Řím hostil jeden z nejdůležitějších okamžiků v moderní historii Ferrari. Italská značka zde představila model Luce, svůj první elektromobil. Vůz jsme si mohli prohlédnout přímo na místě světové premiéry a nahlédnout i do jeho interiéru.
Ferrari nevybralo Řím náhodou. Právě 25. května 1947 zde získalo své vůbec první vítězství, když Franco Cortese s modelem 125 S ovládl Velkou cenu Říma. O 79 let později se sem značka vrátila s automobilem, který může být podobně přelomový. Ne proto, že by měl nahradit osmiválce a dvanáctiválce. Ale proto, že poprvé ukazuje, jak může vypadat Ferrari bez spalovacího motoru.
Pět metrů, které klamou
Na papíře působí Luce jako pořádný kus auta. Měří 5 026 mm na délku, 1 999 mm na šířku a 1 544 mm na výšku. Je tedy dokonce o něco delší než Ferrari Purosangue. Naživo ale nepůsobí tak mohutně, jak by čísla napovídala.
Velký podíl na tom mají kola o velikosti 23 palců vpředu a 24 palců vzadu. Nízká střešní linie, dlouhá prosklená kabina a široký postoj navíc vůz opticky zlehčují. Přestože jde o pětimetrový automobil s pěti místy k sezení, připomíná spíš futuristické gran turismo než elektrické SUV. I výška karoserie je přibližně o 45 milimetrů nižší než u modelu Purosangue.
Čtyři motory, tisíc koní
Technickým základem je zcela nová elektrická platforma vyvinutá speciálně pro model Luce. Každé kolo pohání vlastní elektromotor, celkem tedy čtyři. Ferrari používá synchronní elektromotory s permanentními magnety a radiálním tokem, které byly podle automobilky vyvinuty a sestaveny přímo v Maranellu.
Celkový výkon činí 772 kW, tedy 1050 koní. Ještě zajímavější je rozdělení síly mezi nápravy. Přední elektromotory mají 210 kW, zadní náprava 620 kW. Většina výkonu tak míří na zadní kola, což odpovídá tradiční filozofii sportovních vozů Ferrari.
Přední elektromotory dosahují až 30 000 otáček za minutu, zadní 25 500 otáček. Ferrari uvádí také točivý moment 990 Nm na úrovni elektromotorů a až 11 500 Nm přenášených na kola. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 2,5 sekundy, dvoustovku zvládne za 6,8 sekundy a maximální rychlost činí 310 km/h. O technice elektrického Ferrari jsme již psali loni na podzim.
Ferrari ale nestaví jen na výkonu. Klíčová je kontrola nad každým kolem zvlášť. Každý elektromotor dokáže nezávisle akcelerovat i rekuperovat, takže auto umí v reálném čase velmi přesně pracovat s výkonem. Vektorování točivého momentu funguje při akceleraci, brzdění i průjezdu zatáčkami. Výsledkem má být vyšší agilita, větší stabilita a přesnější reakce než u tradičních mechanických systémů.
Baterie a nabíjení
Energii dodává baterie s kapacitou 122 kWh a 800V architekturou. Ferrari uvádí dojezd přes 530 kilometrů a maximální nabíjecí výkon 350 kW. Automobilka zároveň tvrdí, že elektromotory, baterii i výkonovou elektroniku vyvinula interně v Maranellu.
Zajímavý je i důraz na rekuperaci energie. Podle Ferrari dokáže baterie přijímat výkon až 500 kW a elektromotory zvládnou při zpomalování generovat brzdný účinek až 0,5 g. Automobilka uvádí, že pokročilá rekuperace může na horských silnicích prodloužit dojezd až o 20 procent a v běžném provozu přibližně o 5 procent.
Technické parametry Ferrari Luce
Kompletní specifikace| Konstrukce | crossover, 5 026 × 1 999 × 1 544 mm, 2 260 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: 4×4 |
| Výkon | 7720 + 772 kW, 1 0500 + 1 050 koní, točivý moment: 990 Nm |
| Baterie | 122 kWh |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 350 kW, |
| Spotřeba | ? |
| Cena od | 13 400 000 Kč |
Podle Ferrari mohou elektromobily často postrádat emoce, které řidiči znají ze spalovacích sportovních aut. Proto vyvinulo systém Torque Shift Engagement. Ten využívá dvojici páček pod volantem, které upravují průběh výkonu i intenzitu rekuperace.
Nejde o simulaci převodovky ani virtuální řazení. Ferrari tím chce nabídnout aktivnější práci s točivým momentem a větší zapojení řidiče do řízení. Zda to bude fungovat i v praxi, ukážou až první jízdní testy. Podobně přistoupila značka i ke zvuku. Místo umělé imitace spalovacího motoru pracuje s vibracemi skutečných mechanických částí elektrického pohonu, které elektronicky upravuje a zesiluje.
Technické parametry Ferrari Luce
Kompletní specifikace| Konstrukce | crossover, 5 026 × 1 999 × 1 544 mm, 2 260 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: 4×4 |
| Výkon | 7720 + 772 kW, 1 0500 + 1 050 koní, točivý moment: 990 Nm |
| Baterie | 122 kWh |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 350 kW, |
| Spotřeba | ? |
| Cena od | 13 400 000 Kč |
Interiér od designera Applu
Ještě větší změnu představuje interiér. Po usednutí za volant je patrné, že Ferrari zvolilo odlišný přístup než většina současných elektromobilů. Na designu se podílel kolektiv LoveFrom vedený Jonym Ivem, bývalým šéfdesignérem společnosti Apple a jeho rukopis je velmi patrný.
Kabina nepůsobí jako tablet obalený kůží. Vedle digitálních displejů tu zůstává dostatek fyzických tlačítek a ovladačů, což ocení zejména řidiči, kteří chtějí základní funkce ovládat bez zbytečného proklikávání menu. Zajímavé jsou také samotné OLED displeje. Nejsou přehnaně velké a v některých případech kombinují digitální zobrazení s mechanickými prvky, takže mohou na první pohled připomínat klasické analogové budíky.
Uvnitř překvapí i sedačky. Zatímco u Ferrari bývá zvykem výrazné boční vedení, Luce sází především na komfort. Přední sedadla nabízejí spíš průměrnou oporu, zadní prakticky žádnou. U vozu s výkonem 1050 koní jde o neobvyklé řešení. Zároveň ale přesně ukazuje, že Luce není okruhové náčiní. Je to rychlé a luxusní gran turismo pro každodenní používání.
Tomu odpovídá i prostor v kabině. Ferrari Luce je prvním pětimístným modelem značky a díky elektrické platformě nabízí víc místa než většina dosavadních vozů z Maranella. Zavazadlový prostor má objem 597 litrů, což je u Ferrari překvapivě praktická hodnota.
Nová kapitola Ferrari
Luce tak nepůsobí jako elektrická verze některého ze současných modelů Ferrari. Místo toho se snaží nabídnout kombinaci výkonu, prostoru a komfortu, kterou dosud žádný vůz z Maranella nenabízel. Teprve první jízdní testy ukážou, zda se Ferrari podařilo najít správný kompromis.
