Alpine A390 GT

Sportovní Alpine, tentokrát s pěti dveřmi

Alpine A390 je pro francouzskou automobilku důležitým modelem. Značka, která si vybudovala pověst především díky lehkým sportovním vozům, se pouští do segmentu větších elektrických automobilů. A právě tady stojí před nelehkým úkolem. Jak zachovat charakter Alpine v autě, které váží přes dvě tuny, má pět dveří a musí zvládat také každodenní rodinné povinnosti?

Odpověď jsme hledali za volantem verze A390 GT s výkonem 295 kW, tedy 400 koní. Už po prvních kilometrech bylo jasné, že se Alpine nesoustředila pouze na akceleraci a technické parametry. Její největší přednost totiž přichází ve chvíli, kdy se silnice začne klikatit. A390 překvapuje především tím, jak ochotně mění směr a jak přirozeně reaguje na pokyny řidiče.

Na českém trhu začíná Alpine A390 GT na 1 700 000 korunách, což je částka uvedená také v našem katalogu. Rozhodně tedy nejde o levný elektromobil. Za tuto cenu ale zákazník dostává poměrně neobvyklou kombinaci sportovního charakteru, pohonu všech kol se třemi elektromotory a pětidveřové karoserie. Otázkou je, zda se podařilo najít správnou rovnováhu mezi emocemi a každodenní použitelností.

Sportovní proporce bez zbytečné okázalosti

Alpine A390 představuje třetí model současné nabídky značky. Zatímco A110 je klasickým sportovním kupé a elektrická A290 ostrým městským hatchbackem, A390 přináší sportovní charakter do podstatně většího a praktičtějšího automobilu. Jde o elektrický fastback s pětidveřovou karoserií, který má oslovit zákazníky hledající nejen dynamiku, ale také každodenní použitelnost.

Design rozhodně nezapře sportovní ambice. Nízká příď, výrazně tvarované boky a svažující se linie střechy vytvářejí dynamickou siluetu. Alpine se přitom nesnažila vytvořit další konvenční SUV. A390 stojí někde na pomezí sportovního crossoveru a fastbacku, což jí dodává osobitý charakter.

Na délku měří 4 615 milimetrů, na šířku bez zrcátek 1 885 milimetrů a rozvor dosahuje 2 708 milimetrů. Nejde tedy o žádné malé auto. Sportovní proporce ale dokážou skutečnou velikost poměrně dobře zamaskovat. Výsledkem je automobil, který na silnici působí nižším a dynamičtějším dojmem než většina elektrických SUV podobných rozměrů.

Na celou obrazovku

Detaily, které připomínají sportovní původ

Na testovaném voze zaujmou také detaily, které odkazují na sportovní zaměření značky. Výrazná kola s neobvyklým designem doplňují červené brzdové třmeny, na předních blatnících nechybí charakteristické logo Alpine a zadní části dominuje světelný podpis s podsvíceným názvem automobilky.

Právě záď patří k nejzajímavějším částem karoserie. Úzké světelné prvky, výrazně tvarovaný nárazník a decentní spoiler podtrhují sportovní charakter. Alpine A390 rozhodně není nenápadným elektromobilem, zároveň ale její design nepůsobí samoúčelně.

V základní výbavě GT jsou dvacetipalcová kola, sportovní sedadla čalouněná kombinací syntetické kůže a Alcantary nebo kamerový systém umožňující sledovat okolí automobilu. Výkonnější GTS přidává mimo jiné 21palcová kola a odlišně pojatý interiér. Cenově přitom začíná na 1 965 000 korunách.

Renault je znát, ale vůbec to nevadí

Po usednutí za volant si znalci moderních Renaultů všimnou několika povědomých prvků. Některé ovladače, uspořádání palubní desky i základní architektura infotainmentu připomínají modely mateřského koncernu. V případě Alpine A390 to ale nepovažuji za problém.

Francouzská automobilka dokázala kabině vtisknout dostatečně osobitý charakter. Celek působí hodnotně, sportovně a dostatečně odlišně od běžných Renaultů. Rozhodně nemáte pocit, že sedíte pouze v dražším automobilu se stejným interiérem.

Velkou pochvalu zaslouží přední sedadla. Jsou výrazně sportovně tvarovaná a poskytují dobré boční vedení, které oceníte zejména při rychlejším průjezdu zatáčkami. Přitom ale nejsou nepříjemně tvrdá ani nepohodlná. Podobně jako samotný podvozek představují povedený kompromis mezi sportovními ambicemi a každodenní použitelností.

V testovaném voze navíc zaujme kombinace bílé a tmavě modré barvy čalounění. Sedadla doplňují loga Alpine na hlavových opěrkách, kontrastní prošívání a sportovní detaily. Celkově jde o interiér, který se od většiny současných elektromobilů příjemně odlišuje.

Na celou obrazovku

Google Maps a sportovní grafika

Infotainment Alpine Portal využívá operační systém Android Automotive s integrovanými službami Googlu. Nechybějí Google Maps ani přístup k aplikacím prostřednictvím Google Play. Samotná přítomnost známé navigace dnes není ničím mimořádným, důležitější je její propojení s automobilem. Systém dokáže při plánování delších cest zohledňovat nabíjecí zastávky a pomáhá také s přípravou baterie před rychlonabíjením.

Alpine navíc systém doplnila o vlastní sportovní grafiku a funkce, které odpovídají zaměření automobilu. Digitální přístrojový štít mění podobu podle zvoleného jízdního režimu. Ve sportovním nastavení se objeví výraznější červená grafika, která dobře odpovídá charakteru automobilu.

Samotný infotainment je orientovaný vertikálně a vedle navigace nabízí přístup k nastavení vozu, multimédiím nebo kamerovému systému. Ten umožňuje zobrazit okolí automobilu z ptačí perspektivy, což se vzhledem k rozměrům karoserie při parkování hodí.

Sportovní zaměření přitom není omezeno jen na vzhled. Alpine nabízí také funkce zaměřené na sledování jízdních údajů a výkonu. Je ale příjemné, že automobil nezapomíná ani na běžné každodenní používání a jeho kabina nepůsobí jako prostředí určené výhradně pro závodní okruh.

Vzadu žádné prostorové zázraky

Na zadních sedadlech se žádné prostorové zázraky nekonají. Místa není vyloženě málo, ale cestující rozhodně nebudou mít pocit nadbytku prostoru. Pro běžné cestování je však zadní řada dostatečně použitelná. Alpine zkrátka upřednostnila sportovní proporce před maximální prostorností kabiny.

Prostor vzadu sice není hlavním důvodem, proč si A390 pořídit, u pětidveřového automobilu ale rozhodně není nepodstatný. Pokud má vůz pravidelně sloužit celé rodině, stojí za to si zadní sedadla před koupí osobně vyzkoušet. Zejména vyšší cestující mohou být na prostor citlivější.

Praktičnost přesto není úplně upozaděna. Zavazadlový prostor nabízí objem 532 litrů, po sklopení zadních opěradel dokonce 1 643 litrů. To jsou na sportovně laděný elektromobil solidní hodnoty. Díky pětidveřové karoserii je navíc přístup do zavazadelníku poměrně pohodlný. A390 tak může zastávat také roli automobilu pro každodenní používání.

Na celou obrazovku

Tři elektromotory a 400 koní

Největším překvapením Alpine A390 GT nejsou její technické parametry, ale samotné jízdní vlastnosti. Testovaná verze nabízí výkon 295 kW, tedy 400 koní, a pohon všech kol zajišťují hned tři elektromotory. Jeden pracuje na přední nápravě, další dva pohánějí zadní kola.

Takové řešení umožňuje velmi přesně rozdělovat točivý moment mezi zadní kola a aktivně ovlivňovat chování automobilu v zatáčkách. Systém Alpine Active Torque Vectoring tak není pouze položkou v technické specifikaci, ale jedním ze základních prvků, které utvářejí jízdní charakter vozu.

Celkový točivý moment dosahuje 661 Nm, zrychlení z nuly na 100 km/h trvá podle výrobce 4,8 sekundy a maximální rychlost je elektronicky omezena na 200 km/h. To jsou hodnoty, které slibují velmi svižné svezení. Přesto není A390 GT autem, jehož hlavním smyslem by bylo ohromovat řidiče pouze akcelerací.

Pohotovostní hmotnost začíná na 2 124 kilogramech. Přestože jde o více než dvě tuny, za volantem působí Alpine podstatně lehčím dojmem, než by její hmotnost napovídala. Baterie uložená nízko v podlaze pomáhá snižovat těžiště, zásadní roli ale hraje především naladění podvozku a způsob, jakým automobil přenáší výkon na silnici.

Do zatáček se vrhá s chutí

Právě řízení patří k nejsilnějším stránkám automobilu. Je rychlé, lehké a auto na jeho pohyby reaguje velmi ochotně. A390 působí živě a agilně, do zatáček se vrhá s chutí a dokáže řidiče vtáhnout do děje způsobem, který u těžších elektromobilů rozhodně není samozřejmostí.

Nejde přitom jen o samotnou rychlost reakcí. Alpine dokáže velmi přirozeně měnit směr a při svižné jízdě působí sebejistě. Právě na klikatých okresních silnicích nejlépe vynikne, kolik pozornosti věnovali konstruktéři tomu, aby se A390 nechovala jako další těžký elektrický crossover.

Překvapivě dobře funguje také podvozek. Sportovní zaměření je patrné, ale rozhodně neznamená, že by Alpine musela být nepříjemně tvrdá. Ani při běžném cestování jsem neměl pocit, že by komfort musel ustupovat sportovním ambicím. A390 dokáže nabídnout zábavné svezení, aniž by za něj posádka musela platit zbytečným nepohodlím.

Technickým základem je sportovně naladěný podvozek Alpine s hydraulickými dorazy tlumičů. Ty pomáhají zvládat výraznější pohyby odpružení a přispívají k tomu, že automobil dokáže kombinovat jistotu při dynamické jízdě s použitelným komfortem na běžných silnicích.

Na celou obrazovku

Overtake Button: hračka, která baví

Zajímavým prvkem je tlačítko Overtake na volantu, které umožňuje krátkodobě využít výkonovou rezervu při předjíždění. Alpine tím odkazuje na svět motorsportu a přidává do řízení další interaktivní prvek.

Samotné tlačítko působí jako drobný, ale příjemný detail, který podporuje sportovní atmosféru. Řidič má možnost vyžádat si dodatečný výkon přímo z volantu, aniž by musel hledat další nastavení v infotainmentu. V běžném provozu přitom A390 GT rozhodně netrpí nedostatkem dynamiky ani bez jeho použití.

Je ovšem potřeba počítat s tím, že v úsporném jízdním režimu Eco funkce nepracuje. Pokud si tedy chcete užít její efekt, musíte zvolit jiný jízdní režim.

Právě podobné detaily ukazují, že Alpine chtěla vytvořit automobil, který bude řidiče bavit, nikoli pouze efektivně přepravovat z místa na místo.

Spotřeba: spíše průměr

Sportovní charakter má samozřejmě svou cenu v podobě spotřeby elektrické energie. Během testování v Praze a jejím okolí jsme na palubním počítači zaznamenali hodnotu 21,3 kWh/100 km.

Vzhledem k výkonu 295 kW, třem elektromotorům a více než dvoutunové hmotnosti nejde o špatný výsledek. Spotřeba je s ohledem na sportovní zaměření vozu přijatelná, mezi nejúspornější elektromobily ale A390 rozhodně nepatří.

Je také důležité zdůraznit, že jde o jedinou zaznamenanou hodnotu, nikoli o přesně změřený průměr za celý test. Výsledek proto nelze považovat za reprezentativní údaj pro všechny jízdní podmínky.

Baterie má využitelnou kapacitu 89 kWh. Pokud bychom pro orientační výpočet použili zaznamenanou spotřebu 21,3 kWh/100 km, vycházel by teoretický dojezd přibližně na 418 kilometrů. Při zachování desetiprocentní rezervy by šlo asi o 376 kilometrů. Jde ovšem pouze o matematický odhad, nikoli o skutečně změřený dojezd.

Podle homologace WLTP může A390 GT v závislosti na konfiguraci nabídnout dojezd až 555 kilometrů. Při delších dálničních přesunech nebo svižnější jízdě bude reálný dojezd pochopitelně nižší. Hodně bude záležet také na počasí a zvoleném jízdním stylu.

Nabíjení: rekordy nečekejte

Alpine A390 využívá 400voltovou elektrickou architekturu. Testovaná verze GT podporuje stejnosměrné nabíjení maximálním výkonem 150 kW, což na dnešním trhu výkonných elektromobilů není nijak výjimečná hodnota.

Podle technických údajů trvá nabití baterie z 15 na 80 procent přibližně 29 minut za optimálních podmínek. K dispozici je také teplotní příprava baterie před rychlonabíjením. Základní palubní nabíječka nabízí výkon 11 kW, za příplatek je dostupné také 22kW střídavé nabíjení.

Na rozdíl od některých konkurentů tak A390 nesází na extrémně vysoké nabíjecí výkony. Její hlavní přednosti je potřeba hledat jinde, především v jízdních vlastnostech a sportovním charakteru. Nabíjecí výkon jsme během testu samostatně neměřili.

Na celou obrazovku

Konkurence je silná, Alpine ale nabízí něco jiného

V cenové kategorii kolem 1,7 milionu korun rozhodně není o výkonné elektromobily nouze. Zákazníci mohou vybírat například mezi Teslou Model Y Performance, elektrickým Porsche Macan nebo Hyundai Ioniq 5 N. Jednotlivé vozy se liší cenou, výkonem i zaměřením, ale všechny ukazují, jak široká dnes nabídka rychlých elektromobilů je.

Alpine A390 GT se však nesnaží vyhrávat především v tabulkách. Její hlavní zbraní je charakter. Zatímco některé konkurenční modely sázejí na co nejvyšší výkon, rychlé nabíjení nebo maximální praktičnost, Alpine klade důraz především na pocit za volantem. A právě tady dokáže přesvědčit.

Zároveň je potřeba přiznat, že nejde o automobil bez kompromisů. Prostor na zadních sedadlech není nijak velkorysý, zaznamenaná spotřeba nepatří k nejnižším a maximální nabíjecí výkon 150 kW dnes není ničím mimořádným. Kdo hledá především co nejpraktičtější rodinný elektromobil, může za podobné peníze najít vhodnější alternativy.

Verdikt: sportovní i pro každý den

Největším překvapením Alpine A390 GT je její všestrannost. Přestože jde o sportovně zaměřený elektromobil, při každodenním používání nevyžaduje zásadní kompromisy. Podvozek nabízí dostatek komfortu, přední sedadla jsou pohodlná a pětidveřová karoserie spolu s velkým zavazadelníkem zajišťuje solidní praktičnost. A když se před vámi objeví zajímavá okresní silnice, dokáže se A390 proměnit v auto, které vás bude opravdu bavit řídit.

Alpine A390 GT tak dokazuje, že ani více než dvě tuny hmotnosti nemusí automaticky znamenat nudné jízdní vlastnosti. Francouzská automobilka dokázala vytvořit elektromobil, který působí živě, ochotně zatáčí a řidiče skutečně baví. Přitom se ale nemusíte smířit s nepohodlným podvozkem nebo nepraktickou karoserií.

Přečtěte si také

Test Alpine A290 GTS – Alpine vám dává kříííídla

Za základní cenu 1,7 milionu korun dostává zákazník neobvyklý elektrický fastback s výkonem 400 koní, pohonem všech kol a velmi povedenými jízdními vlastnostmi. Rozhodující ale není samotný výkon. Je to způsob, jakým jej Alpine dokáže využít a jak přirozeně se při svižné jízdě chová.

Alpine A390 GT není elektromobil, který by chtěl být nejlepší ve všech disciplínách. Jeho hlavním úkolem je nabídnout radost z řízení, aniž by se musel vzdát každodenní použitelnosti. A právě to se mu daří velmi dobře.

Foto: fDrive.cz