Zatímco většina lidí se při teplotách hluboko pod bodem mrazu snaží zůstat v teple, testovací tým čínského automobilového portálu Autohome se vydal do města Jakeshi ve Vnitřním Mongolsku, kde teploty klesají až k -25 °C. Právě tam totiž proběhl největší zimní test elektromobilů na světě, do něhož se zapojilo celkem 67 různých vozů, díky čemuž se akce zapsala do Guinnessovy knihy rekordů.
Jak jistě každý náš čtenář ví, zima je pro elektromobily dlouhodobě jedním z největších nepřátel. Nízké teploty zpomalují chemické reakce v bateriích, snižují jejich kapacitu a prodlužují dobu nabíjení. Testeři proto vozidla podrobili rovnou sedmi náročným disciplínám, mezi nimiž nechyběla jízda až do vybití baterie, měření spotřeby energie, rychlosti nabíjení ani účinnosti vytápění kabiny.
Nejdůležitější kategorií pro většinu z nás je ale reálný dojezd. Nejlépe si pak v tomto ohledu vedl XPeng P7 s pohonem všech kol, který dokázal ujet 53,9 % oficiálně udávaného dojezdu. Druhé místo obsadil Yangwang U7 od BYDu (51,8 %) a třetí skončil Zeekr 001 (49,6 %). Na opačném konci pole se pak objevila i známá jména. Tesla Model Y AWD skončila až na 31. místě s výsledkem 35,2 %, zatímco Li Auto L8 zaznamenalo ještě o něco horší hodnotu – 34,8 %.
| Vozidlo | Podíl z dojezdu CLTC | Skutečný dojezd při −20 °C | Doba nabíjení 30–80 % (kapacita baterie) |
|---|---|---|---|
| XPeng P7 | 53,9 % | 366,7 km | 26 min (92,2 kWh) |
| Yangwang U7 | 51,8 % | 372,9 km | 42 min (135,5 kWh) |
| Zeekr 001 | 49,6 % | 362,1 km | 27 min (103 kWh) |
| Tesla Model 3 | 48 % | 361,8 km | 36 min (78,4 kWh) |
| Nissan N7 | 47,4 % | 296,3 km | 22 min (73 kWh) |
| BYD Seal 06 | 45,6 % | 248,7 km | 34 min (38,8 kWh) |
| XPeng Mona M03 | 45 % | 270 km | 27 min (62,2 kWh) |
| Fang Cheng Bao 3 | 44,9 % | 224,7 km | — |
| Aito M7 | 44,4 % | 282 km | 26 min (100 kWh) |
| BYD Han L | 43,9 % | 263,9 km | 23 min (83,2 kWh) |
| BYD Seagull | 43,8 % | 177,2 km | 34 min (38,88 kWh) |
| Geely Galaxy E5 | 42,8 % | 260,9 km | 21 min (68,39 kWh) |
| MG4 | 42,6 % | 225,8 km | 26 min (53,9 kWh) |
| Xiaomi YU7 | 42,5 % | 319 km | 31 min (101,7 kWh) |
| BYD Sealion 06 | 41,8 % | 253,1 km | 29 min (78,72 kWh) |
| Geely Xingyuan | 41 % | 168,2 km | 22 min (40,16 kWh) |
| Aito M8 | 40,7 % | 254,1 km | 27 min (100 kWh) |
| Nio ES8 | 40,6 % | 257,9 km | 28 min (102 kWh) |
| iCar V23 | 40,3 % | 201,9 km | 26 min (80,16 kWh) |
| Onvo L90 | 40,2 % | 221 km | 24 min (85 kWh) |
Další klíčovou disciplínou byla energetická efektivita, měřená spotřebou na 100 kilometrů. Zde se potvrdilo, že v zimě mají výhodu menší a lehčí elektromobily. Vítězem se totiž nejen díky tomu stal BYD Seagull se spotřebou 23,5 kWh/100 km, následovaný byl modelem Geely Xingyuan a BYDem Seal 06.
Jak dodává arenaev.com, u větších SUV pak byly hodnoty výrazně vyšší. Xiaomi YU7 vykázalo spotřebu 33,7 kWh/100 km, což bylo o něco lepší než u Tesly Model Y, která spotřebovala 34,9 kWh/100 km.
Nabíjení v mrazivých podmínkách je, jak víme, dalším slabým místem elektromobilů. Recenzenti se proto v testu zaměřili na čas potřebný k dobití z 30 na 80 %. Nejlépe si v tomto ohledu vedl Avatr 07, který tento úkon zvládl za pouhých 15 minut. Velmi dobře ale dopadly také modely Nevo 06 a Fulwin A9L. Naopak třeba často oslavované Xiaomi YU7 potřebovalo 31 minut.
