Nový elektrický Mercedes-Benz GLC už pro nás není úplnou neznámou. Poprvé jsme se s ním svezli při mezinárodní prezentaci v Portugalsku, kde jsme měli možnost vyzkoušet jeho techniku, podvozek i nabíjení. Teď ale přichází mnohem důležitější část. Elektrické GLC jsme převzali do klasického redakčního testu a máme několik dní na to, abychom zjistili, jak si novinka vede mimo připravené trasy výrobce a v běžném českém provozu.
Mercedes-Benz GLC chce být králem elektrických SUV (TEST)
Testujeme vrcholné provedení Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC, postavené na nové elektrické platformě MB.EA. O pohon se starají dva elektromotory se systémovým výkonem 360 kW a točivým momentem 800 Nm. Poháněna jsou všechna čtyři kola a navzdory hmotnosti přes 2,5 tuny zvládne velké SUV zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,3 sekundy. Maximální rychlost je omezena na 210 km/h.
Samotný výkon ale tentokrát není tím nejzajímavějším. Elektrické GLC využívá 800V architekturu a baterii s využitelnou kapacitou 94 kWh. Mercedes pro GLC 400 4MATIC aktuálně uvádí dojezd 673 kilometrů dle WLTP, takže papírově se řadí mezi elektromobily, se kterými by ani dlouhé dálniční přesuny neměly představovat problém.
Zajímavostí je také řešení zadního pohonu. Zadní elektromotor spolupracuje s dvoustupňovou převodovkou, která má pomoci nejen při akceleraci, ale především se snížením spotřeby ve vyšších rychlostech. Právě efektivita bude jednou z věcí, na které se během domácího testu zaměříme nejvíce.
Jak daleko skutečně dojede?
Při prvním svezení v Portugalsku jsme na dálnici naměřili spotřebu kolem 21 kWh/100 km, zatímco kombinovaný úsek skončil na 20,5 kWh/100 km. Na více než 2,5tunové, výkonné SUV jsou to zajímavé hodnoty, mezinárodní prezentace ale samozřejmě nenahradí několikadenní test na dobře známých trasách. V Praze jsme první den po Praze a okolí naměřili dokonce jen 17,4 kWh/100 km
GLC proto tentokrát vyzkoušíme ve městě, na okresních silnicích i na dálnici. Zajímat nás bude nejen výsledná průměrná spotřeba, ale také to, jak citlivě reaguje na vyšší dálniční tempo a jak velký rozdíl bude mezi udávaným a skutečným dojezdem.
Právě tady by se měla ukázat jedna z hlavních výhod nové elektrické techniky Mercedesu. Velká baterie sama o sobě dlouhý dojezd nezaručuje a stejně důležitá bude efektivita pohonu, aerodynamika i zmíněná dvoustupňová převodovka.
Nabíjení přes 350 kW?
Velkým tématem bude rychlé nabíjení. Mercedes pro GLC 400 4MATIC oficiálně uvádí maximální DC výkon 330 kW a nabití baterie z 10 na 80 procent za 22 minut. Při našem prvním testu v Portugalsku jsme ale na nabíjecí stanici krátkodobě viděli dokonce 354 kW a z 10 na 80 procent se baterie dostala za pouhých 19 minut.
To už jsou hodnoty, které patří k tomu nejlepšímu, co dnes elektromobily nabízejí. Tentokrát se proto nebudeme dívat jen na maximální číslo na displeji nabíječky, ale hlavně na celý průběh nabíjení. Krátká špička je sice efektní, pro rychlost cestování je ale mnohem důležitější, jak vysoký výkon dokáže auto držet v širším rozsahu nabití.
Prověříme také předehřev baterie a spolupráci s navigací. U moderního elektromobilu této kategorie by měl vůz ideální teplotu baterie před příjezdem k rychlonabíječce vyřešit prakticky bez zásahu řidiče.
Velké SUV, které umí být obratné
Elektrické GLC měří 4 845 mm a rozhodně nejde o malé auto. Při prvním svezení nás ale překvapilo tím, jak snadno se s ním manévruje. Testovaný vůz nabízí natáčení zadních kol až o 4,5 stupně, díky kterému se při nižších rychlostech zadní kola natáčejí proti předním a zmenšují poloměr otáčení.
V běžném provozu nás proto bude zajímat, jak výrazně systém pomáhá při parkování, v podzemních garážích a úzkých městských ulicích. Právě u velkých SUV dokáže natáčení zadní nápravy změnit pocit z auta překvapivě výrazně.
Testovaný vůz je navíc vybaven vzduchovým podvozkem Airmatic. V Portugalsku působil velmi komfortně, tentokrát ho ale čekají české silnice, příčné nerovnosti, zpomalovací prahy i horší asfalt. Uvidíme tak, zda si elektrické GLC dokáže zachovat typický mercedesovský komfort i v méně ideálních podmínkách a zároveň nepůsobí příliš houpavě při svižnější jízdě.
Obří displej a nový MB.OS
Velkou změnou prošel také interiér. Dominantou palubní desky je MBUX Hyperscreen s průběžným displejem o úhlopříčce 39,1", tedy téměř jeden metr, který se táhne prakticky přes celou její šířku. Ještě důležitější novinkou je ale nový systém MB.OS, na kterém Mercedes staví další generaci svých digitálních funkcí.
A právě několikadenní používání ukáže mnohem víc než svezení při prezentaci. Zaměříme se na rychlost systému, přehlednost jednotlivých nabídek, plánování tras s nabíjením i na to, kolik úkonů je potřeba k běžně používaným funkcím.
Zajímat nás bude také hlasové ovládání a asistenční systémy. U nich se podíváme nejen na to, jak dobře fungují, ale také jak moc řidiče obtěžují a jak složité je případně upravit jejich nastavení.
Praktičnost především
Přestože je nové GLC plně elektrické, pořád má především plnit roli velkého rodinného SUV. K zadnímu zavazadlovému prostoru, který je o poznání větší než bylo běžné u GLC modelů se spalovacími motory, se přidává také přední kufr o objemu 100 litrů, do kterého se bez problémů vejdou nejen nabíjecí kabely a další věci, které jinak často zabírají místo v hlavním kufru, ale i kabinový kufr.
Během testu se podíváme na prostor na zadních sedadlech, využitelnost zavazadelníku i celkovou ergonomii kabiny. U auta této velikosti totiž nestačí jen dlouhý dojezd a rychlé nabíjení. Elektrické GLC musí být zároveň pohodlné a praktické auto na každý den i dlouhé rodinné cesty.
První svezení ukázalo, že nový elektrický Mercedes-Benz GLC má po technické stránce rozhodně co nabídnout. Teď dostane možnost ukázat, zda dlouhý dojezd, extrémně rychlé nabíjení, komfortní podvozek a nejnovější technologie fungují stejně přesvědčivě také při běžném několikadenním používání.
Co vás na novém elektrickém Mercedesu-Benz GLC zajímá? Ptejte se v diskuzi pod článkem. Pokud to bude možné, vaše dotazy během testování prověříme a odpovědi následně zahrneme do velkého redakčního testu.
