Protože Čína tvoří více než polovinu celosvětového trhu s elektromobily, jakýkoliv posun v říši středu se projeví v globálních statistikách. Tamější vláda totiž poprvé od roku 2014 uvalila na jejich nákup spotřební daň a navíc omezila podporu ve formě šrotovného. Efekt byl okamžitý a zdrcující; ceny prudce vyskočily a ve srovnání s prosincem 2025 poklesl tamější trh s elektromobily v lednu 2026 o 55 %, meziročně potom o 20 %. V absolutních číslech je to zhruba 600 000 elektromobilů. Díky tomu se propadla i globální čísla, avšak zdaleka ne tak dramaticky; po celé zeměkouli se prodalo v lednu 1,2 milionu elektromobilů, což je o pouhá 3 % meziročně méně.
Hlavním zachráncem v tomto případě byla Evropa, která v tomto ohledu rostla celý loňský rok nejrychleji a letos v rychlém navyšování pokračuje. V lednu se na starém kontinentu totiž prodalo 320 tisíc elektromobilů, což je sice o třetinu méně oproti prosinci, avšak znamená to meziroční nárůst o 24 %. Evropské automobilky totiž potřebují prodávat lokálně bezemisní vozidla téměř za každou cenu, aby si snížily flotilové emise a vyhnuly se tak placení drakonických pokut při překročení dohodnutých limitů. Některé významné trhy se také vrátily k dotacím, což lokální výsledky hodně posunulo. Velká Británie, Německo a Francie si tak zajistily meziroční nárůst o 14, 25 a 41 %.
Ne všude v Evropě se však podle Electreku dařilo; dva tradiční tahouni, tedy Norsko a Nizozemsko, omezily od Nového roku daňové zvýhodnění elektromobilů a výsledkem jsou hrozivě působící krátkodobé propady. V Norsku se v lednu prodalo ve srovnání s loňským prosincem o plných 92 % elektromobilů méně, meziročně pak propad činí 71 %. Nizozemsko se meziměsíčně propadlo o 64 %, meziročně o 28 %. Ani tyto debakly ale naštěstí nezkazily výsledky celého regionu, protože na hlavních trzích se prodávaly elektromobily jako housky na krámě.
Smutná čísla přišla ze Severní Ameriky, na čemž má samozřejmě hlavní vinu Trumpovo svaté tažení proti elektromobilům. Americký prezident zrušil daňovou podporu jejich nákupu a zasloužil se o anulaci programu CAFE, který měl automobilky rovněž sankcionovat za překročení flotilových emisí. Severní část amerického kontinentu se tak vrátila v čase o čtyři roky, protože lednové prodeje 90 000 elektromobilů byly vůbec nejhorší od počátku roku 2022. Meziročně to je o třetinu méně, meziměsíčně pak o 27 %. Ačkoliv jde hlavní „zásluha“ za Spojenými státy, příliš se nedařilo ani Kanadě, která od Nového roku zrušila dotace na nákup elektromobilů. Na druhou stranu se jí podařilo dohodnout s Čínou na částečném prolomení dosavadních 100% cel na dovoz čínských elektromobilů. Od ledna je možné dovézt ročně až 49 000 kusů s nejnižší celní sazbou 6,1 %.
Zbytek světa prudce roste a absorboval v lednu zhruba 190 000 elektromobilů, což znamená meziroční nárůst o 92 %. V čele pelotonu se octly Jižní Korea, Brazílie a Thajsko. Poslední jmenovaná země se chlubí za leden 44 000 registracemi, což znamená trojnásobný (!) meziroční příbytek. Hlavní zásluhu na tom mělo prodloužení dotačního programu EV3 a snížení celní bariéry na dovezené kompletní elektromobily, pokud je tento dovoz kompenzován místní výrobou. A také snížení spotřební daně na elektromobily od Nového roku.
