Masivní transformace čínského automobilového trhu s sebou přináší vedlejší efekt – zatímco emise v městských aglomeracích klesají, zatížení dopravní infrastruktury dosahuje kritických hodnot. Rozmach velkých a těžkých elektrických vozidel totiž způsobuje zvýšené opotřebení vozovek, přičemž státní rozpočet zároveň přichází o tradiční zdroje financování jejich oprav. Jak informuje carscoops.com, podle aktuálních dat Čínské asociace osobních automobilů (CPCA) měřilo více než 60 procent nových modelů uvedených na trh v první polovině letošního roku přes pět metrů a SUV či minivany často dosahují hmotnosti až tří tun.
Standardní model financování dopravy, založený na spotřební dani z pohonných hmot, tak přestává v éře elektromobility fungovat. Výnosy z této daně totiž prudce klesají, což vede k rozpočtovému deficitu. Podle analýzy výzkumného ústavu čínského ministerstva dopravy chybí na údržbu a správu silniční sítě přibližně polovina potřebných prostředků. Až 40 procent místních komunikací, které byly schváleny k rekonstrukci, tak zůstává z důvodu rozpočtových škrtů bez realizace. Roční finanční mezeru odhadují experti až na 300 miliard jüanů (v přepočtu přibližně 94 miliard korun).
Čína v tom však není sama. Jak jsme vás již dříve informovali, obdobnou výzvu spojenou s výpadkem spotřební daně z paliv řeší také v Evropě. Velká Británie například nedávno potvrdila, že od dubna 2028 zavede novou silniční daň pro elektromobily odvozenou od počtu ujetých kilometrů. A vládní orgány v Číně velmi intenzivně zvažují podobné kroky, aby získaly prostředky potřebné na obnovu komunikací. Diskutuje se tak o zavedení poplatku podle skutečně ujeté vzdálenosti a například v provincii Chaj-nan již nyní probíhá pilotní projekt využívající satelitní navigaci k sledování vybraných vozidel, což by mohl být základ pro dynamické zdanění odstupňované podle hmotnostní třídy auta.
Vedle zavedení nových poplatků se nicméně Peking snaží usměrnit i samotné výrobc, když úřady zpřísňují normy na spotřebu energie vztahující se na hmotnost vozidla. Cílem přitom je přimět automobilky ke konstrukci aerodynamičtějších a lehčích aut namísto osazování vozů stále většími a těžšími bateriemi, což je i za nás správná cesta. Co si o tom myslíte vy?
