dojezd: 390 km |
| Cena od |
Jednoduchý styl pokračuje také uvnitř a interiér je designově velmi podobný právě modelu B03X a plně si zachovává typické rysy Leapmotoru. Dominuje mu tak centrální dotykový displej s úhlopříčkou 14,6 palce, před řidičem ale zůstává samostatný 8,8palcový digitální přístrojový štít. Infotainment používá systém Leap OS 4.0 Plus a nabídne bezdrátové Apple CarPlay i Android Auto. Nechybějí vzdálené aktualizace, obchod s aplikacemi či mobilní aplikace s digitálním klíčem.
Důležitou roli má hrát praktičnost. Leapmotor uvádí prostor pro nohy zadních cestujících až 888 mm a variabilitu podporuje systém zadních sedadel LeapFlex. Zajímavostí je vodotěsný úložný prostor Leap Box, který může přijít vhod například pro mokré věci. Po interiéru je navíc rozmístěno více než 30 odkládacích prostorů. B03 nabídne také vyhřívaná sedadla a volant, automatickou klimatizaci nebo měkčené materiály v kabině. Konkrétní rozdělení těchto prvků mezi jednotlivé výbavy ještě upřesní česká nabídka. O bezpečnost a pohodlí při řízení se má starat celkem 21 asistenčních systémů.
Leapmotor B03 tak do kategorie malých elektromobilů přiváží techniku, kterou už známe z většího sourozence, v nižší a kompaktnější karoserii. Na papíře zaujme především výkonem a krátkou dobou nabíjení. Pokud se očekávaná česká cena mezi 500 a 600 tisíci korun potvrdí, Volkswagen ID. Polo i další evropské modely dostanou dalšího zajímavého soupeře. První vozy by do Česka měly dorazit začátkem roku 2027.
