Generální ředitel značky Alpine Philippe Krief byl v letech 2016 až 2023 šéfem vývoje u Ferrari, aktuálně dostal úkol pozvednout Alpine mezi první prémiovou ligu. Že na pohodlném šéfa automobilky nezapomněl na své kořeny, bude mít šanci hned příští rok, kdy se veřejnosti představí první model, vzniklý kompletně pod jeho vedením. Bude jím nová, elektrická generace legendárního kupé Alpine A110, která ovšem oproti současné, spalovací (a pekelně zábavné) generaci, jejíž výroba právě nyní končí, nabídne hned tři karosářské verze. Kromě kupé to bude i roadster a 2+2místné kupé GT, u nějž se původně předpokládalo, že oživí další legendární jméno A310. To vše při rozměrech a především hmotnosti, srovnatelné s aktuální A110. Elektrický nástupce má být jen o kousek delší, výška zůstane na současných hodnotách.
Philippe Krief to prozradil v exkluzivním rozhovoru kolegům z Autocaru, a rozpovídal se také o použité technice. Máme se opravdu nač těšit, protože konstruktéři z Alpine využili možnost, která se přímo nabízela, a použijí platformu i techniku z extrémního hot-hatche Renault 5 Turbo 3E. Ten totiž dostal specifický hliníkový základ Alpine Performance Platform, na němž vzniká i A110. Kromě vysoké tuhosti a nízké hmotnosti to konstruktérům umožnilo umístit 70kWh baterii za sedadla a umožnit tak velmi nízký posaz jako ve formuli, s nohama v téměř vodorovné poloze. Zpočátku dojde na dva elektromotory vzadu, jejichž výkon pak Krief neprozradil, ale zřejmě překročí hodnotu vrcholné verze A110 R Ultime současné generace, která činí 345 koní. Motorizací však má být více.
Není dokonce vyloučeno, že Alpine ve své honbě za čím dál vyššími rychlostmi sáhne po motorech v kolech. Tato futuristická technologie, kterou používá zmíněný superhatchback Renault 5 Turbo 3E, poskytuje nejen nejdokonalejší schopnost aktivního řízení jízdní stability, ale také plných 533 koní. Avšak i zmíněná startovní motorizace počítá se závodními okruhy, čemuž bude přizpůsobena nejen konstrukce kokpitu a podvozku, ale i baterie. Ta by měla vydržet přinejmenším tři ostrá kola na severní smyčce Nürburgringu. Případně více než 480 km po silnici. A to všechno při zachování „savoir faire“, tedy lehkosti a elegance.
Svou cestou chce jít Alpine i v interiéru, který by poprvé neměl být pouhým derivátem Renaultu a měl by se podržet v maximální míře fyzických ovladačů a analogového zážitku. Displeje zcela nezmizí, ale bude jich minimum. Cílem prý je, aby jezdec ovládal vůz, a nikoliv naopak.
Krief nastupoval se slibem, že uvede sedm nových modelů Alpine během sedmi let. Dva z nich už jezdí, třetí je za dveřmi. Osud dalšího - velkého SUV, plánovaného pro expanzi do USA, je kvůli Trumpově celní válce nejistý, protože vstup na americký trh byl odložen. A až Alpine dosáhne kýžené reputace na úrovni Porsche, dojde na exkluzivní hypersport ve stylu Le Mans. To není špatné na značku, která v šedesátých letech vznikla jako producent malých a levných kupátek pro čistou radost z jízdy.
