Ford Capri AWD Collection (2026)

Sběratelská edice vypadá vážně dobře

Je to jen pár týdnů zpět, kdy se do české nabídky dostala limitovaná edice Collection. Tu sám Ford označuje za sběratelskou a když jsem přebíral klíče od tohoto provedení, byl jsem celý natěšený toho, jak to bude Capri slušet. Reklamní fotky jsou totiž jedna věc, ale realita je často dost odlišná. V případě testovaného vozu ale nedošlo k žádnému nečekanému zklamání, spíše naopak. Tato edice se vyznačuje speciálním lakem Tribute, který nejde pro žádnou jinou verzi pořídit. Přidejte k tomu černé příplatkové pruhy, výrazný zadní spoiler, body kit karoserie, unikátní vzor 21" litých kol a najednou před vámi stojí dost pohledný elektromobil, ze kterého doslova koukají sportovní kořeny. Musím se přiznat, že i po pár dnech testu jsem na vůz koukal stále s velkým obdivem a neustále si říkal, „jak se tohle Fordu povedlo“.

Plaketky zde nehledejte

V kabině najdeme jistá odlišení od ostatních výbav/verzí, jenže něco tu chybí. Mezi hlavní poznávací znaky testované edice patří odlišné dekory palubní desky s modrými tečkami, modré bezpečnostní pásy a přední sedadla s výrazným bočním vedením, modrým pruhem a integrovanou hlavovou opěrkou nejsou k zahození. Jenže když už bych si kupoval „limitku“, očekával bych zde i plaketu s nápisem dotyčné edice. A právě ta zde chybí a dokonce ani dveřní prahy nic takového nemají. Tady je vše podřízeno hlavně „wow“ efektu a bohaté výbavě. To je za mě trošku škoda. Po usednutí do jeho interiéru jsem již poznal, že zde byl častým dárcem orgánů Volkswagen. Tak třeba volič automatu je napravo pod volantem, a páčka stěračů se proto tomu musela přestěhovat doleva. Stejně tak malý displej před řidičem je identický s tím, jaký má Volkswagen ID.4.

Na celou obrazovku

V interiéru nechybělo ambientní osvětlení a lepší audiosystém B&O s celkem bohatým rozsahem nastavení. Nevýhodou může být to, že mezi příplatky se objevuje tepelné čerpadlo či sada Assist, ve které je head-up displej, asistent pro udržování a změnu jízdního pruhu a také 360stupňová parkovací kamera s průměrně dobrým obrazem. Novinkou ve výbavě je ale asistent pro sledování semaforů a aktivní jízdní asistent, který vás nijak neomezuje v jízdě, ale když je to potřeba, vůz začne sám decentně zpomalovat dle provozu před vámi a v extrému i sám zastaví na místě. Trošku jsem doufal, že mezi změny se zařadí i úprava tlačítek pro stahování bočních oken. To se ale bohužel nestalo. V Capri jsou tak stále k dispozici pouze dvě tlačítka. Jakmile chcete stáhnout přední či zadní okna, musíte na ně nejdříve skrze dotykovou plošku přepnout.

Změn je celkem dost

Po technické stránce se pak Capri změnilo celkem zásadně, až tedy na vrcholnou specifikaci AWD, kterou máme v tomto testu. Základní verze s pohonem zadní nápravy totiž nově přešla na LFP baterii, což navyšuje dojezd o 70 km. Současně se zvedl výkon na 190 koní a 350 Nm. Díky tomu vylepšené Capri RWD zrychlí z 0 na 100 km/h za 8 sekund. Do nabídky se dostala funkce V2L, která dokáže napájet externí elektrické zařízení výkonem až 2,3 kW. Novinkou je i couvací asistent, jenž zaznamenává dráhu vozidla až na vzdálenost 50 metrů a dokáže ovládat řízení během couvání. Součástí všech výbav je nově i nový operační systém, který je založený na systému Android. Mnou testovaná verze AWD pak jako jediná neprošla žádnou změnou výkonu či obměnou typu baterie. Navýšení se ale dočkal točivý moment, který narostl na 690 Nm, což prospěje hlavně při vyšším zatížení vozu. Škoda jen, že nejvyšší maximální rychlost činí stále 180 km/h.

Na celou obrazovku

Jízda je příkladně plavná

Nový Ford Capri nabízí i možnost automatické rekuperace, která se upravuje na základě provozu před vozidlem a současně bere ohled na sklon silnice. Pod volantem však chybí pádla, kterými by se dala rekuperace nastavovat v několika úrovních. Zbývá tak jen jedno řešení – přepnout volič převodovky na písmenko B. Výkonu mělo testované vozidlo dostatek a jako řidič jsem měl k dispozici hromadu jízdních režimů (Eco, Normal, Sport, Traction, Individual). S 20" disky kol byla jízda komfortní a patřičně měkká, jenže jakmile jsem chtěl projet svou oblíbenou zatáčku rychleji, bylo znát, že komfortní naladění tak trošku začíná škodit. Novodobé Capri tak i přes výkon 340 koní není vyloženě sportovním náčiním, ačkoliv tak v edici Collection bez pochyby vypadá.

Přečtěte si také

Test Ford Tourneo Custom PHEV Active (2025) – Do města i přírody

Na druhou stranu se mi ale dost líbí to, že na první pohled vlastně nemáte šanci poznat, že před vámi stojí Capri, jehož dynamika a schopnosti dokážou zesměšnit nejeden vyhlášený sportovní model se spalovacím motorem. V rámci novinek nesmím zapomenout na možnost přikoupit tzv. cestovní balíček. V něm se nachází vložka do kufru pro uspořádání nouzových věcí, dále vyhrazený prostor pro nabíjecí kabel a příprava pro mřížku pro psa.

Sportovně laděná edice modelu Capri náramně sluší a kdyby se ve voze nacházela plaketka s pořadovým číslem, jistě by to ocenil každý ze zájemců o tuto specifikaci. Výkonu je zde na rozdávání a ani plně obsazený vůz nebyl nikterak líný. Po stránce spotřeby lze počítat s hodnotami okolo 19,2 až 20 kWh na 100 km, přičemž se zde bavíme o průměrně rychlých přesunech v nastavení Comfort v mixu 50 % okresky / 25 % město / 25 % dálnice. Nové Capri potěší nejen movitější rodiny, protože dle platného ceníku vč. akční slevy koupíte testovanou verzi za cenu 1 109 990 Kč. A nevýhody? Deštivé či zimní počasí ukáže na jednu nedokonalost, a tou je absence zadního stěrače na dost rozměrném okně. Ten si zde ale nepřikoupíte ani za příplatek.

Foto: fDrive.cz