Dacia Spring (2026)

Dacia Spring se na českém trhu prodává už od roku 2021 a za tu dobu jsme měli možnost sledovat její poměrně zajímavý vývoj. Když jsme před pěti lety testovali první generaci, šlo o jeden z nejlevnějších elektromobilů na trhu, který zpřístupnil elektrickou mobilitu zákazníkům, pro které byly ostatní modely příliš drahé. Jenže nízká cena byla vykoupena celou řadou kompromisů. Spring měl slabý motor, velmi jednoduchý podvozek, nepřesvědčivé jízdní vlastnosti a při vyšších rychlostech nepůsobil zrovna jistě. Ale byl vlajkonošem nejlevnějších plnohodnotných elektromobilů a pro nenáročné zákazníky nebo firmy například pro rozvážky byl skvělým dostupným řešením. Jenže svět elektromobility uháněl dál mílovými kroky.

Dacia Spring pro rok 2026 výrazně dospěla (TEST)

V roce 2024 proto následovala výrazná modernizace, která přinesla prakticky kompletně přepracovaný design exteriéru i interiéru. Spring začal vypadat jako moderní Dacia, dostal nové technologie a výrazně dospělejší kabinu. Jenže základní technika zůstala prakticky stejná a s ní také většina neduhů, které jsme zmiňovali u původního modelu.

Pro rok 2026 se proto Dacia rozhodla zaměřit právě na techniku. Zvenku se toho změnilo minimum, pod karoserií ale najdeme výrazně přepracovaný podvozek, nové motory, jinak uloženou baterii a řadu dalších úprav. Výsledkem má být mnohem stabilnější a příjemnější auto, které se konečně nebude muset omezovat výhradně na městské ulice. A teď pozor – k zákazníkům v Česku, a také k nám na test, se dostává až nyní, pár dní po představení zcela nové generace Springu, která bude stát na platformě sdílené s Renaultem Twingo.

Na test jsme získali vrcholné provedení Extreme Electric 100 s výkonem 75 kW, které v Česku stojí od 489 900 Kč. Základní Spring Electric 70 přitom pořídíte už od 419 900 Kč. Zajímalo nás tedy, jestli se Dacii skutečně podařilo odstranit největší slabiny předchozí generace a zda může Spring konečně sloužit i jako auto pro pravidelné dojíždění po dálnici.

Design a konstrukce: malý crossover, který se nebojí obrubníků

Na první pohled byste modernizovaný Spring od provedení z roku 2024 prakticky nerozeznali. Dacia totiž zachovala současný design, který se podle nás k charakteru tohoto elektromobilu velmi dobře hodí. Spring se nesnaží působit jako roztomilé městské autíčko, ale spíše jako malý crossover s robustními proporcemi a několika zajímavými designovými detaily.

Na celou obrazovku

Přední část zdobí charakteristický horizontální pás s novým logem Dacie, za kterým se skrývá nabíjecí konektor. Jeho umístění je praktické zejména při parkování čelem k nabíjecí stanici, na druhou stranu může být při případné menší kolizi zepředu náchylnější k poškození. Nechybí LED světelný podpis, samotné hlavní světlomety jsou ale stále halogenové, a to i v nejvyšší výbavě Extreme.

Testovaná verze zaujme také měděnými kryty zpětných zrcátek, kontrastními detaily a drobnými samolepkami s motivem elektromobility. Ty dodávají jinak poměrně jednoduchému autu trochu hravosti. Zajímavostí jsou i 15palcová kola, která na první pohled vypadají jako litá. Ve skutečnosti jde ale o klasické ocelové disky s plastovými kryty, které jejich skutečnou konstrukci docela dobře maskují.

Spring měří na délku pouhých 3 701 mm, široký je 1 583 mm a vysoký 1 519 mm. Na dnešní poměry jde skutečně o velmi malé auto, které se bez problémů vejde prakticky do každého parkovacího místa. Vyšší stavba karoserie a poměrně velká světlá výška navíc usnadňují překonávání nerovností, retardérů nebo nájezdů na obrubníky. Právě v městském provozu se tato kombinace velmi dobře osvědčuje.

Samozřejmě si také rychle všimnete, kde se šetřilo. Dveře jsou velmi lehké a při zavírání vydávají nepříjemně plechový zvuk, který nám připomíná podstatně starší a levnější auta. Na celkovém pocitu z konstrukčního zpracování to Springu zbytečně ubírá, zvlášť když v ostatních ohledech už dnes působí mnohem dospěleji než dříve.

Nová technika: jiná baterie, motory i podvozek

Přestože karoserie zůstala prakticky stejná, po technické stránce prošel Spring skutečně zásadní modernizací. Začněme pohonem. Původní elektromotory s výkonem 33 a 48 kW, tedy 45 a 65 koní, vystřídaly nové varianty Electric 70 a Electric 100. Slabší provedení nabízí výkon 52 kW, zatímco námi testovaná verze disponuje 75 kW, tedy 100 koňmi. V obou případech elektromotor pohání přední kola a poskytuje maximální točivý moment 137 Nm.

Na papíře nemusí 100 koní působit nijak oslnivě, jenže Spring má jednu zásadní výhodu, a tou je velmi nízká hmotnost. Testovaná verze váží jen přibližně 1 013 kilogramů, zatímco základní provedení se dostává dokonce pod jednu tunu. Vzhledem k této hmotnosti je tedy výkon silnější varianty více než dostatečný a Spring zrychlí z 0 na 100 km/h za 9,6 sekundy.

Velkou změnou prošla také baterie. Původní akumulátor nahradila nová LFP baterie s využitelnou kapacitou 24,3 kWh, která využívá konstrukci cell-to-pack. Nově je uložena níže ve střední části podlahy a její integrace do zesílené platformy přispěla ke zvýšení tuhosti karoserie i lepšímu rozložení hmotnosti. Výsledkem je nižší těžiště a vyváženější chování vozu, zejména při průjezdu zatáčkami.

Dacia zároveň poprvé vybavila Spring příčným stabilizátorem, upravila nastavení pružin a tlumičů a přepracovala řízení i posilovač brzd. Přední náprava nadále využívá vzpěry McPherson, vzadu zůstává jednoduchá vlečená náprava s torzní příčkou. Změnila se také aerodynamika, která těží z nových krytů podvozku a upraveného spoileru na zádi.

Na papíře jde o poměrně rozsáhlý seznam změn. Jak se ale ukázalo během našeho testu, jejich přínos je při skutečné jízdě ještě výraznější, než jsme původně očekávali.

Interiér: jednoduchý, ale funkční

Po otevření dveří nás přivítá dobře známý interiér, který Spring získal při modernizaci v roce 2024. Design palubní desky odpovídá současnému stylu Dacie, což znamená výrazné horizontální linie, robustně působící prvky a několik zajímavých detailů. V případě testované výbavy Extreme nechybí ani měděné dekory, které ladí s exteriérem.

Celý interiér je vyroben z tvrdých plastů a jakékoli měkčené materiály byste zde hledali marně. U auta této cenové kategorie to ale nepovažujeme za zásadní problém. Materiály působí dostatečně odolně, snadno se čistí a interiér se nesnaží předstírat, že jde o prémiový vůz. V kombinaci s moderním designem navíc působí mnohem lépe než v původním Springu.

Testovaná verze Extreme má sedadla kombinující látku a koženku, multifunkční volant a poměrně přehledně řešený středový panel. Líbí se nám zejména samostatné ovládání klimatizace, díky kterému nemusíme kvůli změně teploty nebo intenzity ventilace procházet nabídku infotainmentu. Praktický je také otočný volič jízdních režimů, který odpovídá řešení používanému i v dalších současných modelech Dacie.

Posez za volantem je příjemný, přestože šířka interiéru samozřejmě odpovídá velmi malým vnějším rozměrům. Pokud máte širší ramena, budete sedět poměrně blízko dveřím a A-sloupku. Na druhou stranu díky jednoduchému uspořádání středové části palubní desky a absenci masivního středového tunelu zůstává kolem kolen překvapivě hodně volného prostoru.

Na celou obrazovku

Oceňujeme také množství odkládacích míst. Ve středové části kabiny je dostatek prostoru pro telefon, drobnosti nebo větší láhev s pitím a Dacia nabízí také různé držáky a další příslušenství, kterými lze praktičnost interiéru ještě zvýšit.

Některé detaily ale stále připomínají, že sedíme v jednom z nejlevnějších elektromobilů. Spring startuje klasickým klíčkem, který musíme pokaždé zasunout do spínací skříňky a otočit. V roce 2026 to působí poněkud archaicky a bezklíčové odemykání se startovacím tlačítkem bychom ocenili alespoň za příplatek. Podobně je na tom klasická mechanická ruční brzda. Ta samozřejmě plní svou funkci, ale elektronická parkovací brzda by každodenní používání výrazně zpříjemnila.

Zadní sedadla: čtyři místa, ale hlavně pro děti

Spring je homologován jako čtyřmístný vůz, což znamená, že na zadní lavici najdeme pouze dvě místa k sezení. S ohledem na šířku karoserie je to naprosto pochopitelné a snažit se do takto malého auta vměstnat třetího cestujícího by stejně nedávalo příliš smysl.

Prostor vzadu je ale omezený především podélně. Při nastavení předního sedadla na naši postavu se kolena zadního cestujícího již dotýkají jeho opěradla. Pro menší děti je tedy zadní lavice použitelná, ale dospělí zde budou na delších cestách trpět nedostatkem místa.

Pozitivem jsou úchyty ISOFIX pro dětské sedačky. Zadní sedadla tak mohou bez problémů sloužit pro každodenní přepravu dětí do školy nebo školky. Naopak zde nenajdeme prakticky žádné komfortní prvky. Chybí loketní opěrka, výraznější odkládací prostory ve dveřích i samostatné osvětlení. Spring ale nabízí kapsy na zadní straně předních sedadel a elektrické ovládání oken.

Zavazadlový prostor: jedno z největších překvapení

Při pohledu na vnější rozměry Springu bychom rozhodně nečekali velký zavazadlový prostor. Jenže právě kufr patří k jeho největším přednostem. Nabízí totiž objem 308 litrů, což je na automobil s délkou pouhých 3,7 metru skutečně velmi dobrá hodnota.

Samotný prostor je poměrně hluboký a dobře využitelný. Pod podlahou se navíc nachází další místo, které lze po vyjmutí organizéru se sadou na opravu pneumatik využít pro uložení drobností nebo nabíjecího příslušenství. Nechybí ani klasické krycí plato, které chrání obsah kufru před pohledy zvenčí. Po sklopení zadních opěradel lze přepravní kapacitu dále výrazně zvětšit.

Jednu drobnou výtku ale máme k otevírání a zavírání pátých dveří. Kufr se otevírá tlačítkem, při zavírání však chybí praktické vnitřní madlo, za které bychom mohli víko pohodlně přitáhnout. Často tak nezbývá než sáhnout na vnější část karoserie, což zejména za nepříznivého počasí není úplně příjemné.

Další úložný prostor lze získat také pod přední kapotou. Dacia pro Spring nabízí příslušenství v podobě předního kufru s objemem až 35 litrů, který se hodí především pro uložení nabíjecích kabelů. Naše testované auto jej sice nemělo, místa pro jeho instalaci je ale pod kapotou dostatek. Pro majitele, kteří budou Spring pravidelně nabíjet na veřejných AC stanicích, jde o velmi praktický doplněk.

Infotainment: základní funkce nechybí, ty elektrické ale ano

Za volantem najdeme digitální přístrojový štít, který zobrazuje všechny důležité jízdní informace. Jeho grafika je jednoduchá, přehledná a nabízí několik režimů zobrazení. K dispozici máme například informace o spotřebě a baterii, rychlosti nebo činnosti asistenčních systémů. Zajímavým detailem jsou zelené světelné prvky po stranách displeje, které mění svou podobu v závislosti na zvoleném režimu.

Testovaná výbava Extreme disponuje také centrálním dotykovým displejem s úhlopříčkou 10,1 palce. Grafika systému odpovídá současným modelům Dacie a základní nabídka je poměrně přehledná. Hlavní obrazovku si lze přizpůsobit pomocí widgetů a v nabídce najdeme nastavení vozidla, multimédia, informace o elektrickém pohonu i navigaci.

Samotný infotainment ale rychlostí ani plynulostí ovládání nijak neoslní. Při procházení jednotlivých nabídek a především při práci s mapou občas zaznamenáme pomalejší reakce nebo drobné zasekávání. Vzhledem k ceně Springu to ještě dokážeme tolerovat, výrazně větší výhrady máme ale k funkcím, které by měl v roce 2026 nabízet každý moderní elektromobil.

Vestavěná navigace využívá mapové podklady HERE a dokáže samozřejmě vypočítat běžnou trasu do cíle. Bohužel ale prakticky vůbec nepracuje se specifiky elektrického pohonu. Při plánování delší cesty nepočítá s nabíjecími zastávkami a při našem testování jsme v ní dokonce nenašli ani možnost vyhledat nabíjecí stanice jako body zájmu. Nabízí přitom klasické čerpací stanice, které jsou nám při cestě elektromobilem užitečné maximálně tak pro nákup občerstvení nebo WC.

Pokud tedy chceme vyrazit například na delší cestu do zahraničí, musíme si nabíjecí zastávky vyhledávat a plánovat sami prostřednictvím telefonu. To je škoda, protože i relativně jednoduchý elektromobil by měl umět alespoň zobrazit dostupné veřejné nabíjecí stanice v okolí.

Situaci naštěstí zachraňuje podpora Apple CarPlay a Android Auto, díky které můžeme využívat navigaci a aplikace ze svého telefonu. Ani v tomto případě ale samozřejmě nedostaneme plnohodnotné plánování elektrických tras s automatickým propojením stavu baterie a infotainmentu.

Výbava a asistenti: jednoduchost, která většinou funguje

Přestože Spring patří mezi nejlevnější elektromobily, v nejvyšší výbavě nabízí poměrně slušnou úroveň každodenního komfortu. Nechybí klimatizace, elektricky ovládaná zpětná zrcátka, parkovací senzory ani couvací kamera. Velkou výhodou je také výborný výhled z vozu. Díky tenkým sloupkům, jednoduchému tvaru karoserie a malým vnějším rozměrům má řidič o okolí vozu velmi dobrý přehled a parkování je mimořádně snadné.

Příjemně nás překvapilo rovněž ovládání na volantu. Velká a přehledná tlačítka umožňují jednoduše měnit režimy přístrojového štítu nebo ovládat tempomat. Pod volantem potom najdeme známý ovladač multimédií používaný i v dalších vozech Dacie a Renaultu. Hlasitost nebo přehrávání hudby tak můžeme upravovat bez hledání příslušných funkcí na displeji.

Co se týče jízdních asistentů, Spring nabízí klasický tempomat a omezovač rychlosti. Adaptivní tempomat zde bohužel nenajdeme, takže rychlost musíme přizpůsobovat okolnímu provozu sami. Velmi dobře ale funguje rozpoznávání dopravních značek, které na přístrojovém štítu přehledně zobrazuje aktuální rychlostní limit. Jediným stisknutím tlačítka navíc můžeme rozpoznanou rychlost převzít jako nové nastavení tempomatu.

Nechybí ani nouzový asistent pro udržování v jízdním pruhu, který zasáhne při neúmyslném opuštění jízdního pruhu. Nejde ovšem o aktivní vedení vozidla uprostřed pruhu, na které jsme zvyklí z dražších elektromobilů. Spring disponuje také systémem sledování pozornosti řidiče a dalšími základními bezpečnostními asistenty.

Za volantem: konečně dospělý elektromobil

A dostáváme se k tomu nejdůležitějšímu. Právě jízdní vlastnosti totiž představují největší rozdíl mezi současným Springem a jeho předchůdci. Zatímco původní model působil za volantem jako velmi jednoduché městské autíčko s řadou kompromisů, nová verze se chová mnohem dospěleji a sebejistěji.

Ve městě Spring samozřejmě těží ze svých kompaktních rozměrů, malé hmotnosti a velmi dobrého výhledu. Snadno se s ním proplétáme úzkými ulicemi, parkování je otázkou okamžiku a díky vyššímu podvozku se nemusíme obávat ani běžných městských nerovností. Silnější elektromotor navíc nabízí více než dostatek výkonu pro svižné rozjezdy a bezpečné zapojování do provozu.

Podstatně se změnil také projev podvozku. Spring je nyní stabilnější, lépe drží zvolenou stopu a v zatáčkách se výrazně méně naklání. Především ale zmizel nepříjemný pocit nejistoty, který jsme znali ze starších verzí. Auto se již tolik nerozhoupává a při běžném průjezdu zatáčkou působí mnohem předvídatelněji.

Odpružení je samozřejmě stále poměrně jednoduché a vzhledem ke krátkému rozvoru a malým kolům nemůžeme očekávat komfort dražších elektromobilů. Přesto je v rámci možností příjemně naladěné a na běžných nerovnostech netrpí výraznými tupými rázy. Při každodenním dojíždění tak Spring působí jako normálně jezdící malé auto, u kterého už nemáme důvod obávat se každé rychleji projeté zatáčky.

Změnou prošla také rekuperace. Prostřednictvím voliče jízdních režimů můžeme vybírat mezi polohami D a B. V základním režimu D auto po uvolnění akcelerátoru rekuperuje pouze mírně, zatímco režim B nabízí výrazně silnější zpomalování. Bohužel ale stále nejde o skutečné jednopedálové ovládání. Přibližně kolem rychlosti 10 km/h rekuperace přestává vůz zpomalovat až do úplného zastavení a musíme použít brzdový pedál.

Právě u městského elektromobilu, jakým Spring je, bychom plnohodnotné jednopedálové ovládání velmi ocenili. V kolonách nebo při popojíždění mezi semafory by se jednalo o výrazné usnadnění každodenního provozu. Kdo by jej nechtěl využívat, mohl by jednoduše přepnout zpět do režimu D.

Zatímco ve městě jsme od nového Springu očekávali dobré výsledky, jeho chování na dálnici nás skutečně překvapilo. Původní generace nepůsobila na dálnici příliš jistě a bylo prostě cítit, že jí rychlejší jízda není po chuti. Modernizovaný Spring je ale v tomto směru úplně jiným autem.

Testovaná verze Electric 100 dokáže bez problémů a i poměrně svižně dosáhnout maximální rychlosti 130 km/h a tuto rychlost si udržet i v dlouhých dálničních stoupáních. Vyzkoušeli jsme to například na dálnici D1, kde Spring bez obtíží zvládal táhlé kopce i při maximální povolené rychlosti podle tachometru. Elektromotor přitom stále působil dostatečně silně a rozhodně jsme neměli pocit, že bychom se museli schovávat za kamiony. Auto by rozhodně mohlo a chtělo jet rychleji a je škoda, že je omezovač nastaven takto nízko.

Maximální rychlost je totiž elektronicky omezena na 130 km/h. Auto k ní zrychluje plynule a bez výrazného úbytku dynamiky, následně ale zasáhne omezovač. To může být při předjíždění mírně omezující, protože při tachometrových 130 km/h jsme na GPS naměřili přibližně 127 až 128 km/h. Pokud tedy potřebujeme předjet vozidlo, které jede téměř stejnou rychlostí, další výkon už využít nemůžeme.

Mnohem důležitější než samotná maximální rychlost je ale chování podvozku. Spring je nyní i při dálničním tempu překvapivě stabilní. Auto drží směr a při běžných korekcích volantem působí jistě. Nemáme pocit, že řídíme velmi lehké a úzké vozidlo, se kterým bychom se měli vyšším rychlostem raději vyhýbat.

Limitem zůstává především odhlučnění. Při dálniční rychlosti je v kabině výrazně slyšet aerodynamický hluk a delší cestování proto není tak komfortní jako ve větších a dražších elektromobilech. To je ale vzhledem k ceně, jednoduché konstrukci a zaměření Springu pochopitelné.

Pokud tedy zvažujete Spring jako automobil pro každodenní dojíždění do práce a část vaší trasy vede po dálnici, modernizované verze už se nemusíte obávat. Silnější Electric 100 má dostatek výkonu, stabilní podvozek a na rozdíl od předchozích generací dokáže dálniční jízdu zvládnout bez výraznějších jízdních kompromisů. Samozřejmě za předpokladu, že vám bude stačit jeho dojezd.

Spotřeba a dojezd: 200 kilometrů ve městě není problém

Malá baterie s využitelnou kapacitou 24,3 kWh na první pohled nevypadá jako něco, s čím bychom měli vyrážet na delší cesty. Jenže Spring je mimořádně lehké a úsporné auto a právě spotřeba patří mezi jeho největší přednosti.

Ve městě jsme se během testování pohybovali přibližně mezi 11 až 12 kWh na 100 km. Při velmi úsporné jízdě jsme se dokázali přiblížit dokonce hranici 10 kWh na 100 km. Vzhledem k tomu, že výrobce udává kombinovaný dojezd až 225 kilometrů podle WLTP, odpovídají naše výsledky reálnému městskému dojezdu kolem 200 kilometrů, za příznivých podmínek i více.

Velmi příjemně nás překvapila také spotřeba na dálnici. Při našem testování jsme zaznamenali hodnoty kolem 14 kWh na 100 km, tedy pouze o několik kilowatthodin více než při jízdě ve městě. S takovou spotřebou se reálný dálniční dojezd pohybuje přibližně mezi 160 až 170 kilometry. Záleží samozřejmě na rychlosti, převýšení, venkovní teplotě a dalších podmínkách. Z Prahy do Brna to tak Spring zvládne jen s velmi krátkou mezizastávkou na nabíjení, což je u jednoho z nejlevnějších městských elektromobilů příjemná zpráva.

Pokud jej tedy budete používat primárně pro každodenní dojíždění, rozvozy nebo běžné pochůzky po městě, dojezd kolem 200 kilometrů bude pro řadu řidičů naprosto dostatečný. Při denním nájezdu několika desítek kilometrů navíc nebude nutné nabíjet každý den a s domácím nabíjením může být provoz Springu mimořádně jednoduchý a levný.

Samozřejmě je nutné počítat s tím, že v zimě, při použití vytápění nebo za nepříznivých povětrnostních podmínek bude dojezd kratší. Spring navíc nemá velkou rezervu v kapacitě baterie, takže rozdíl několika kilowatthodin ve spotřebě může při plánování delší trasy hrát podstatnou roli.

Nabíjení: doma bez problémů, na dlouhé cesty s omezeními

Spring je od začátku koncipován především jako elektromobil, který budeme nabíjet doma, v práci nebo během běžného parkování. Pro tyto účely má palubní AC nabíječku o výkonu až 7,4 kW, která umožňuje nabití baterie na 100 % přibližně za 4 hodiny při využití odpovídajícího jednofázového wallboxu.

Pokud tedy máte možnost domácího nabíjení, můžeme Spring jednoduše připojit večer a ráno vyrazit s plnou baterií. Díky její malé kapacitě navíc není problém využívat ani pomalejší nabíjení z běžné zásuvky, pokud je elektrická instalace pro dlouhodobé nabíjení vozidla vhodná.

Pro delší cesty je k dispozici také stejnosměrné nabíjení s maximálním výkonem 40 kW. To je oproti předchozímu Springu zlepšení, protože starší verze podporovala maximálně 30 kW. Rychlonabíjení je ovšem součástí příplatkové výbavy, a proto je potřeba při výběru konkrétního vozu ověřit, zda je jím skutečně vybaven.

Naše testované auto rychlonabíjení podporovalo a během nabíjení jsme dosáhli výrobcem deklarovaného maximálního výkonu 40 kW. Podle oficiálních údajů Dacie trvá nabití z 20 na 80 % přibližně 29 minut. Na takto malý akumulátor to není nijak oslnivá hodnota, ale pro občasnou zastávku při delší cestě je stále použitelná.

Spring ovšem nedisponuje předehřevem baterie před příjezdem k rychlonabíjecí stanici. Zejména v zimních podmínkách tak musíte počítat s tím, že dosažení maximálního nabíjecího výkonu nemusí být samozřejmostí a nabíjecí zastávky se mohou prodloužit.

Právě nabíjení tedy zůstává jedním z největších omezení při využívání Springu na delší vzdálenosti. Ačkoli nyní zvládá dálnici překvapivě dobře, malá baterie v kombinaci s pouze 40kW rychlonabíjením znamená, že při delších trasách musíme plánovat poměrně časté zastávky. Spring proto rozhodně není elektromobilem, se kterým bychom chtěli pravidelně absolvovat několik set kilometrů dlouhé dálniční cesty.

Závěr: největší slabina Springu je konečně pryč

Dacia Spring prošla během posledních pěti let skutečně pozoruhodným vývojem. Z velmi jednoduchého a levného elektromobilu, který byl při svém uvedení na trh v mnoha ohledech kompromisním řešením, se postupně stal modernější a praktičtější vůz. Zatímco facelift z roku 2024 změnil především jeho vzhled a interiér, letošní modernizace konečně vyřešila to, co jsme předchozím verzím vytýkali nejvíce. Jízdní vlastnosti.

Nový podvozek, přepracované uložení baterie a výkonnější elektromotor udělaly ze Springu mnohem dospělejší automobil. Ve městě se s ním jezdí velmi příjemně, díky kompaktním rozměrům a dobrému výhledu je mimořádně praktický a stále se může pochlubit velmi nízkou spotřebou. Největším překvapením je ale chování na dálnici, kde už Spring působí stabilně a sebejistě a ani dlouhá stoupání nejsou pro silnější verzi Electric 100 problémem.

Potěšil nás také povedený design, prakticky řešený interiér a překvapivě velký zavazadlový prostor. Vzhledem k ceně od 419 900 Kč se Spring nadále řadí mezi nejdostupnější plnohodnotné elektromobily na českém trhu a pro zájemce o levné elektrické auto na každodenní dojíždění může představovat velmi zajímavou volbu.

Kompromisy samozřejmě nezmizely. Spring má stále velmi jednoduché konstrukční zpracování, tvrdé plasty, omezený prostor na zadních sedadlech a slabší odhlučnění. Zamrzí také zastaralé detaily v podobě klasického klíčku a mechanické ruční brzdy. Největší výhrady ale máme k infotainmentu, který postrádá praktické elektrické funkce, a k rychlonabíjení, jehož maximální výkon 40 kW Spring výrazně omezuje při delších cestách.

Pokud však hledáte elektromobil především pro cesty do práce, každodenní městské pochůzky, rozvážkové služby nebo jako druhé auto do rodiny, dává Spring díky své nízké spotřebě a možnosti pohodlného domácího nabíjení velmi dobrý smysl. A zatímco u předchozích generací jsme museli kupujícím doporučovat, aby se raději vyhýbali pravidelným jízdám po dálnici, nyní už toto omezení v zásadě odpadá. Pokud vám stačí dojezd a smíříte se s vyšší hlučností, můžete Spring bez problémů používat i pro každodenní dálniční dojíždění.

Zajímavé přitom je, že Dacia již představila také skutečně novou generaci Springu. Ta přechází na technický základ příbuzného Renaultu Twingo E-Tech, dostane zcela novou karoserii a bude se vyrábět v evropském závodě Novo Mesto ve Slovinsku. Její příchod na trh je plánován na rok 2027. Oproti námi testované verzi tak půjde o ještě zásadnější generační změnu, která slibuje mimo jiné modernější infotainment, větší baterii a další technická vylepšení.

Současný Spring ovšem ukazuje, že i jednoduchý a cenově dostupný elektromobil může nabídnout příjemné jízdní vlastnosti a být plnohodnotným dopravním prostředkem pro každodenní využití. Dacia odstranila jeho největší technickou slabinu, aniž by zásadně zvýšila cenu. A právě díky tomu se s ním dnes jezdí mnohem lépe než kdykoli předtím.

Foto: Martin Pultzner, fDrive.cz