Čínská vláda vydala prohlášení, podle kterého skončí dlouholeté daňové úlevy pro zavedené typy baterií a solárních článků. Peking tak přesouvá svou strategickou podporu od masově rozšířeného lithia směrem k technologiím příští generace. Od 1. září 2026 tak budou lithium-iontové baterie, lithiové primární články, nikl-metal hydridové baterie a vanadové průtokové baterie podléhat spotřební dani ve výši 2 %. O rok později, od 1. září 2027, se tato sazba zdvojnásobí na cílových 4 %. Změny se dotknou také solárního sektoru – fotovoltaické články budou zatíženy 2% daní od dubna 2027 a 4% daní od dubna 2028.
Čína přitom zavedla 4% spotřební daň na baterie již v únoru 2015, avšak lithium-iontové a solární články tehdy získaly plnou výjimku s cílem podpořit ochranu životního prostředí a nastartovat nový průmysl. Aktuální reforma tuto éru po jedenácti letech definitivně uzavírá. Zatímco dominantní lithiová technologie tedy zdraží, mladé a perspektivní alternativy získají výraznou konkurenční výhodu. Sodíkovo-iontové baterie, baterie s pevným elektrolytem (solid-state), palivové články a inovativní fotovoltaické technologie (jako jsou perovskitové nebo tandemové články) totiž budou od spotřební daně až do 31. prosince 2028 zcela osvobozeny.
Pro sodíkové a solid-state baterie jde o významný impuls – dosud totiž paradoxně podléhaly standardní 4% dani, protože v původním seznamu úlev z roku 2015 nefigurovaly. Nová politika tak kompletně obrací kartu v jejich prospěch. Oznámení navíc přichází nepřekvapivě v době, kdy přední čínští výrobci jako CATL a BYD právě závodí v uvádění solid-state baterií na trh a jejich pilotní nasazení do elektromobilů plánují kolem roku 2027. Nové daňové nastavení jim přitom v tomto úsilí poskytne silný ekonomický argument.
Jak dodává cnevpost.com, krok čínských úřadů přichází v době, kdy tamní trh s elektrifikovanými vozy vykazuje mimořádnou sílu. Podle údajů asociace CABIA totiž dosáhla kapacita baterií instalovaných do vozidel v Číně za první polovinu letošního roku 335,6 GWh, což představuje meziroční nárůst o 12 %. Vysoká saturace trhu je také důvodem, proč stát omezuje plošné dotace – podle asociace CPCA přesáhl prodej elektrifikovaných aut v Číně v roce 2025 hranici 16,49 milionu kusů, takže tato auta tvořila více než polovinu všech prodaných nových vozů v zemi. V prvním pololetí letošního roku se tento podíl vyšplhal dokonce už na 54 %.
Jako NASA! Podívejte se jak Mercedes vyvíjí baterie pro elektromobily
Zdanění baterií navíc navazuje na další vládní opatření z počátku července, kterým Čína s platností od roku 2027 ruší daňové úlevy na nákup plug-in hybridů a některých typů elektrických užitkových vozů.
