Osobně si už skoro nepamatuji, kdy naposledy jsem testoval novinku se čtyřmi kruhy na přídi. Možná i proto jsem se stal velkým fanouškem konkurenčního BMW, jehož současnou modelovou produkci mám takřka celou otestovanou. Rozhodně se tak nedá říci, že bych nové Audi A5 nějak nadržoval. Současně moc dobře vím, že od pradávna existují spory mezi vlastníky prémiového německého tria (Mercedes-Benz, Audi a BMW) a je to právě Audi, se kterým jsem měl za posledních pět let nejméně zkušeností. Nová řada A5 přitom částečně nahrazuje menší řadu A4 a hlavně verze e-hybrid v sobě spojuje důraz na ekologii a sportovnost. Velkým překvapením je, že plug-in hybrid má standardně pohon Quattro Ultra. To znamená, že na zadní nápravě není elektromotor a přední náprava neposílá na zadek zbytek výkonu skrze elektroniku.
Technické parametry Audi A5 (2025) e-Hybrid (270 kW)
Kompletní specifikace| Konstrukce | kombi, 4 829 × 1 860 × 1 411 mm, 2 170 kg |
|---|---|
| Pohon | Hybridní (elektřina/benzin), hnaná náprava: 4×4 |
| Výkon | 270 kW, 367 koní, točivý moment: 420 Nm |
| Baterie | 25,9 kWh (20,7 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | palubní: 11 kW, konektory: Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: ? l / 100 km |
| Cena od | 1 777 900 Kč |
Tady vše řeší klasický kloubový hnací hřídel, takže hlavně v režimu Dynamic je jízda s tímto autem jako po kolejích. O tom ale až později. Nejnovější vydání Audi A5 je každopádně k dispozici s karoserií liftback či kombi (Avant). Předchozí generace byla dokonce k dostání i jako dvoudveřové kupé a kabriolet. Audi však musí tak trošku šetřit a raději investuje nemalé finance do vývoje další techniky, než aby měla v nabídce přehršel karosářských variant v každé řadě. Loni představená nová generace modelu A5 využívá architekturu PPC a po vizuální stránce mě auto skoro až dostalo. Hlavně s paketem S-line mu to náramně slušelo a od „pravé“ sportovní S5 se odlišovalo vlastně jen minimálně. Překvapením jsou dvě reálné koncovky výfuku, ze kterých se ozývalo jemné dunění, a to i na volnoběh. Šedý lak karoserie Magnet je standardem a k dispozici je ještě bílý odstín Arkona.
Za další odstíny je nutné připlatit od 27 700 do 145 tisíc korun. Bez příplatku jsou i 19" disky kol na voze, ale tím to vlastně končí. Paket Tech Pro totiž za cenu 118 tisíc korun přidal na testovaný vůz světlomety Matrix LED s možností upravit si světelný podpis v rámci denního svícení. Celkem je nabízeno osm variant, jak budou přední (a dokonce i zadní) LED svítit, což mě osobně přišlo jako skvělý nápad pro individualizaci. Mějte ale na paměti, že silnější verze e-hybrid stojí nejméně 1,7 milionu, a kdo se v příplatkovém katalogu neuhlídá, lehce se mu může stát, že finální cena dosáhne mety 2,1 milionu Kč. To je ostatně případ i mnou testovaného kusu, který až na pár věcí měl ve výbavě snad úplně všechno. Zmínit musím například projekční svítilny ve zpětných zrcátkách.
Každá z nich na spodní straně zrcátek promítá logo Audi RS na zem. To má podobu červeno-bílého pruhu a hlavně v noci to vypadá neskutečně dobře. Audi tím ale rozhodně nekončí a když k vozu přijdete za špatných světelných podmínek, než otevřete dveře, tak na bocích se zjeví čtyři bílé rozměrné čáry. Ty slouží jako pomyslné nástupiště do vozu. Tady je vidět smysl pro detail. Specificky jsou zde řešeny taktéž kliky dveří. Zvenčí totiž mají dotykový snímač, takže k odjištění zámků nedochází mechanicky, ale elektricky. Totéž platí pro vnitřní kliky, a tak zde nikdy neuslyšíte klasické „cvak“.
A zatímco exteriér se může a nemusí líbit každému, v kabině je to jistota úspěchu. Před mýma očima se nacházela skvěle přehledná obrazovka Audi virtual cockpit s úhlopříčkou 11,9". Ta by sice mohla mít bohatší seznam formátu zobrazení, ale jinak k ní nemám výhrady. Dalším prvkem je centrální dotykový displej o velikosti 14,5", který je mírně natočen směrem k řidiči. U něj cením dokonale čisté rozlišení, okamžité reakce palubního systému MMI na každý povel/dotek a přišlo mi, že dokonce i odolnost proti otiskům prstů je mnohem lepší, než to bylo před pár lety napříč celým koncernem Volkswagen. Standardem je skvělá integrovaná navigace, která přirozeně pracuje s reálnými daty o dopravě. A nyní přichází otázka. Jsou vám tyto dva displeje málo? V tom případě má pro vás Audi za příplatek 23 700 Kč další displej, který je umístěn před očima spolujezdce.
Díky tomu si spolujezdec sám může naladit svou oblíbenou rádiovou stanici nebo za vás zadá cíl do navigace. A jak je na tom Audi A5 po stránce prostoru a kvality? Vzhledem k tomu, že jsem testoval provedení liftback, dostatek prostoru ve všech směrech byl hlavně vpředu. Se svými 180 cm jsem se za elektricky nastavitelný volant vešel naprosto bez problému a nad mojí hlavou zbývalo dalších 6 cm místa. O něco horší je to vzadu, kde se budou cítit pohodlně menší cestující s výškou okolo 165 cm. Dlouháni si zde nebudou mít kam dát nohy, proto bych A5 bral spíše jako luxusní rodinné vozidlo než jako přepravník čtyř vzrostlých podnikatelů. Ostatně, Audi má v nabídce ještě prostornější modely A6 a A8, které poslední zmíněnou úlohu splní dokonale.
Nejzábavnějším prvkem testované verze ale byl samozřejmě motor. Plug-in hybridní pohonná jednotka využívá jako základ přeplňovaný čtyřválec o objemu 2 litry, který je už pátou generací řady EA888. Motor se vyznačuje výhradně přímým vstřikováním benzinu, přičemž zvýšení tlaku paliva na 500 barů umožnilo přemístění vysokotlakého čerpadla z hlavy válců mnohem níže na blok, kde jej pohání jeden z dvojice vyvažovacích hřídelů. Audi zde instalovalo elektricky poháněný kompresor klimatizace a účinnější přeplňování turbodmychadlem s proměnnou geometrií lopatek. Čtyřválec disponuje výkonem 185 kW a elektromotor přidává nejvyšší výkon 105 kW (trvalý 55 kW). Při ideálních podmínkách je tak k dostání 270 kW, což není vůbec malá porce. Slabší varianta stejného ústrojí má o 50 kW méně, ale to je výsledkem pouze softwarové úpravy.
I tak bych bral testovanou variantu, protože pohotovostní hmotnost této specifikace přesáhla dvě tuny. Doteď jsem ale udiven z toho, jak auto umí maskovat hmotnost a chovalo se, jako by mělo o 500 kg méně. Možná za to mohl sebejistý pohon všech kol, adaptivní odpružení se dvěma režimy (Comfort a Dynamic) a také poměrně kvalitní zimní obutí od značky Continental. Nové Audi A5 e-hybrid mi ukázalo, že nejen BMW umí vyrábět ostřejší sportovní auta. Jenže tady mluvíme o plug-in hybridu a nějaké ty nedostatky se zde přeci jen najdou. Jak už bylo zmíněno, elektromotor může a nemusí poskytnout plných 105 kW, jenže kdo zakoupí mild-hybridní verzi S5 s totožným výkonem, to se mu nestane. Pod podlahou kufru se nachází lithium-iontová baterie, což značně ukrojí místo pro zavazadla, důkazem je objem jen 331 litrů.
Baterie se vyznačuje hrubou kapacitou 25,9 kWh (využitelných je 20,7 kWh), což mě osobně stačilo k tomu, abych na ni ujel 92 km. Bohužel ale chybí DC nabíjení, takže jedinou cestou je AC nabíjení o výkonu maximálně 11 kW. Audi udává, že nabíjení z 0 na 100 % zabere asi 2,5 hodiny, což mohu potvrdit. Posledním mínusem je pak menší palivová nádrž, která pojme 46 l benzinu. To není moc, a kdo nebude pravidelně nabíjet, tankování jej nemine po ujetí cca 450 km. Hodně ostrá jízda, při které se zapotí nejen technika vozu, ale i řidič, pak celý objem nádrže vysaje za necelých 250 km. V celkovém hodnocení ale nemohu na konto Audi A5 e-hybrid říci jediné křivé slovo. Když vynechám jistá omezení kvůli elektrifikaci pohonu, pak se za jejím volantem bude bavit i ten, který přesedne z ostrého modelu konkurenční prémiové značky.
Nejnovější Audi A5 e-hybrid ukazuje, že i plug-in hybrid může být povedenou alternativou ke klasickým spalovacím verzím. Základem je totiž výkonný spalovací motor, kterému skvěle asistuje elektromotor a velká baterie. Podvozek stíhá filtrovat většinu nerovností i v rychlostech okolo 100 km/h a příjemným bonusem je zvuk motoru a výfukové soustavy. Kdyby tu bylo DC nabíjení a v příplatcích se nenacházely prvky jako je „systém pro uložení polohy sedadla“, pak bych jen těžko hledal výtky.
Foto: fDrive.cz
