Když Ferrari představilo svůj první sériový elektromobil Luce, internet reagoval přesně tak, jak se dalo očekávat. Sociální sítě okamžitě zaplavily komentáře o tom, že „tohle není Ferrari“, že elektromotor do Maranella nepatří a že značka ztrácí svou identitu.
Někteří kritizují design, jiní samotný elektrický pohon. A pak je tu ještě zvláštní skupina internetových bojovníků, která už zpoza klávesnice stihla každého budoucího majitele Ferrari Luce označit za „nechlapa“, případně rovnou za homosexuála. Jako by automobilka z Maranella měla i v roce 2026 stále vyrábět auta výhradně pro stárnoucí muže nostalgicky vzpomínající na plakát F40 nad postelí.
Jenže právě historie ukazuje, že Ferrari nikdy nestálo na místě.
Ferrari není muzeum. Je to automobilka. A automobilky, které se nevyvíjí, obvykle dříve nebo později skončí jako exponáty v muzeu někoho jiného.
Když SUV zachránilo Porsche
Stačí se podívat do minulosti. Když Porsche v roce 2002 představilo Cayenne, část fanoušků byla zděšená. Výrobce legendární 911 měl najednou prodávat velké rodinné SUV. Mnozí tehdy tvrdili, že Porsche zradilo vlastní DNA.
Dnes už víme, jak moc se mýlili. Právě Cayenne se stal jedním z nejdůležitějších modelů v historii značky. Přivedl nové zákazníky, otevřel Porsche nové trhy a především vytvořil zisky, které financovaly další vývoj sportovních modelů.
Podobný příběh se později opakoval s modelem Macan. I ten měl být podle kritiků důkazem, že Porsche rezignovalo na své sportovní kořeny. Ve skutečnosti se stal jedním z nejúspěšnějších modelů automobilky a přivedl ke značce tisíce nových zákazníků, kteří by si 911 nikdy nekoupili.
Dnes nikdo soudný netvrdí, že Cayenne nebo Macan zničily Porsche. Naopak. Pomohly mu stát se silnějším.
Ferrari už dávno není jen o dvoumístných supersportech
A Ferrari? To už dávno není výrobce výhradně dvoumístných supersportů. Ve své historii nabízelo řadu čtyřmístných modelů, od 250 GTE přes 456 GT až po FF nebo GTC4Lusso.
Také první Ferrari s pohonem všech kol, model FF, vyvolalo po svém představení rozporuplné reakce. Mnozí ho tehdy označovali za zvláštní kombík, který do nabídky Ferrari nepatří. Dnes je považováno za odvážný a technicky fascinující vůz.
Stejně tak Purosangue. Když Ferrari představilo své první SUV, internet opět hlásal konec světa. Dnes je jedním z nejžádanějších modelů značky a čekací lhůty se počítají na roky.
Vlastně je fascinující, jak často se opakuje stejný scénář. Ferrari představí něco nového. Fanoušci prohlásí, že to není skutečné Ferrari. O několik let později se ukáže, že šlo o správný krok.
Ferrari neprodává jen auta. Prodává i přístup do exkluzivního světa
Ferrari navíc dlouhodobě funguje trochu jinak než běžné automobilky. Pro nejvěrnější klienty nejsou nejdůležitější sériové modely, ale přístup k limitovaným edicím a speciálním vozům. A ten si obvykle nelze koupit jen penězi.
Ferrari si velmi pečlivě buduje vztahy se zákazníky a historie vlastnictví hraje obrovskou roli. Právě proto dávají smysl modely, které osloví širší nebo novou klientelu. Ne každý zákazník Ferrari hledá čistokrevný supersport. Někdo chce komfortní GT, jiný praktičtější vůz pro každodenní použití a další třeba technologickou novinku v podobě elektromobilu.
Právě takové modely pak často vytvářejí dlouhodobý vztah mezi zákazníkem a značkou. A není tajemstvím, že právě loajalita a historie nákupů často rozhodují o tom, kdo se později dostane k nejlimitovanějším a nejexkluzivnějším Ferrari.
Největší chyba by byla neudělat nic
To samozřejmě neznamená, že Luce musí být automaticky úspěch. Může se ukázat, že zákazníci za vůz s cenou začínající na 550 tisících eur elektrické Ferrari jednoduše nechtějí. To rozhodne až trh.
Kritizovat Luce pouze proto, že je elektrické, ale nedává příliš smysl.
Ferrari nemůže ignorovat svět kolem sebe. Automobilový průmysl prochází největší technologickou změnou za posledních sto let. Elektromobily, baterie, software nebo nové výrobní postupy budou hrát důležitou roli bez ohledu na to, zda se nám to líbí. Pokud chce Ferrari zůstat technologickou špičkou i za deset nebo dvacet let, musí si tyto technologie osvojit dnes.
Luce proto není jen nový model. Je to investice do budoucnosti značky. Stejně jako byl Cayenne investicí do budoucnosti Porsche.
Možná nebude nejkrásnějším Ferrari historie. Možná nebude ani nejprodávanějším. To ale není podstatné. Důležité je, že Ferrari má odvahu zkoušet nové věci a posouvat hranice vlastních možností. Přesně tím se ostatně proslavilo.
Odmítat Luce jen proto, že nevypadá jako Ferrari z plakátu na dětském pokoji před 40 lety, je krátkozraké. Historie automobilového průmyslu totiž opakovaně ukazuje, že největší značky nerostly tím, že zůstaly stejné. Rostly tím, že se odvážily změnit.
Automobilky totiž neumírají proto, že se mění. Umírají tehdy, když se odmítnou změnit.
Ferrari je pro mě zbytečná značka, ale jejich vozy se mi celkem líbí a jejich novinka mě zaujala z celého portfolia nejvíc. Ale nejsem znalec, srdce na zbytečnosti neplýtvám a tak si emoce nechám pro sebe.
Těším se na osobní setkání, myslím, že to bude monstrum (ale v dobrým slova smyslu).
To souhlasím a co jsem si všiml, tak většina kritiky je na dizaj vozu, ne na pohon. Mě se třeba dizajn nelíbí, ani exteriér ani interiér. A že je to EV, je úplně jedno.
Uvidíme, co řeknou opravdoví zákazníci a ne my, co si to auto v životě nekoupíme :-)