Havarijní pojištění elektromobilu není sranda. Lišit se může o desítky tisíc Kč

S rostoucím počtem elektromobilů a hybridních vozů na českých silnicích logicky roste i význam jejich správného pojištění. Elektromobily přinášejí nová specifická rizika, která se týkají především citlivých a velmi drahých komponentů, jako jsou vysokonapěťové baterie nebo nabíjecí infrastruktura. Havarijní pojištění zde proto hraje klíčovou roli, protože bez něj může i menší škoda znamenat náklady v řádu statisíců či rovnou totální škodu. Zároveň se ukazuje, že rozdíly v cenách i rozsahu krytí jsou mezi pojišťovnami mimořádně výrazné. Z hlediska ceny se základní havarijní pojištění elektromobilů výrazně neliší od pojištění vozů se spalovacím motorem. Jenže vše se mění v okamžiku, kdy řidič požaduje rozšířené krytí specifických rizik spojených s baterií (typicky zkrat, přepětí nebo poškození nabíjecích kabelů během nabíjení), může se pojistné v některých pojišťovnách zvýšit i o vyšší tisíce korun.

Rozdíly mezi jednotlivými pojišťovnami jsou přitom velmi výrazné i u stejného modelu vozidla. Například u elektromobilu Tesla Model 3 z roku 2021 s pojistnou částkou 600 000 Kč zaplatí pětadvacetiletý řidič bez škodové historie za havarijní pojištění podle pojišťovny přibližně od 35 do 80 tisíc Kč ročně. U padesátiletého zkušeného řidiče je cena výrazně nižší a pohybuje se zhruba od 23 do 57 tisíc ročně. U právnických osob se pojistné obvykle pohybuje v rozmezí 25 do 70 tisíc Kč. Výsledná cena se odvíjí nejen od připojištění a spoluúčasti, ale také od strategie konkrétní pojišťovny, která si vždy určuje, koho chce pojistit a hlavně za jakých podmínek.

Mladí řidiči by proto neměli být překvapeni, když u některých pojišťoven narazí na velmi vysoké pojistné, zatímco jinde dostanou přijatelnější nabídku. Roli hraje také trvalé bydliště vlastníka či provozovatele vozidla, typ auta a jeho značka. Některé pojišťovny například mohou odmítnout havarijně krýt vozidla speciálních značek nebo značek bez autorizovaného prodejce či servisu v ČR (platí hlavně pro mnohé čínské výrobce). Významný vliv má rovněž škodní průběh klienta. Základní havarijní pojištění elektromobilu standardně kryje havárii, škody způsobené živlem, vandalismus a krádež. U elektroaut je však často zásadní řešit i připojištění dalších rizik, která souvisejí přímo s jejich technologií. Připojistit lze například poškození nabíjecí výbavy, tedy kabelů, adaptérů nebo nabíječek, ale také škody na vysokonapěťové baterii, které mohou vzniknout požárem, výbuchem, krádeží nebo zkratem.

Specifickou oblastí je i pojištění wallboxu, a to dokonce i v případě, že je pouze pronajatý. Wallbox může být pojištěn proti rizikům, jako je náraz vozidla, vandalismus, krádež, exploze, samovznícení, zkrat, přepětí, vada izolace, indukce způsobená bleskem, živelná událost, mráz, ale také konstrukční vada, vada materiálu nebo výrobní vada. „Právě tyto detaily bývají u elektromobilů rozhodující. Nestačí mít jen základní havarijní pojistku. Klient by měl vědět, jestli má skutečně pokryté i situace, které jsou pro elektroauto typické, například zkrat nebo přepětí při nabíjení, poškození kabelů provozní chybou nebo škodu na wallboxu,“ doplňuje Tomáš Klápa z FinGO.

Přečtěte si také

Známe první podrobnosti o budoucím Alpine A110 EV. Bude to jízda!

„Ceny i rozsah krytí se u elektromobilů liší opravdu výrazně. Správně nastavené pojištění může znamenat rozdíl mezi klidnou situací a obrovským finančním problémem. Proto se vyplatí obrátit na poradce, který dokáže vybrat řešení přesně podle konkrétního vozu i potřeb klienta,“ uzavírá Tomáš Klápa ze společnosti FinGO.