Dacia nám poodhalila své plány stran elektrizace značky. Ta právě nyní začíná ve velkém tak, aby od nynějška každý nový spalovací model měl i svou čistě elektrickou alternativu. Ještě letos poznáme tvář a vlastnosti nového, mnohem modernějšího Springu, který se na rozdíl od toho stávajícího bude vyrábět v Evropě, i když jeho vývoj svěřila automobilka svému nově otevřenému R&D centru v Šanghaji. Evropa se totiž sice už učí vyvinout nový elektromobil za dva roky nebo méně, avšak dosud se jí to příliš nedaří a kromě toho je vývoj v Číně zatím levnější.
Další přijde na řadu napřesrok nové Sandero, tedy třetí generace modelu, který v té druhé dlouhé roky vévodil evropskému žebříčku jako vůbec nejprodávanější automobil starého kontinentu. Právě Sandero bude první Dacií, která dostane plně elektrickou alternativu, samozřejmě zaměřenou na nízkou cenu. Nepůjde tedy o elektromobil, honící špičkové parametry, ale nabídne vyvážený poměr hodnoty za peníze, kterým si značka získala srdce racionálně smýšlejících Evropanů. A hned další bude nový Striker, tedy po Dusteru a Bigsteru třetí model, mířící z dosavadních budgetových vod do mainstreamu. I on se dočká pohonu výhradně na baterie, jen zatím nevíme, kdy přesně. Která elektrická Dacia dostane ve sledovaném období číslo čtyři, zatím nevíme.
Zato ale víme, že dalším, neméně ambiciózním plánem je rychle zvýšit podíl elektrifikovaných modelů, tedy hybridů i čistě bateriových, ze současné zhruba čtvrtiny na dvě třetiny celkového objemu prodaných automobilů do roku 2030. Zároveň značka i nadále počítá s dalším alternativním palivem LPG, které Renault Group podporuje jako momentálně jediný na evropském trhu a dokonce se vrátilo i do nabídky samotného Renaultu. Díky pokročilé technologii už je dnes dokonce bez problémů kombinovat přímý vstřik benzinu s nepřímým vstřikem LPG, a to dokonce i bez mechanických úprav motoru. Naprostým unikátem pak je kombinace LPG a hybridní technologie v mild-hybridní motorizaci Hybrid-G 4×4, která navíc přidává i samočinnou převodovku. A protože mají obě paliva k dispozici plnohodnotou nádrž, celkový dojezd dalece přesahuje 1 000 km.
Dacia se rovněž pochlubila, že v době obecně stagnujícího trhu v Evropě i u nás nadále roste. Za prvních pět měsíců aktuálního roku totiž v Česku prodala 4 165 vozů, což znamená větší meziroční čísla. Zároveň poskočila na páté místo na trhu osobních aut a na druhé v retailových prodejích. Tento ukazatel je zvláště důležitý, protože indikuje schopnost značky prodat svá auta reálných lidem za koncové ceny, nikoliv pouze firmám s velkými slevami. A protože je značka už dobře etablovaná, zároveň pokračuje v pomalém přesunu nejen do mainstreamu, ale i mezi větší automobily. Do segmentu C, tedy do nižší střední třídy, už nahlédla svým Dusterem, naplno se v něm usadila s Bigsterem a stejné ambice bude mít i nový Striker. Výsledkem má být nárůst podílu prodejů v C-segmentu ještě v aktuální dekádě z jedné pětiny na jednu třetinu.
Velmi zajímavým způsobem se konstruktérům rovněž podařil přechod z mechanického na elektrický pohon všech kol. Ten je nyní spojen se zmíněným LPG mild-hybridem a používá na zadní nápravě poměrně výkonný, vodou chlazený PSM elektromotor 23 kW, spojený s dvoustupňovou převodovku se zubovou spojkou, která je nejen funkčně nezávislá na hlavní převodovce, ale dokonce i dokáže odpojit kola od motoru. Jako bonus se konstruktérům podařilo celou soustavu vestavět do jednodušší vlečené zadní nápravy, která je lehčí, výrobně levnější a servisně méně náročná, zatímco mechanická čtyřkolka byla spojená s víceprvkovým zavěšením.
U full hybridu, který spolupracuje s atmosférickým přímovstřikovým čtyřválcem 1.8, se díky univerzalitě použité platformy do stejného místa vešla vysokonapěťová trakční baterie o napětí 230 V a kapacitě 1,4 kWh. Její konstrukce je také zajímavá; je totiž dvoumodulová, čili v případě poruchy jednoho modulu nebude nutné měnit celou baterii. Zároveň je chlazená i temperovaná, takže není třeba se o ni bát ani v aktuálních tropických vedrech.
Dacia má zároveň garanci Dacia Zen, která je při pravidelných návštěvách autorizovaného servisu zdarma, respektive se automaticky prodlužuje vždy o rok až do najetí 150 000 km nebo sedmi let od uvedení vozidla do provozu, podle toho, co nastane dříve.
