Příchod čistě elektrické varianty nejprodávanějšího modelu GLC je pro Mercedes mimořádně důležitý. Nové GLC s technologií EQ nenahrazuje spalovací GLC, ale staví se vedle něj jako samostatná elektrická alternativa. Zároveň tím Mercedes definitivně vstupuje do přímého souboje s vozy, jako jsou Audi Q6 e-tron, nové BMW iX3 nebo Volvo EX60, tedy s auty, která budou v příštích měsících a letech určovat tón v prémiovém elektrickém segmentu.
Mercedes-Benz GLC chce být králem elektrických SUV (TEST)
Novinka přebírá technický základ a některé klíčové principy z nového CLA, ale posouvá je do většího, praktičtějšího a výrazně komfortněji naladěného auta. Už po prvních kilometrech je zřejmé, že tady nešlo o snahu postavit efektní módní elektromobil, ale poctivý Mercedes pro zákazníky, kteří od auta očekávají hlavně klid, pohodlí, luxus a dlouhodobě vysokou každodenní použitelnost. Jaké je auto v praxi? Tak to jsme právě pro vás zjišťovali v Portugalsku.
Design: známé křivky s novou tváří
Naživo působí nové GLC velmi přesvědčivě. Auto je dlouhé 4,845 m a rozvor náprav činí 2 972 mm, takže jde o pořádný kus SUV, který je oproti spalovacímu sourozenci znatelně narostlý, zejména v oblasti rozvoru a proporcí. Právě delší rozvor a kola posunutá více do rohů karoserie dávají autu dospělejší postoj a zároveň slibují více místa uvnitř.
Mercedes přitom zachoval typické rysy, díky nimž GLC bezpečně poznáte. Profil karoserie zůstává elegantně oblý, nechybí známé linie zadní partie ani charakteristický nerezový práh (volitelně), který bude pro řadu zákazníků stále důležitým designovým prvkem. Zásadní proměnou ale prošla příď a záď. Vpředu dominuje zcela nová maska s více než 900 podsvícenými segmenty, která se má stát jedním z poznávacích znaků nové generace elektrických Mercedesů. Dostalo ji například i nové VLE a očekává se, že bude zdobit i nové elektrické „Céčko“. Zadní část zase zaujme širokým světelným pásem s hvězdicovým motivem ve světlometech. Auto tak působí moderněji než dosavadní GLC, ale nepřestává být na první pohled Mercedesem.
Pochvalu zaslouží i přední kufr. Otevírá se elegantně zatlačením na hvězdu na kapotě, kde je umístěn haptický senzor a jeho využitelnost a velkorysý objem 100 l patří k příjemným překvapením. V praxi jde o prostor, do něhož se bez problému vejde například kabinový kufřík. To je důležité i symbolicky, protože Mercedes v minulosti „frunky“ u svých elektromobilů přehlížel. Tady už je vidět, že se praktičnost dostala mezi priority.
Technika: dojezd téměř 700 kilometrů a dvojstupňová převodovka
Testovaná verze nese trochu krkolomné označení Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC with EQ Technology, což je zatím jediná motorizace, ve které si novinku můžete pořídit. Pod karoserií pracuje dvojice synchronních elektromotorů s permanentními magnety, jeden vpředu a druhý vzadu. Systémový výkon činí 360 kW a točivý moment 800 Nm. Pohon všech kol je tedy standardem, stejně tak i velmi přesvědčivá dynamika. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládá vůz za 4,3 s a maximální rychlost dosahuje 210 km/h.
Novinka stojí na zbrusu nové 800V platformě MB.EA. Z konstrukčního pohledu je zajímavé, že Mercedes na rozdíl od mnoha jiných automobilek používá vpředu odpojitelný synchronní motor s odpojovací jednotkou DCU, takže když není přední motor potřeba, vůz si nevozí jeho mechanické odpory, ale jen samotnou hmotnost. Toto řešení ostatně používal i u modelů EQE nebo EQS. Hlavní hnací roli má tedy zadní elektromotor o výkonu 300 kW, který spolupracuje s dvoustupňovou převodovkou. Právě ta je jedním z klíčových technických trumfů nového GLC, protože pomáhá efektivitě ve vyšších rychlostech, zejména na dálnici.
Baterie má využitelnou kapacitu 94,5 kWh a využívá chemii NCM. Na rozdíl od BMW se Mercedes drží klasického uspořádání prismatických článků do modulů a nevydal se zatím cestou cell-to-pack přístupu. Díky tomu je zaručena snadná opravitelnost, i když je vykoupená celkovou menší energetickou hustotou. Ostatně bavorská konkurence do iX3 se stejným rozvorem „nacpala“ baterii s využitelnou kapacitou 108,5 kWh, což už je velký rozdíl.
Mercedes-Benz GLC (2025) 400 4MATIC EQ
| Rozměry | 4 845 × 1 913 × 1 644 mm, 2 535 kg |
|---|---|
| Výkon | 360 kW |
| Baterie | ?, CCS Combo, Mennekes |
| Dojezd | 673 km (WLTP) |
Mercedes zároveň potvrdil, že později dorazí i menší baterie s chemií LFP pro levnější verze. Maximální výkon AC nabíjení činí 11 kW, volitelně 22 kW, u DC pak až 330 kW a oficiální čas nabití z 10 na 80 % má být 22 minut. Za příplatek si lze auto doplnit také o DC–DC převodník, aby jej bylo možné nabít i ze stanic nepodporujících 800V architekturu. U testované čtyřkolky se počítá s WLTP dojezdem 675 km.
Velkou pochvalu si Mercedes zaslouží za techniku, se kterou elektrické GLC vyjíždí. Přináší totiž vzduchový podvozek, což je velká výhoda jak proti BMW, tak Volvu, které ho nemají. Všechny konkurenty včetně Audi pak deklasuje natáčecí zadní nápravou s natočením o 4,5 stupně, díky které se s GLC parkuje i manévruje o poznání lépe. Jeho poloměr otáčení je stejný jako u CLA. Za zmínku stojí také tažná kapacita až 2,4 t, takže GLC bez problémů utáhne i větší přívěs nebo karavan.
Mimochodem současné spalovací GLC bude minimálně 1 až 2 roky prodáváno v souběhu s elektrickou variantou, nedočkáme se tak (alespoň zatím) přístupu jako u nejmenšího CLA, tedy že ve stejné karoserii vyjíždí jak čistý elektromobil, tak mild-hybrid. Zde volí Mercedes nekonvenční přístup, kdy bude nabízet dvě auta pod označením GLC, přitom každé úplně jiné.
Interiér: tady se nešetřilo
Uvnitř nové GLC okamžitě dává najevo, kde chce proti konkurenci bodovat nejvíc. Kdo měl v poslední době možnost přesedat mezi BMW, Audi a Mercedesem, ten si tady velmi rychle všimne, že právě GLC působí z hlediska materiálů a celkového dojmu nejhodnotněji. Na testovacím voze vynikla kombinace béžovo-hnědé kůže, otevřených pórů dřeva a kovových detailů. Výduchy ventilace elegantně sedí na dekoru, horní části dveří i palubní desky jsou měkčené a zpracování působí přesně tak, jak bych od Mercedesu čekal. Žádné vylevňování, ale poctivý, prémiový interiér.
GLC navíc vůbec poprvé přináší zcela veganský interiér, a to včetně volantu, navíc certifikovaný britskou Vegan asociací. Pokud tedy neholdujete pravé kůži, můžete v klidu zvolit tu syntetickou, které Mercedes říká Artico a která na dotek i posez je prakticky k nerozeznání od pravé kůže.
Velmi dobře působí i sedadla. Nabízejí vyhřívání, odvětrávání i masáž a po prvních desítkách kilometrů se ukázalo, že Mercedes opět umí skloubit komfort s velmi slušným bočním vedením. Příjemná je i celková ergonomie kabiny, dvoupatrový středový tunel a rozumně navržené odkládací prostory. Potěší také chlazená bezdrátová nabíječka telefonu nebo hluboká loketní schránka.
Jednu výtku si ale interiér přece jen zaslouží. Konkrétně jde o křivku a výstupek u středového tunelu v oblasti kolene. Vyšším řidičům nebo těm, kteří sedí s koleny více od sebe, může právě tato partie zasahovat nepříjemně do prostoru pravého kolene. Nejde o zásadní problém pro každého, ale je to detail, který doporučujeme před koupí osobně vyzkoušet.
Velmi dobře působí také prostor a posez vzadu. Právě tady je nárůst oproti spalovacímu GLC znát možná nejvíc, protože delší rozvor a kola posunutá více do rohů karoserie přinesla opravdu hodně místa před koleny i nad hlavou. I vyšší postavy se zde budou cítit velmi komfortně a Mercedes navíc nepodcenil ani kvalitu materiálů ve druhé řadě, kde zůstává měkčené obložení, kůže i hodnotně působící detaily. Zadní cestující mají k dispozici loketní opěrku s držáky nápojů i praktické kapsy, jen prostřední místo je kvůli výraznějšímu tunelu a vyvýšené části podlahy méně komfortní. Škoda jen, že zadní opěradla nelze polohovat, ale pro dva pasažéry na krajích jde i tak o velmi příjemné místo pro cestování.
Velkou efektní i funkční roli pak hraje panoramatická střecha. Je obrovská, sahá až nad hlavy cestujících vzadu a umí se elektrochromaticky zatmavovat. Zajímavé je i segmentové přepínání, kdy lze nechat část střechy tmavší a část prosvětlenou. Ve tmě navíc vynikne hvězdicový motiv sladěný s ambientním osvětlením.
Infotainment a displej: Hyperscreen. Teď už opravdu.
Jedním z hlavních poznávacích znaků nové generace elektrických Mercedesů je nový Hyperscreen. V GLC jde o jednu souvislou plochu s úhlopříčkou 39", tedy zhruba 100 cm. Na rozdíl od staršího řešení u EQE a EQS už nejde o opticky spojené tři displeje, ale skutečně o jeden obrovský displej. Konečně tedy lze říct skutečný „Hyperscreen“. Výsledek vypadá velmi efektně a zároveň technicky dotaženě, protože systém nabízí výbornou grafiku, plynulé animace a rychlé reakce.
Díky segmentovému podsvícení lze navíc například ztmavit část před řidičem, kdežto část spolujezdce nechat světlou. Kamera v autě navíc aktivně sleduje vaše oči jako řidiče při jízdě a jakmile se na pár vteřin zadíváte na displej spolujezdce, který si tam pouští video nebo hru, vypne jej, aby vás nerozptyloval.
Nový infotainment běží na architektuře MB.OS a v běžném používání působí opravdu o generaci dál než starší Mercedesy. Navigace využívá Google Mapy, k dispozici je obchod s desítkami aplikací včetně streamovacích, prohlížeče i těch pro videokonference přes integrovanou kameru. Mercedes se navíc nebojí ani lehce hravých funkcí, jako jsou tematické emoční režimy typu krb nebo akvárium, které mění grafiku, ambientní osvětlení a v některých případech i další prvky komfortu.
Hlasový asistent je jednou z velkých konkurenčních výhod. Funguje i v češtině a umí pracovat s více službami umělé inteligence, od běžných dotazů po navigační doporučení. V praxi reagoval rychle a správně i na přirozenější zadání typu změna teploty nebo vyhledání restaurace v okolí. Pochvalu zaslouží také head-up displej s rozšířenou realitou. Nezahlcuje, ale včas a jasně navádí například při odbočování nebo na kruhových objezdech.
Výborný dojem pak podtrhuje audiosystém Burmester. Už samotná izolace kabiny je tak dobrá, že hudba uvnitř zůstává zvenčí téměř neslyšitelná. A samotný zvuk? Hutné basy, velmi dobré výšky a navíc možnost využít 4D efekt s vibračními motorky v sedadlech. Pro někoho to bude možná až zbytečně efektní, ale kdo si rád hraje s nastavením zvuku, ten si tady přijde na své.
Kufry: více prostoru než ve spalovacím GLC
Praktičnost je jednou ze silných stránek nového GLC. Zadní kufr má objem 570 l a po sklopení zadních sedadel naroste až na 1 740 l. Ve srovnání se spalovacím GLC je samotný zadní kufr o něco menší, protože Mercedes posunul kabinu a sedadla více dozadu. Nezapomínejme ale na 100l přední kufr, součet obou zavazadlových prostorů je pak naopak o 50 l lepší.
V praxi je zadní kufr dobře přístupný a nechybí ani menší prostor pod podlahou. Není tu sice žádná extrémně hluboká vana, ale pro běžné rodinné použití je vše navrženo rozumně. Elektricky výsuvné tažné zařízení pak jen potvrzuje, že Mercedes myslel i na zákazníky, kteří budou vůz využívat aktivně a pravidelně.
Jízda: óda na komfort a ticho
Pokud bychom měli nové GLC vystihnout jedním slovem, bylo by to pohodlí. Mercedes tady zjevně zcela vědomě upřednostnil komfort před sportovní image. Vzduchový podvozek Airmatic pracuje mimořádně jemně, auto se přes nerovnosti přelévá a zvlášť na vlnách a delších nerovnostech připomíná větší a dražší modely značky. Z trojice BMW iX3, Audi Q6 e-tron a Mercedes GLC působí právě Mercedes jednoznačně jako nejkomfortnější auto.
To ale neznamená, že by se v zatáčkách nepříjemně houpal. Naopak. Po přepnutí do sportovního režimu sice z GLC pořád není sportovní SUV v pravém slova smyslu, ale karoserie se drží překvapivě dobře, vůz se zbytečně nenaklání a mění směr jistěji, než byste čekali, plyn navíc reaguje velmi promptně a auto je velmi svižné. Pomáhá tomu i natáčení zadní nápravy až o 4,5 stupně, které se pozitivně projevuje nejen ve městě a při parkování, ale i na okreskách. Na auto dlouhé téměř 4,85 m působí GLC menším dojmem, než jaké ve skutečnosti je. A je jasné, že prostor na ostřejší verzi AMG tu bezpochyby je a vůbec by nemusela být i přes rozměry auta nezábavná...
Velmi povedené je i ovládání rekuperace. Mercedes ponechal pádla pod volantem a řidič si může jednoduše volit mezi plachtěním, automatikou, slabší rekuperací a plnohodnotným jednopedálovým režimem. Maximální rekuperační výkon až 300 kW je znát. Auto dokáže velmi intenzivně zpomalovat bez nutnosti sahat na klasické brzdy a v běžném provozu pokryje rekuperace naprostou většinu zpomalování.
Pochvalu si zaslouží i řízení a asistenty. Mercedes zvládá velmi jistě vedení v pruhu i mimo dálnici, včetně utaženějších zatáček. Neotravuje přehnanými výzvami k převzetí řízení a díky kapacitnímu volantu stačí ruku jen přirozeně položit. K tomu přidejme velmi tichou kabinu, pohodlná sedadla a kvalitní head-up displej s rozšířenou realitou a dostaneme auto, které je evidentně stavěné hlavně na dlouhé pohodlné cestování.
Zajímavou novinkou je také pokročilý parkovací asistent. Ten samozřejmě umí velmi rychle a schopně zaparkovat, což jsme ostatně vyzkoušeli i u CLA. Ale nově umí dokonce automaticky projet trasu pozpátku. V praxi to funguje tak, že si vůz zapamatuje poslední projetý úsek, například úzkou slepou uličku, a následně jej dokáže přesně zopakovat opačným směrem bez zásahu do řízení. Řidič pouze ovládá plyn a brzdu, zatímco auto samo zatáčí a vyhýbá se překážkám. Maximální rychlost v tomto režimu je zhruba 8 km/h, což je dostatečné pro bezpečné manévrování v těsných prostorech. V reálném provozu jde o velmi praktickou funkci, kterou jsem vyzkoušel a která výrazně usnadňuje vyjíždění z komplikovaných míst, odkud by se jinak řidič musel složitě couváním vracet.
Reálná spotřeba a dojezd
Při jízdách po městě, okreskách a příměstských silnicích vyšla spotřeba po 56 km na 18,4 kWh/100 km, a to ne v příliš ideálních podmínkách s teplotou kolem 10 stupňů Celsia, na mokrých silnicích a částečně i svižnějším tempem. To znamená, že při takovém stylu jízdy se lze realisticky dívat někam ke 520 km na nabití, při klidnějším zacházení klidně i výš a realita by mohla být přes 600 km.
Celodenní kombinovaný test dlouhý 178 km pak skončil na průměru 20,5 kWh/100 km. V kombinaci města, okresních silnic a dálnice, navíc bez výrazného šetření, to znamená reálný dojezd kolem 500 km. Na SUV této velikosti a hmotnosti jde o velmi solidní výsledek. Vyložený rekordman to není, ale rozhodně ani žádné nenasytné elektrické SUV.
Na dálnici při průměrné rychlosti 119 km/h, která mimochodem přesně odpovídá průměrné rychlosti, kterou v našich testech dosahujeme na českých dálnicích, vyšla spotřeba na 21 kWh/100 km. To už je hodnota, která naznačuje reálný dálniční dojezd výrazně přes 400 kilometrů, zhruba 450 až 460 km. A právě tady je nejvíce vidět přínos dvoustupňové převodovky, která kolem 100 až 110 km/h velmi hladce přeřadí na delší převod a pomůže držet elektromotor v efektivnějším pásmu. O převodovce obecně vůbec nevíte. Při běžné jízdě je přeřazení nepostřehnutelné a jediný moment, kdy si lze přeřazení všimnout, je s pedálem na podlaze, kdy právě kolem 110 km/h auto s mírným a pohodlným houpnutím přeřadí „na dvojku“. V případě režimu Eco a klidné jízdy řadí o stupeň výše i dříve.
Nabíjení: v praxi přes 350 kW!
Nabíjení patří k nejsilnějším argumentům nového GLC. Oficiální technická data mluví o maximálním DC výkonu 330 kW a času 22 minut z 10 na 80 %. V reálném testu v Portugalsku ale GLC předvedlo ještě víc. Na stojanu Alpitronic s výkonem 400 kW jsem se při předehřáté baterii dostal na nabíjecí výkon až 354 kW, tedy nad oficiálně uváděnou hodnotu.
Ještě působivější byl samotný čas. Z 10 na 80 % se auto dostalo za 19 minut a za 10 minut se nabilo na 300 km kombinovaného dojezdu. Na baterii s využitelnou kapacitou 94,5 kWh je to velmi hezký výsledek a v praxi jde přesně o ten typ parametru, který předurčuje GLC na velmi pohodlné dálkové cestování. Mercedes navíc nově umožňuje i manuální předehřev baterie kromě dřívějšího automatického, což je velmi praktické.
Závěr: přesně takový, jaký má Mercedes být. Navíc elektrický
Nový Mercedes-Benz GLC s technologií EQ působí po prvním svezení jako velmi dotažený a vyzrálý elektromobil. Není to auto, které by chtělo šokovat extravagantním designem nebo přehnanou sportovností. Místo toho sází na to, co zákazníci od Mercedesu očekávají nejvíc – ticho, pohodlí, kvalitní interiér, velmi dobrou techniku, špičkové nabíjení a jistotu, že i dlouhé cesty budou příjemné.
Mezi nejsilnější stránky auto podle nás patří právě komfort podvozku, kvalita kabiny, nový infotainment, velmi povedené asistenty a nabíjení, které se v reálném světě zařadilo mezi absolutní špičku segmentu. Přidejme k tomu praktický přední kufr, velký zadní kufr, tažnou kapacitu 2,4 t a dálniční efektivitu, která je na SUV této velikosti opravdu velmi dobrá, a dostáváme elektrický Mercedes, který dává velký smysl.
Foto: fdrive.cz
