Ford se dal do boje s čínskou značkou BYD. Tak nějak by se dalo označit aktuální dění u americké automobilky, čehož je důkazem sám generální ředitel Jim Farley. Poté, co Ford představil platformu Universal Electric Vehicle (UEV), se nyní objevily nové informace ohledně nákladů a technologií, které tato platforma využívá. Podle Farleyho se Fordu nově povedlo uspět v kategorii „efektivita“ a čínský BYD je podle něj silně pozadu. „Existuje ještě jedna oblast, kterou jsme shledali ve srovnání s BYD skutečně výhodnou. A to je účinnost našich elektromotorů, převodovky a měničů, které jsou asi o 30 % účinnější než jejich a umožňují nám navrhnout baterii, která je mnohem levnější na výrobu,“ řekl k celé věci Farley na konferenčním hovoru o výsledcích hospodaření automobilky za třetí čtvrtletí.
Farley říká, že to je jeden z klíčů, který povede k udržení nízkých výrobních nákladů u platformy UEV. Tu jako první dostane připravovaný pick-up Fathom, jež má na americkém trhu stát okolo 28 350 dolarů. Účinnější motor, převodovka a hnací ústrojí umožnily Fordu nainstalovat menší baterii. Je to přitom právě baterie, která u každého elektromobilu tvoří největší nákladovou položku. Ford dále vypichuje to, že platforma UEV se vyznačuje menším počtem dílů, lepší účinností a přepracovaným výrobním procesem. Elektromobily na této platformě tak budou mnohem ekonomicky životaschopnější než třeba několik let nabízený Mustang Mach-E či F-150 Lightning. A i když zatím není známo, jak velkou baterii vlastně model Fathom dostane, spekuluje se o kapacitě 50 až 60 kWh.
I tak má přitom ujet okolo 320 km, což je s ohledem na chystané rozměry vozu velmi dobrá hodnota. Ford proto bude muset využít všech možných výhod UEV platformy a zřejmě moc dobře ví, co dělá. A proč se tento americký výrobce zaměřuje zejména na BYD? Odpověď je jednoduchá. BYD je totiž aktuálně nejsilnější hrozbou pro většinu evropských a amerických výrobců. Největší čínský výrobce automobilů loni v celosvětových prodejích překonal většinu značek, které tu jsou s námi po dlouhá desetiletí. To je na jednu stranu varovné znamení, protože čínské elektromobily jsou stále více terčem různých omezení, a to hlavně u státních institucí.
