Audi představilo nabušený plug-in hybrid s logy RS. Má vše, co se od něj očekává

Audi splnilo svůj slib a do nabídky vrátilo nejostřejší provedení modelové řady A5. Model s označením RS 5 přichází opět s benzinovým šestiválcem 2.9 TFSI pod kapotou, ale nově je zde přítomen taktéž plug-in hybridní systém. Ten je trnem v oku skalních fanoušků/zákazníků značky, jenže kdyby Audi nevsadilo na tuto kombinaci, dost pravděpodobně by se nová RS 5 vůbec nedostala do prodeje. Novinka je současně prvním sportovním plug-in hybridem v historii značky a logicky se řadí na vrchol nabídky, které ještě před pár dny kralovala verze S5. Ta sice nemá výrazně elektrifikovanou pohonnou soustavu (jde o mild-hybrid), ale stejně výkonné provedení A5 e-hybrid již ano. To jsme shodou okolností celkem nedávno otestovali a tak si nejen my v redakci můžeme udělat obrázek o tom, jak moc zábavná bude nadřazená edice s písmeny RS. Jako vždy nechybí agresivní body kit karoserie, kdy blatníky jsou roztažené a přídi dominuje obří maska s voštinovou mřížkou.

Na celou obrazovku

Zadní část dostala výrazný difuzor a typické oválné koncovky výfuku RS, které si své místo našly přesně uprostřed nově tvarovaného nárazníku. Tmavě tónované přední světlomety Matrix LED s motivem šachovnicové vlajky připomínají, že tenhle vůz není jen obyčejným rodinným kombi a vše podtrhují 21" disky kol se specifickým výbrusem. V kabině se samozřejmě standardně nachází velmi pohledná a jistě i funkční sportovní sedadla s logy RS. Nechybí jim třístupňový výhřev a kompletní elektrické ovládání, přičemž nová Audi RS 5 poprvé představuje funkci Audi driving experience. Ta umožňuje na centrálním displeji detailně analyzovat jízdu, včetně časů na jednotlivých úsecích okruhu či úhly přetáčivého smyku. Novinka je dostupná s karoserií liftback a Avant, jenže u praktičtější verze asi leckoho zarazí fakt, že objem kufru se díky plug-in hybridní technice smrskl na pouhých 361 litrů.

Přečtěte si také

Test Audi A5 e-hybrid S-line (270 kW) – Silná posila proti Mnichovu a Stuttgartu

To nejdůležitější je ale pod kapotou. Benzinový šestiválec a elektromotor dohromady poskytují výkon 639 koní, který putuje na obě nápravy skrze nově řešený pohon všech čtyř kol. Elektromotor a 400voltový elektrický systém jsou napájeny baterií s hrubou kapacitou 25,9 kWh (využitelných 22 kWh), kterou lze nabíjet výhradně skrze AC přípojku výkonem 11 kW. Počítat zde můžeme se zrychlením z 0 na 100 km/h za 3,6 sekundy a s příplatkovým paketem Audi Sport poskytne možnost jet rychlostí až 285 km/h. Elektrický systém zde podle automobilky hraje klíčovou roli v rozdělování točivého momentu prostřednictvím elektromechanického vektorování. Čistě elektrický dojezd činí v kombinovaném režimu 84 kilometrů, jenže instalace baterie, kabeláže a s tím související další techniky zvedla hmotnost vozu na 2 370 kg. Pokud se za volant posadí řidič s vahou 100 kg, rázem se jedná o 2,5 tuny těžké kombi, které bude mít spoustu práce s tím, aby ze sebe vydalo to nejlepší, co umí.

Přečtěte si také

Test Souboj luxusních elektromobilů: Audi A6 e-tron vs. BMW i5 – Srovnávací test

Stejná kritika ohledně hmotnosti loni padla na nově uvedené BMW M5, které navzdory obrovskému výkonu a potenciálu váží 2,5 tuny. A jak ukázal náš test, hmotnost je zde maximálně skryta, což je moc dobře v případě, že se za volant posadí zkušený řidič. Nezkušený jezdec s tučným kontem a minimálními zkušenostmi se ale za volantem modelů M5 či RS 5 může velmi rychle vytrestat. Tohle je ale trošku jiná kapitola a je na každém, aby věděl, jaký má v sobě ukryt potenciál. Zpět proto k vlastnostem nové Audi RS 5. Vrchol modelové řady dostal zcela nový mezinápravový diferenciál, jenž zde slouží k rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu. Je vždy alespoň částečně uzamčen a tvoří nejnovější typ pohonu quattro. Podle automobilky takové řešení zlepšuje jak trakci, tak i průjezd zatáčkami.

Přečtěte si také

Test Audi e-tron GT quattro – Nový základ, který má pořád duši supersportu

Audi už dokonce zveřejnilo i oficiální ceník pro Německo. Verze liftback (obchodně označovaná jako sedan) tam startuje na částce 106 200 eur, tedy přibližně 2,58 milionu Kč. Samozřejmostí je i katalog příplatků, který ale ještě není zveřejněn.