Na první pohled byste změnu hledali jen těžko. Dacia Spring 2026 totiž vypadá prakticky stejně jako výrazně modernizovaná verze, která dorazila v roce 2024, a kterou jsme také jíž testovali. Pod známou karoserií se ale změnilo překvapivě mnoho a po prvních kilometrech můžeme říci, že právě technické úpravy jsou mnohem důležitější než další změna designu. Spring je nyní výrazně dospělejším autem, které už se necítí dobře pouze v ulicích města.
Dacia Spring pro rok 2026 výrazně dospěla (TEST)
Právě předchozí Spring měl přitom navzdory sympatické ceně několik zásadních slabin. Nízká hmotnost mu sice pomáhala ke skvělé spotřebě, na rychlejších silnicích ale působil nejistě, výrazně se nakláněl a jeho omezený výkon byl znát především při předjíždění nebo jízdě po dálnici. Dacia proto tentokrát nechala vzhled stejný a soustředila se hlavně na techniku. Vylepšení ppředstavila Dacia už takřka před rokem ale až nyní se první testovací kusy dostaly do Česka a my tak můžeme otestovat změny v praxi.
Stejná karoserie, výrazně jiná technika
Nejdůležitější změnou je přepracovaná střední část platformy, která je nyní tužší a zároveň ukrývá novou baterii. Spring poprvé používá LFP akumulátor s využitelnou kapacitou 24,3 kWh. Je tedy dokonce o něco menší než dříve, díky nízké spotřebě ale Dacia stále udává kombinovaný dojezd až 225 kilometrů podle WLTP.
Dacia Spring (2026) 100
| Rozměry | 3 701 × 1 583 × 1 519 mm, 1 013 kg |
|---|---|
| Výkon | 75 kW |
| Baterie | ?, CCS Combo, Mennekes |
| Dojezd | 225 km (WLTP) |
Výrazně se změnil také pohon. Původní motory s výkonem 45 a 65 koní nahradily varianty Electric 70 s výkonem 52 kW a Electric 100 se 75 kW. Zejména silnější verze už působí úplně jinak než starší Spring. Na stovku zrychlí za 9,6 sekundy a mnohem důležitější je výrazně lepší pružnost ve vyšších rychlostech, takže už není problém bezpečně zrychlovat ani při jízdě mimo město.
Dacia zapracovala také na podvozku. Spring dostal poprvé stabilizátor, nové nastavení pružin a tlumičů, lepší rozložení hmotnosti a výkonnější brzdový posilovač. Upravená aerodynamika zase snižuje turbulence pod autem a kolem zadní části karoserie. A právě součet těchto na papíře nenápadných změn je za volantem znát překvapivě hodně.
Největší překvapení? Dálnice už není strašákem
Už během prvních kilometrů nás překvapilo, jak moc se změnila stabilita Springu. Auto je v přímém směru jistější, v zatáčkách se podstatně méně naklání a nepůsobí tak nervózně jako dříve. Pořád jde o extrémně lehký městský elektromobil s hmotností kolem jedné tuny, nově ale máme pocit, že podvozek je mnohem stabilnější.
Ještě větším překvapením je použitelnost na dálnici. Spring samozřejmě není autem určeným primárně na dlouhé dálniční přesuny a maximální rychlost zůstává 130 km/h, proti předchozím verzím ale působí výrazně sebejistěji. Výkon už při připojování nebo předjíždění nechybí a auto je při vyšších rychlostech stabilnější. Navíc nás příjemně překvapuje velmi nízkou spotřebou i při dálničním tempu.
Posun nastal také u nabíjení. Maximální DC výkon vzrostl z 30 na 40 kW, kterého jsme skutečně dosáhli a nabití z 20 na 80 % trvalo 29 minut. Na poměry dnešních elektromobilů jde samozřejmě stále o nízký výkon, vzhledem k velmi malé baterii ale nemusí být zastávky nijak dlouhé.
Za 420 tisíc dává větší smysl než dříve
Velkou roli dál hraje cena. Základní Spring Electric 70 dnes v Česku začíná na 419 900 Kč, zatímco nejvýkonnější Electric 100 v plné výbavě Extreme stojí od 489 900 Kč. Spring tak zůstává jedním z nejlevnějších plnohodnotných elektromobilů na českém trhu.
A právě kombinace ceny a technických změn je zatím asi největším překvapením našeho testu. Interiér zůstává jednoduchý, odhlučnění ani materiály se samozřejmě nesnaží konkurovat podstatně dražším elektromobilům, ale jízdně jde o výrazně vyspělejší auto. Předchozí Spring dával smysl především jako velmi levný elektromobil do města. Verze 2026 už díky lepšímu podvozku, vyššímu výkonu a stále velmi nízké spotřebě působí mnohem univerzálněji.
Úplně nový Spring už čeká za rohem
Situace je přitom trochu paradoxní, Dacia totiž v průběhu našeho testování představila zcela novou, už třetí generaci Springu, která už s aktuálním autem kromě jména nemá mnoho společného. Stojí na nové elektrické platformě Renault Group RG-EV Small, kterou sdílí mimo jiné s Renaultem Twingo E-Tech a technicky je příbuzná také architektuře používané Renaultem 5 a Nissanem Micra.
Nová generace bude větší, širší a výrazně modernější, dostane 27,5kWh LFP baterii a bude se vyrábět v Evropě ve slovinském Novém Mestě. K zákazníkům ale dorazí až v roce 2027 a podle prvních indikací bude paradoxně o něco dražší než současný Spring. Do té doby tak zůstává aktuální Spring 2026 velmi zajímavou volbou. A po prvních kilometrech můžeme říci, že označovat jej jen za levné městské přibližovadlo už by nebylo úplně fér.
Spring momentálně testujeme v reakci. Můžete se nás ptát na to, co vás zajímá a brzy se můžete těšit na plnohodnotný test.
