Ukrajina je druhou největší zemí Evropy, přesto je poměrně řídce osídlená a trpí hlubokým vnitřním dluhem na infrastruktuře. Evropské ani americké automobilky tam nenabízejí elektromobily buď vůbec, nebo jen v omezené paletě. Například Škoda Auto na Ukrajině čerstvě začala prodávat Enyaq, ovšem nikoliv Elroq, a to navíc v jediné motorizaci. Krom toho stále probíhající invaze ruské armády se kromě jiného zaměřuje na systematickou likvidaci energetické infastruktury. Tedy podmínky pro rozvoj elektromobility zdánlivě krajně nepříznivé. Přesto se tamější elektromobilita zmáhá, a to navíc tempem, které jí může většina Evropy jen závidět.
Nejlépe o tom svědčí statistiky, které podle Ukrainian News praví, že se na Ukrajině prodalo za rok 2025 celkem 110 200 nových i ojetých elektromobilů, což znamená zhruba dvojnásobný meziroční nárůst. Na Ukrajině jsou totiž extrémně oblíbené malé i velké fotovoltaické elektrárny, které pomáhají bojovat s častými výpadky neustále ostřelované veřejné rozvodné sítě. A i s nimi lze zajistit i napájení elektromobilů. Stále drtivě převažují dovezené ojetiny, avšak podíl nových se pomalu zvyšuje; z 20 % v roce 2024 na loňských 21 %. Růst má navíc stoupající tendenci; rok 2024 byl totiž oproti 2023 lepší „jen“ o 38 %. Naprostým přelomem byl prosinec 2025, kdy se meziročně prodalo 8,6krát více ojetých i nových elektromobilů!
Za pozornost stojí i rychlý nárůst tržního podílu čistě bateriových elektromobilů. Ten se podle Ligy více než zdojnásobil, protože v roce 2024 činil 15,3 % a vloni už se vyšvihl na třetinu trhu, čímž se elektromobily staly s přehledem nejoblíbenější volbou a nechaly za sebou do té doby neohrožená konvenční benzinová auta. Jen pro zajímavost; třetí jsou hybridy, které meziročně přeskočily diesely. Ty jsou totiž podobně jako ve zbytku Evropy na rychlém ústupu.
Není žádným překvapením, že žebříčky nových elektromobilů zcela ovládla Čína; odtamtud pochází pět nejprodávanějších modelů a tamější poskytovatelé veřejných nabíjecích služeb dokonce montují na veřejné stojany i čínské GB/T konektory. A nemění na tom nic ani fakt, že ten vůbec nejprodávanější je Volkswagen, jde totiž o v Číně vyráběný, u nás neznámý model ID.UNYX. Ten si můžete prohlédnout na titulní fotce a pokud vám jeho tvary něco připomínají, máte pravdu. Vypadá totiž stejně, jako sesterská Cupra Tavascan, s níž se také vyrábí ve stejné čínské továrně An-chuej. Dalšími v pořadí jsou BYD Song Plus EV, BYD Leopard 3, Zeekr 7X a BYD Sea Lion 07.
Úplně jinak vypadá žebříček nejprodávanějších ojetin. Ten totiž nepřekvapivě vede Tesla Model Y následovaná Modelem 3. Další místa získaly Nissan Leaf, Kia Niro a Hyundai Kona Electric.
Když jsme se Ukrajinců za Asociace elektromobilového průmyslu ASEP ptali, jak řeší americké normy na rádio, navigaci, blinkry atd., tak světla neřešili a namísto navigace a rádi si prostě na palubovku položili mobilní telefon. Hrál i navigoval.
U nás v ČR pardubický Nissan později uměl vyměnit středový panel amerického Leafu za evropský, za bratru 50 tisíc v českých. Oni tohle neřešili.
A mimochodem, zákon, který donutil čerpací stanice nabízet povinně nabíjení, je tam někdy od roku 2012. Jak to řešili? Jednoduše. Rozvodnou desku s obyčejnou zásuvkou 3,6 kW a pětikolíkem 22 kW prostě vystrčili ven na zeď benzínky.
Takže kolega se starým Tesla Model S, vybaveným funkcí Twin charger, tedy 2x11 = 22 kW, brázdil Ukrajinu elektrickým autem už tehdy s přehledem. Nabil vždy a všude.
A perlička na závěr - jednomu nešťastníkovi, co prchal z Ukrajiny v Nissan Leaf, jsem v Ostravě v podzemní garáži OC Nová Karolina, nabídl kartu na rychlonabíjení. Když jsem viděl, jak zápasí s obyčejnou zásuvkou. Poděkoval, byla mu k ničemu. On fakt dojel tím americkým Leafem 24 kWh baterie s 1F nabíjením 3,6 kW, bez portu na rychlonabíjení, z Ukrajiny až do Ostravy. A pokračoval dále na západ. Vždy dojel k zásuvce, napíchl se a šel spát. Za 8 hodin pokračoval v jízdě.